• El SUV coupé cautiva con un diseño poderoso y progresivo. Gran versatilidad para uso diario, con una capacidad de remolque de hasta 2,4 toneladas. Lo último en tecnologías de iluminación de Audi: grupos ópticos traseros con luces OLED digitales. SQ5 Sportback TDI: versión tope de gama, con el motor 3.0 V6 TDI de 341 CV y 700 Nm de par.

Tras los Q3 Sportback y e-tron Sportback, la marca de los cuatro aros presenta su tercer SUV coupé, el Audi Q5 Sportback. Este modelo de líneas dinámicas está dirigido a los clientes que no sólo aprecian el diseño expresivo y la innovación técnica, sino también el carácter deportivo y la versatilidad para un uso cotidiano. La versión que corona la gama, el SQ5 Sportback TDI, está propulsada por un motor 3.0 V6 turbodiésel que rinde una potencia de 215 kW (341 CV) y un par máximo de 700 Nm.

Con una poderosa presencia, una característica intrínseca de los modelos Q de la marca de los cuatro aros, el nuevo Audi Q5 Sportback no pasa desapercibido. La parrilla Singleframe está flanqueada por grandes entradas de aire. Los faros, con su distintiva firma lumínica en las luces diurnas, cuentan con tecnología LED de serie, o Matrix LED de forma opcional. La línea de hombros, con un trazo continuo y elegante, enfatiza los pasos de rueda y, de esta forma, también pone de relieve la presencia de la tracción quattro. Los faldones laterales de las puertas otorgan al vehículo una imagen de estabilidad y robustez. La superficie que forma la zona acristalada en los laterales de la carrocería presenta un diseño descendente en el que la tercera ventanilla se estrecha claramente hacia la parte posterior. La fuerte inclinación de la luneta y el diseño del paragolpes trasero contribuyen a la apariencia dinámica y poderosa del Q5 Sportback.

Innovadoras: luces traseras con tecnología OLED digital
Audi ofrece la opción de luces traseras con la innovadora tecnología OLED digital. Cada faro cuenta con tres diodos orgánicos emisores de luz, cada uno de los cuales está dividido en seis segmentos. Los elementos OLED de color rojo ofrecen una luz homogénea, pero la segmentación permite controlarlos de forma individual y, por lo tanto, utilizar una expresión lumínica diferente. Los clientes pueden elegir entre tres firmas de luz para la parte posterior a la hora de configurar el vehículo. Cada una de ellas cuenta con un patrón de iluminación dinámico para las funciones de apertura (“coming-home”) y cierre (“leaving-home”) del vehículo. Al seleccionar el modo dynamic en el Audi drive select, se adopta una configuración específica para ese modo. Si otro vehículo se aproxima por la parte trasera a menos de dos metros cuando el coche está detenido, todos los segmentos OLED se iluminan para indicar una alerta de proximidad.

Colores y materiales: una amplia selección
El Audi Q5 Sportback se ofrece con las líneas exteriores Advanced y S line, que presentan diferencias en la parrilla Singleframe, en las entradas de aire laterales y, especialmente, en el paragolpes trasero. Hay 12 colores para la carrocería y múltiples elementos de personalización, incluyendo el paquete de estilo negro y acabados de pintura completos y de contraste. Con una longitud de 4,69 metros, el Q5 Sportback es 7 milímetros más largo que el Q5. La altura y la anchura resultan idénticas; mientras que, con un valor de 0.30, el coeficiente aerodinámico también es menor.

La amplia distancia entre ejes de 2,82 metros proporciona una gran habitabilidad. De líneas horizontales, el interior transmite sensación de amplitud y fluidez. La línea de acabado interior S line le otorga un aspecto aún más deportivo, incluyendo una amplia selección de materiales, entre ellos la tapicería en piel Nappa fina. El paquete de iluminación ambiental utiliza efectos específicos para mostrar la alta calidad de fabricación de Audi dentro del habitáculo.

Configuración flexible del espacio: la banqueta trasera plus
El maletero tiene una capacidad de 510 litros, que aumenta hasta los 1.480 litros con los asientos traseros plegados, aprovechando el espacio hasta el techo. Audi también ofrece en el nuevo modelo de la familia Q5 la banqueta trasera plus, que cuenta con regulación longitudinal de distancia para las piernas de los pasajeros y con respaldos ajustables en inclinación. Si es necesario, puede adelantarse para aumentar la capacidad de carga del maletero y ganar 60 litros extra. Por otro lado, proporciona un mayor confort para los pasajeros traseros cuando está en su posición más retrasada. El paquete portaobjetos, opcional, permite mantener el equipaje ordenado de forma segura. El portón trasero cuenta de serie con accionamiento eléctrico. En combinación con la llave de confort opcional se puede abrir con un simple gesto del pie, algo muy útil cuando, por ejemplo, se tienen las manos ocupadas.

El SUV coupé destaca por una serie de cualidades adicionales que aumentan su faceta práctica. Con el motor 40 TDI de 150 kW (204 CV) puede remolcar hasta 2,4 toneladas (con frenos, pendiente del 12%). El control de descenso garantiza la seguridad al conducir en pendientes pronunciadas sobre firme sin asfaltar.

Mayor distancia al suelo en conducción off-road: la suspensión neumática adaptativa
La suspensión deportiva de serie presenta unos ajustes específicos, que proporcionan un tacto más directo que en el Q5 convencional. Como alternativa, también se ofrece la suspensión con control de amortiguación “damper control”; o la suspensión neumática adaptativa, extremadamente cómoda y versátil. Esta última ajusta la altura de la carrocería en un amplio rango de 60 mm. La distancia al suelo puede aumentar hasta en 45 mm cuando se conduce por pistas o caminos. En autopista, a velocidades altas, la carrocería desciende automáticamente 15 mm para mejorar la eficiencia y la estabilidad, al reducir la resistencia aerodinámica y bajar el centro de gravedad. Otra característica de la suspensión neumática es la posibilidad de reducir en 55 mm la altura de la parte trasera mediante un botón situado en el maletero, lo que facilita la carga del mismo.

La dirección dinámica opcional modifica la desmultiplicación, el ángulo y la asistencia en función de la velocidad. Cuando se circula a baja velocidad, utiliza una relación más directa y con menos vueltas de volante entre topes, así como una alta asistencia, lo que mejora el confort. A velocidades más altas, la menor desmultiplicación proporciona una mayor estabilidad direccional. Existen 21 diseños de llantas, con diámetros de entre 18 y 21 pulgadas.

Los motores en el lanzamiento: dos TDI y un TFSI
En el momento de su llegada al mercado europeo, el Q5 Sportback se lanzará con tres motores, dos TDI y un TFSI, con potencias que van desde los 120 kW (163 CV) hasta los 195 kW (265 CV). Todos cumplen la nueva normativa de emisiones Euro 6d ISC-FCM AP, que establece límites muy estrictos para las emisiones de óxidos de nitrógeno en ensayos en carretera.

El Audi Q5 Sportback 35 TDI, disponible en el lanzamiento, equipa el motor 2.0 turbodiésel con 120 kW (163 CV) y un par máximo de 370 Nm. La potencia del motor turbodiésel de cuatro cilindros llega a las ruedas delanteras a través de un cambio S tronic de siete velocidades.

En el Q5 Sportback 40 TDI quattro, el 2.0 TDI entrega una potencia de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 400 Nm. Acelera al SUV coupé de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, y le permite alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h. Cuenta de serie con un cambio S tronic de siete velocidades y la eficiente tracción quattro con tecnología ultra. En condiciones normales, todo el par se dirige al eje delantero. Cuando es necesario se activa la tracción a las cuatro ruedas mediante dos embragues que conectan de forma inmediata el eje trasero, lo cual en muchas situaciones sucede incluso de forma predictiva.

Un sistema Mild Hybrid (MHEV) de 12 voltios contribuye a mejorar la eficiencia en las dos versiones con el motor 2.0 TDI. Su alternador de arranque accionado por correa recupera energía en las fases de desaceleración, y la almacena en una compacta batería de iones de litio. El sistema MHEV permite la desconexión temporal del motor cuando el vehículo circula en modo de marcha por inercia, así como la entrada en funcionamiento del start-stop desde una velocidad residual de 22 km/h.

Con el 2.0 TFSI, un cuatro cilindros de gasolina, el Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Este motor rinde una potencia de 195 kW (265 CV) y 370 Nm de par. Como el 2.0 TDI, también cuenta con un sistema MHEV de 12V, transmisión S tronic de siete velocidades y tracción quattro con tecnología ultra.

Digital e intuitivo: controles y conectividad
Para los controles, las pantallas y el sistema de infotainment, el Q5 Sportback utiliza la misma tecnología que el actualizado Q5: la tercera generación de la Plataforma Modular de Infotainment (MIB 3). En las versiones más altas de la gama se incluye de serie la instrumentación Audi virtual cockpit plus con pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y el head-up display. El volante multifunción plus permite el manejo de las funciones más importantes de forma segura y sencilla.

El MMI Navegación plus incluye un display táctil de 25,5 cm (10,1 pulgadas), con pantalla de inicio personalizable. El sistema de control por voz con reconocimiento de lenguaje natural utiliza los datos almacenados en la nube y puede activarse pulsando un botón en el volante o diciendo “Hey Audi”. Muchos de los ajustes del vehículo se pueden memorizar en los perfiles de usuario individuales y almacenarse online en el portal myAudi. Algunos servicios online de Audi connect utilizan la inteligencia de la flota conectada de Audi para funciones que incluyen alertas de peligro. La aplicación myAudi conecta el vehículo con el smartphone del cliente. Los módulos de hardware opcionales como el Audi phone box o el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System 3D complementan la oferta de infotainment.

Útiles y eficientes: los sistemas de asistencia al conductor
El Audi Q5 Sportback está equipado con numerosos sistemas de asistencia al conductor. El control de crucero adaptativo, opcional, puede hacerse cargo de la aceleración, la frenada y el mantenimiento del vehículo en el carril durante muchas situaciones. El conductor solo tiene que tocar el volante capacitivo para mantener el guiado lateral. Un segundo sistema de alta tecnología es el asistente predictivo de eficiencia, que ayuda a conducir de forma eficaz. Los asistentes de giro y de salida o el asistente de tráfico cruzado posterior, disponibles opcionalmente, también mejoran la seguridad. El Audi pre sense city, que forma parte del equipamiento de serie, ayuda a mitigar las consecuencias o evitar una posible colisión frontal.

La versión más deportiva de la gama: el Audi SQ5 Sportback TDI
En lo más alto de la gama se sitúa el nuevo Audi SQ5 Sportback TDI, propulsado por un motor diésel de tres litros que genera una potencia de 251 kW (341 CV) y un par máximo de 700 Nm, que se mantiene constante entre 1.750 y 3.250 rpm. Una mariposa en el sistema de escape hace que su sonido resulte rotundo. Sus prestaciones: de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.

El V6 3.0 TDI ha sido actualizado en numerosas áreas. Los pistones ya no son de aluminio, sino de acero forjado, lo que ofrece más resistencia y reduce las pérdidas de calor, compensando así un peso superior. Los inyectores de solenoide utilizados para inyectar el combustible funcionan con una alta precisión de forma constante, gracias a nuevos sensores piezoeléctricos que monitorizan la apertura y el cierre de la aguja. Pueden realizar hasta ocho inyecciones por ciclo, con inyecciones escalables para una precisión aún mayor.

El turbocompresor cuenta con una turbina más pequeña y ligera, que entra en funcionamiento con una velocidad excepcional, un factor clave a la hora de entregar una alta cifra de par motor de forma espontánea. El nuevo intercooler indirecto agua/aire está situado en el centro de la V que forman los cilindros, lo que permite acortar el recorrido del aire de admisión, contribuyendo a generar presión de sobrealimentación rápidamente.

MHEV y EPC: mayor eficiencia y capacidad de respuesta
El V6 3.0 TDI incorpora dos tecnologías que reducen el consumo y mejoran la respuesta del motor. El sistema Mild Hybrid (MHEV) de 48 voltios recupera hasta 8 kW en las fases de desaceleración. Con la electricidad almacenada en una batería de iones de litio, el SQ5 Sportback puede avanzar suavemente en modo de marcha por inercia con el motor apagado durante un máximo de 40 segundos, tras lo cual el potente alternador de arranque (BAS) lo vuelve a poner en marcha. Otro componente de alta tecnología que forma parte de la red de 48 V es el compresor eléctrico (EPC). Al iniciar la marcha o al acelerar con el motor girando a bajas revoluciones, ayuda a aumentar la sobrepresión y asegura una capacidad de respuesta espontánea.

El sistema de tratamiento de los gases de escape: dos catalizadores SCR
Como en todos sus motores TDI, Audi utiliza la tecnología twin-dosing, basada en el funcionamiento conjunto de dos convertidores catalíticos SCR. El primero está situado directamente detrás del colector de escape, y también funciona como un filtro de partículas; el segundo se ubica más lejos del motor, bajo el piso del vehículo. Ambos catalizadores se complementan, porque cubren diferentes situaciones de funcionamiento y rangos de temperatura de los gases de escape. Gracias a la tecnología de doble dosificación de AdBlue, el SQ5 Sportback TDI también se queda claramente por debajo del límite de emisiones establecido por la nueva norma Euro 6d ISC-FCM AP.

Cambiar de marcha de forma rápida y cómoda: el tiptronic de ocho velocidades
La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, que permite transiciones rápidas y suaves. La tracción permanente quattro reparte el par de forma variable entre los ejes delantero y trasero, según sea necesario. Audi ofrece como opción el diferencial deportivo para el eje trasero, que controla de forma activa el reparto del par entre las ruedas de dicho eje cuando el conductor adopta un estilo de conducción deportivo. Este diferencial distribuye más par a la rueda trasera exterior a la curva, que presenta más agarre, forzando literalmente al coche a inscribirse en la trazada, lo que reduce considerablemente el subviraje. Esta rueda también recibe más par cuando el conductor acelera en curvas de radio reducido, lo que mejora la agilidad.

Precisión de primer nivel: la suspensión
La suspensión del Audi SQ5 Sportback TDI está diseñada para adaptarse al rendimiento del poderoso motor turbodiésel. Se utiliza un esquema de cinco brazos para guiar cada una de las cuatro ruedas. El SUV deportivo está equipado de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 255/45. Como alternativa se puede elegir entre diferentes llantas de 21 pulgadas de Audi o Audi Sport GbmH. Los frenos delanteros cuentan con discos de 375 mm de diámetro y pinzas de aluminio de seis pistones.

El tren de rodaje deportivo S con control de amortiguación cuenta con una altura de la carrocería rebajada 30 mm en comparación con el Q5 Sportback, e impresiona por su excepcional rango entre el ajuste más confortable y el más dinámico.

Junto con el diferencial deportivo opcional, el motor, la dirección y el cambio tiptronic, los amortiguadores están integrados en el Audi drive select, que forma parte del equipamiento de serie, y permite al conductor modificar la respuesta de estos elementos en base a seis perfiles. Si se equipa la suspensión neumática adaptativa opcional específica para la versión S, que ajusta la altura de la carrocería en función de la situación de conducción, se añade un séptimo perfil, denominado allroad. Otro elemento opcional es la dirección dinámica.

Nuevos detalles: el diseño exterior
El nuevo Audi SQ5 Sportback TDI cuenta con llamativos detalles de diseño que le otorgan un aspecto aún más poderoso. Las inserciones verticales destacan en las grandes entradas de aire situadas en los paragolpes delanteros. En la parrilla octogonal Singleframe, las grandes secciones octogonales que forman una estructura de panal están unidas por estilizadas aplicaciones con un acabado en aluminio. De serie, Audi instala los faros Matrix LED con luces largas automáticas e intermitentes dinámicos. El paragolpes cuenta con una inserción en aluminio mate, debajo de la cual se encuentra el difusor y las cuatro salidas de escape cromadas con forma ovalada. Los grupos ópticos traseros con tecnología OLED digital forman parte del equipamiento opcional.

El SQ5 Sportback TDI presenta un interior con diseño en color negro o gris oscuro, con inserciones de aluminio iluminadas en los umbrales de las puertas que incluyen el logotipo S. Hay tres variantes de tapicería disponibles para los asientos deportivos con ajuste eléctrico, que incluyen el logo S grabado. Tanto los asientos como el volante incluyen costuras en contraste. Los asientos pueden contar de forma opcional con funciones de masaje y ventilación. Las inserciones decorativas para el salpicadero de serie son de aluminio cepillado.

Lanzamiento al mercado: primera mitad de 2021
El Q5 Sportback y el SQ5 Sportback TDI se fabrican en la factoría de San José Chiapa, en México, y se lanzarán de manera global durante la primera mitad de 2021. China es la única excepción, puesto que para este mercado el nuevo Q5 Sportback se construirá en la línea de producción CKD, en la fábrica de Changchun.

Consumo de combustible de los modelos mencionados:
Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión

Audi Q5 Sportback 35 TDI
Consumo combinado en l/100 km: 5,6–6,2
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 148–161 (NEDC: 123–126)

Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro
Consumo combinado en l/100 km: 6,4–6,9
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 166–181 (NEDC: 140–144)

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro
Consumo combinado en l/100 km: 8,4–9,1
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 191–208 (NEDC: 169–174)

Audi SQ5 TDI Sportback
Consumo combinado en l/100 km: 8,2 – 8,6
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 214 – 224 (NEDC: 185–186)

Audi Q5
Consumo combinado en l/100 km: 5,6 – 9,2
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 147 – 225 (NEDC: 123–185)

Audi Q3 Sportback
Consumo combinado en l/100 km: 5,4 – 9,2
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 142 – 209 (NEDC: 121–174)

Audi e-tron Sportback
Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 26,3–21,6
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0

• Autonomía eléctrica de aproximadamente 100 kilómetros (WLTP).

La cuarta generación del sistema de propulsión híbrido se estrenará en la Clase S en 2021. Con una potencia eléctrica de 110 kW/150 CV y una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros (WLTP), más del doble que la del modelo anterior, el Clase S funcionará en muchos casos sin la ayuda de su motor de combustión. La base del sistema de propulsión híbrido la proporciona el motor M 256 de seis cilindros en línea de alta eficiencia, con 270 kW/367 CV, de la actual generación de motores de Mercedes-Benz.

Los componentes más importantes de la nueva generación de híbridos de la Clase S de un vistazo:

El nuevo sistema de alto voltaje es más compacto y potente, mientras que el número de interfaces de alto voltaje se ha reducido significativamente. La integración de la electrónica de potencia en la carcasa de la transmisión reduce el espacio necesario, a la vez que simplifica los procesos de montaje en la planta de producción. El aumento de la tensión del sistema también incrementa la potencia, sin necesidad de secciones transversales más grandes. La alta densidad de energía del conjunto híbrido se consigue a través de un motor síncrono de imanes permanentes con un rotor interno. El par máximo de 440 Nm del motor eléctrico está disponible desde el primer instante, lo que ofrece una gran agilidad en las solicitudes al acelerador junto a un gran dinamismo en su conducción. La propulsión completamente eléctrica está disponible hasta 140 km/h, tras lo cual se reduce suavemente.

El sistema híbrido de cuarta generación permite su combinación modular con varios vehículos y motores de combustión.

En la Clase S el M 256 es el primer motor de gasolina de la Familia de Motores Modulares (FAME) que se utiliza como base para un híbrido enchufable. La motorización de seis cilindros, junto con el alternador de arranque integrado (ISG), también se emplea para la versión S 500 4MATIC (consumo combinado de combustible: 8,4-7,8 l/100 km según ciclo NEDC¹, emisiones combinadas de CO₂ 192-179 g/km según ciclo NEDC¹, consumo combinado de combustible 9,5-8,0 l/100 km según ciclo WLTP², emisiones combinadas de CO₂ 216-181 g/km según ciclo WLTP²) en el Mercedes-Benz Clase S.

La batería de alta tensión (HV) ha sido desarrollada por Mercedes-Benz AG. Forma parte de una familia de baterías de cuarta generación y representa una evolución lógica de la anterior generación. Consta de 108 celdas con la configuración llamada “pouch”. La capacidad total de la batería es de 28,6 kWh, lo que supone un aumento significativo de la autonomía de hasta 100 kilómetros. Teniendo en cuenta la alta densidad de energía, la batería de alta tensión tiene un sistema de refrigeración interno. Por lo tanto, el sistema de gestión térmica puede controlar la temperatura de funcionamiento independientemente de la climatización del interior del vehículo. Además de asegurar un óptimo funcionamiento en regiones cálidas y frías, esto también permite una carga rápida con corriente continua. Incluso si la batería está completamente descargada es posible efectuar una recarga completa con el cargador opcional de 60 kW de corriente continua en unos 30 minutos. El vehículo está equipado de serie con un dispositivo de carga de 3,7 kW para la carga doméstica a través de la red de corriente alterna, mientras que se ofrece un cargador de 11 kW como opción para la carga trifásica con un Wallbox.

La colocación de la batería en el vehículo aporta ventajas en el día a día en comparación con el modelo anterior: ya no está presente el escalón del maletero y ahora dispone de carga con corriente continua. El eje trasero rebaja su posición 27 mm en comparación con el resto de versiones de la Clase S, lo que también ayuda a aumentar la capacidad del maletero. Un depósito de combustible plano (capacidad: 67 litros) colocado bajo de los asientos traseros garantiza un alto nivel de confort en los asientos traseros regulables.

Más eléctrico que nunca: con una autonomía de unos 100 kilómetros, gran parte de la conducción a diario puede ser eléctrica

En general, la experiencia de conducción es significativamente más eléctrica. Debido al aumento de la autonomía eléctrica a unos 100 kilómetros, los conductores ahora pueden cubrir gran parte de sus trayectos diarios en modo completamente eléctrico. La función de recuperación permite recuperar la energía cinética durante la desaceleración o la conducción cuesta abajo, un proceso que ahora también se ha mejorado en la interacción con el freno hidráulico. La potencia de recuperación puede llegar a ser de hasta 120 kW. La estrategia de operación inteligente basada en la ruta activa el modo de conducción eléctrico en los momentos más apropiados. Por ejemplo, tiene en cuenta los datos de navegación, la topografía, los límites de velocidad y las condiciones del tráfico a lo largo de todo el itinerario planificado. El conductor que desee incidir en la potencia de regeneración puede hacerlo directamente en todos los programas de conducción, excepto en el SPORT, en tres niveles controlados por las levas tras el volante. En el programa D-, por ejemplo, el conductor puede realizar una “conducción con un único pedal”: al levantar el pie del acelerador el sistema de regeneración frena el vehículo hasta tal punto que, en la mayoría de ocasiones, no se precisa pisar el freno.

La estrategia operativa se comunica con los sensores de los sistemas de asistencia, para apoyar eficazmente al conductor en muchas situaciones de conducción. En zonas urbanas, por ejemplo, el coche dará prioridad a la conducción eléctrica. El número de programas de conducción se ha reducido para reflejar su practicidad en la vida real.

Dado que el Clase S cuenta con un sistema de calefacción eléctrico y un compresor de refrigeración eléctrico, la posibilidad de programar la climatización antes de entrar en el interior del vehículo tanto en verano como en invierno supone una ventaja adicional de la tecnología híbrida enchufable. Finalmente, en función de la demanda de potencia, el motor eléctrico proporcionará al motor de combustión un impulso adicional que sitúa las prestaciones del híbrido enchufable al nivel de las del motor tope de gama del Clase S. Una prueba de ello es su par máximo, de 750 Nm.

El Clase S híbrido enchufable estará disponible con varios niveles de prestaciones y versiones de distancia entre ejes para adaptarse a una amplia gama de necesidades de los clientes, con tracción trasera o 4MATIC así como con volante a la izquierda o a la derecha.

Los datos de un vistazo:

	Clase S híbrido enchufable
Tipo/Número de cilindros/Disposición	Gasolina/6 en línea
Cilindrada (cc)	2.999
Potencia de motor de combustión (kW/CV a rpm)	270/367 a 5.500–6.100
Par máximo motor de combustión (Nm a rpm)	500 a 1.600–4.500
Potencia del motor eléctrico (kW/CV)	110/150
Par máximo motor eléctrico (Nm)	440
Potencia conjunta (kW/CV)	375/510
Par motor conjunto (Nm)	750
Velocidad máxima (km/h)	250
Velocidad máxima en modo eléctrico (km/h)	Hasta 140
Consumo combinado de combustible NEDC (l/100 km)1	1,6–1,3
Consumo combinado de combustible WLTP (l/100 km) 2	1,3–0,8
Emisiones de CO2 combinadas NEDC (g/km) 1	37-29
Emisiones combinadas de CO2 WLTP (g/km) 2	30–18
Capacidad total de la batería/útil (kWh)	28,6–21,5
Consumo combinado eléctrico NEDC (kWh/100 km) 1	26,7–24,5
Consumo combinado eléctrico WLTP (kWh/100 km) 2	29,5–24,5
Autonomía eléctrica en ciclo NEDC (km) 1	100–115
Autonomía eléctrica en ciclo WLTP (km) 2	81–103

Herencia híbrida: las versiones electrificadas de la Clase S están en la carretera desde hace más de diez años

Con 20.000 compradores en todo el mundo, la primera producción en serie del S 400 HYBRID de la serie 221 se convirtió desde 2009 en un éxito más allá de su punto de vista técnico. Consumía sólo 6,3 l/100 kilómetros (combinado) según ciclo NEDC. Las emisiones de CO2 de 147 g/km también supusieron un récord en su segmento. Estas ejemplares cifras se acompañaban de excepcionales prestaciones: el motor de gasolina desarrollaba 225 kW/306 CV, mientras el eléctrico sumaba 20 kW/27 CV adicionales. El par del motor de combustión interna, de 370 Nm, se complementaba con otros 250 Nm del motor eléctrico. En 2013 Mercedes-Benz lanzó el S 300 BlueTEC HYBRID, que combinaba el motor diésel de 2,2 litros de cuatro cilindros, con una potencia de 150 kW/204 CV, con un potente motor eléctrico de 20 kW/27 CV. El par máximo de 500 Nm desarrollado por el motor de combustión interna fue complementado por los 250 Nm de par máximo generado por el eléctrico.

El S 500 PLUG-IN HYBRID de 2014, posteriormente rebautizado como S 500 e, marcó otro hito. Con una potencia máxima de 325 kW y 650 Nm de par, aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos y contaba con una autonomía eléctrica de hasta 33 km. Su consumo homologado era de 2,8 l/100 km, con unas emisiones de 65 g/km de CO2. Los elementos clave de su impresionante rendimiento eran su V6 biturbo y el sistema de propulsión híbrido inteligente. Su nueva batería de iones de litio de alta tensión, con una capacidad energética de 8,7 kWh, podía recargarse externamente a través de un punto de carga en el vehículo instalado en el lado derecho del paragolpes trasero.

Le siguió en 2019, cuando se introdujo la actualización de la serie 222, la siguiente generación híbrida enchufable, con una autonomía eléctrica de 50 km y una potencia de 90 kW. A pesar del incremento de la autonomía, la capacidad del maletero aumentó en 15 litros, mientras que la de carga pasó de 3,7 a 7,2 kW.

¹ _{Todas las cifras NEDC mencionadas hacen referencia a la berlina de batalla larga (V 223). Los valores indicados son “cifras NEDC de CO₂” medidas de acuerdo al Art. 2 Nº 1 del Reglamento de aplicación (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se han calculado en base a estas cifras. Puede aplicarse una cifra más alta como base para el cálculo del impuesto sobre los vehículos a motor}

² _{Todas las cifras WLTP mencionadas hacen referencia a la berlina de batalla larga (V 223). Los valores de los vehículos indicados en WLTP se basan en el consumo y las emisiones de CO₂ para el mercado alemán y deben entenderse como una información orientativa. En función del equipamiento elegido, la unidad específica puede encontrarse entre el “Valor mínimo de consumo/CO2” y el “Valor máximo de consumo/CO2”. Puede aplicarse una cifra más alta como base para el cálculo del impuesto sobre los vehículos a motor. Las cifras indicadas se han determinado de conformidad al método de medición prescrito. Se trata de “cifras WLTP CO₂” de acuerdo al artículo 2 Nº 3 del Reglamento de aplicación (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se han calculado sobre esta base.}

La empresa automovilística Volvo se convierte en nuevo proveedor oficial de la Federación Española de Baloncesto para los próximos tres años, y será el Vehículo Oficial de las Selecciones Absolutas.

La FEB sigue sumando socios a su proyecto para los próximos años. Volvo se convierte en el Vehículo Oficial de las Selecciones Absolutas en un acuerdo por el que la compañía será proveedor oficial de la Federación hasta el 2023.

Volvo Car España se une al baloncesto español en un momento en que las selecciones nacionales son vigentes campeonas del Mundo, en categoría masculina, y de Europa, en categoría femenina.

El año 2021 se presenta con grandes retos para las Selecciones nacionales. El objetivo en los Juegos Olímpicos de Tokio, para los que ya están clasificados los dos equipos, será subir al podio en las dos categorías como ya ocurrió en Rio 2016, donde se obtuvieron las medallas de Plata, en categoría femenina, y de Bronce, en la masculina. Antes, la Selección Femenina será anfitriona en el EuroBasket de Valencia, en el que España podría conseguir un hecho histórico: ganar tres campeonatos europeos consecutivos, después de los oros del 2017 y 2019. Con la defensa del título de campeonas, Valencia se convertirá en el centro del baloncesto femenino europeo entre los días 17 y 27 de junio.

Para el Presidente de la FEB, Jorge Garbajosa “es una satisfacción seguir sumando compañeros de viaje del prestigio de Volvo en los nuevos proyectos de la Federación. Después de un verano de 2019 espectacular y un 2020 marcado por la situación sanitaria, estamos ilusionados con los próximos años en los que las Selecciones se enfrentan a retos muy atractivos. Estoy seguro de que Volvo le añadirá a nuestra representación internacional el plus de seguridad y fiabilidad que les caracteriza como marca en el sector de la automoción”.

Por su parte, Jose Mª Galofré, CEO de Volvo Car España señala: “es todo un orgullo estar al lado de los mejores, de un equipo que lleva la marca España fuera de nuestras fronteras a un alto nivel, al pódium de los campeones. Compartimos sus valores, cargados de muchas dosis de profesionalidad, esfuerzo, entrega y trabajo en equipo. Y más ahora, en los momentos que vivimos, acompañarlos en sus viajes por el mundo nos lleva a intensificar nuestro compromiso con la seguridad y el bienestar, a sumar en vivencias y experiencias. Los modelos de nuestra galardonada y exitosa gama SUV (XC40, XC60 y XC90) serán los encargados de ayudar a cumplir este propósito”.

• Tres días de pruebas con un total de 1.500 km completados con éxito. Cuatro Corsa-e Rally 100% eléctricos han completado un simulacro de dos carreras del Campeonato Alemán de Rallies (DRM). La ADAC Opel e-Rally Cup arranca en 2021 con una cita de pruebas y ocho carreras.

Opel ya es eléctrica con sus coches de calle y, también, en los tramos con sus coches de competición. El Opel Corsa-e Rally es el primer coche de rallies 100% eléctrico de un fabricante de coches. Los modelos de competición eléctricos con el logotipo del Blitz participarán el año que viene en su propia copa monomarca: la ADAC Opel e-Rally Cup. Cuatro unidades del Corsa-e Rally de Opel Motorsport, con los pilotos Marijan Griebel, Horst Rotter y la leyenda de la competición de Opel, Volker Strycek, a sus volantes completaron la semana pasada tres días de test en el Centro de Pruebas en Pferdsfeld. Los coches de 100 kW (136 CV) han completado un total de 1.500 kilómetros sin problemas. El Corsa-e Rally recurre a la base del exitoso Opel Corsa-e, el ganador del Volante de Oro 2020.

Durante los tres días del programa de pruebas se han ensayado dos rondas completas del Campeonato de Alemania de Rallies (DRM), incluidos sus tramos especiales, los enlaces por carretera y las asistencias. Las características únicas de la movilidad eléctrica, como los tiempos de conducción y carga, la gestión de la temperatura de la batería y la puesta a punto del software, se han puesto por primera vez a prueba en condiciones de carrera. Los coches 100% eléctricos también han cubierto largos test para comprobar la resistencia de sus nuevos componentes.

“Han sido unas jornadas de pruebas eficientes y exitosas”, ha declarado el director de Opel Motorsport, Jörg Schrott. “Hemos reunido importantes datos e información para continuar con nuestra preparación para la Opel e-Rally Cup de 2021. Desafortunadamente, otras pruebas programadas con nuestros coches de desarrollo no han podido llevarse a cabo debido al Covid-19. Lo que ha proporcionado aún mayor importancia al simulacro de carrera en Pferdsfeld -como resultado- el Nuevo Corsa-e Rally ya está listo para empezar a competir”.

La ADAC Opel e-Rally Cup se compondrá de ocho carreras entre la primavera y el otoño de 2021. Adicionalmente, está prevista la celebración de un rally de preparación para todos los equipos inscritos antes de que se inicie la temporada.

• Desde el año 2004 se han duplicado este tipo de bajas, pasando de 60.982 a las 132.459 en 2019. Algunos desguaces irregulares utilizan la figura de la baja temporal del vehículo para evitar cumplir la normativa medioambiental europea de achatarramiento del vehículo exigida a los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos al final de su vida útil. La Comisión Europea recomienda a los Estados miembros adoptar medidas para evitar el fraude. Se está enviando una carta informativa a los titulares de vehículos que han solicitado una baja temporal, al tiempo que se está trabajando en una reforma normativa con la idea de establecer un límite temporal a dichas bajas.

 La Dirección General de Tráfico alerta sobre el aumento de bajas temporales de vehículos que se están realizando en las jefaturas provinciales de tráfico en los últimos años. Concretamente se ha pasado de las 60.982 bajas temporales que se tramitaron en el año 2004 y que suponían un 5% respecto al total de las bajas definitivas, a las 132.459 que se registraron en 2019 y que suponen el 50% de las mismas.

La baja temporal es un procedimiento administrativo por el cual un ciudadano puede comunicar a  la DGT que va a retirar temporalmente su vehículo de la circulación, una figura prevista en la normativa, pero que al no estar limitada en el tiempo puede amparar transacciones al margen de la legalidad.

Susana Gómez, subdirectora adjunta de vehículos de la DGT señala  que hay ciudadanos que deciden retirar definitivamente su vehículo de la circulación y  lo  entregan, sin saberlo, a un “desguace irregular” con la confianza de que el mismo será retirado definitivamente de la circulación cumpliendo la normativa medioambiental y de tráfico. Sin embargo estos desguaces “irregulares”, solicitan la baja temporal, evitando descontaminarlo conforme a criterios ambientales y evadiendo la obligación de darlo de baja definitiva. Posteriormente,  dan un nuevo destino al vehículo o a sus piezas o lo exportan a terceros países.

Para evitar esta práctica, la DGT ha comenzado  a enviar a los titulares de vehículos que han solicitado la baja temporal de su vehículo, una carta al domicilio del titular que consta en el Registro de Vehículos para informarles de la situación administrativa en la que se encuentra el coche, así como recordarle que pese a la baja temporal sigue siendo el responsable de la custodia del vehículo. Según Gómez, “con esta carta esperamos poner en alerta a aquellas personas que han podido ser engañadas, pensando que entregaron su vehículo para ser dado de baja con carácter definitivo y sin embargo, solo le realizaron una baja temporal”.

Esta medida es un paso previo a la modificación reglamentaria que se quiere realizar desde la DGT  para establecer un límite temporal a dichas bajas y evitar así el inadecuado uso que se está haciendo de este trámite administrativo.

UNA PRÁCTICA QUE SALTA FRONTERAS

Esta situación no es única en España, sino  que también se produce en otros países de la Unión Europea, motivo por el cual, la propia Comisión Europea publicó un Informe en 2018 relativo al desarrollo en estos años de la Directiva de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil, en la que señala la necesidad de que los Estados adoptasen medidas “sobre los procedimientos administrativos de las bajas temporales” y “la mejora del conocimiento de la información del Registro de Vehículos” que evitasen las situaciones en las que el vehículo no terminaba su vida útil en un Centro Autorizado de Tratamiento al final de su vida útil.

En el año 2000, el Parlamento Europeo y el Consejo publicaron la Directiva 2000/53/CE por la que se establecía por primera vez la obligatoriedad de que todos los Estados miembros llevasen a cabo un tratamiento medioambiental de los vehículos al final de su vida útil.

En España esta obligación se hizo efectiva en 2004,  de modo que a partir de esa fecha el titular del  vehículo que decidiese retirar de la circulación su vehículo y solicitar la  baja definitiva del mismo en el Registro de Vehículos debía llevarlo a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos al final de su vida útil (CAT) para que dicho centro lo descontaminase conforme a criterios medioambientales. El CAT emitiría el correspondiente certificado de destrucción y descontaminación y procedería a la anotación telemática de la baja definitiva en el Registro de Vehículos.

El proceso de implementación se ha desarrollado en términos generales correctamente, provocando una mejora sustancial tanto en la descontaminación de los vehículos como en la ordenación del Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. El envío de estas cartas y la futura modificación normativa, ayudarán a evitar la “picaresca” que puede realizarse con las bajas temporales.

• El lanzamiento oficial del nuevo pickup PEUGEOT Landtrek Pickup en América Latina ha tenido lugar esta noche en Los Cabos, México.

• Se comercializará en la región en dos fases: México, Uruguay, Ecuador, Paraguay, Panamá, Perú, República Dominicana, Guatemala, Haití y finalmente Chile en la primera fase, seguida de Argentina, Brasil y Colombia en la segunda.
• Aprovechando las pruebas de prensa organizadas por la filial de PEUGEOT en México, unos cincuenta periodistas pudieron comprobar la capacidad para franquear obstáculos y la robustez del vehículo en las carreteras y pistas de Baja California.
• También desde Los Cabos se lanzó la expedición que, tras recorrer 26.000 km a través de la increíble diversidad del continente sudamericano, llegará a Ushuaïa, la ciudad más austral del mundo, en febrero de 2021.
• Con el nuevo PEUGEOT Landtrek, que entra en el segmento de los « pickups de una tonelada” (One Ton pickup), se intensifica la internacionalización de la marca.
• En constante evolución, este segmento representa más de 2,5 millones de ventas anuales en todo el mundo.
• El PEUGEOT Landtrek integra todos los elementos esenciales del segmento, a saber, fiabilidad, facilidad de mantenimiento, versatilidad, capacidades reales fuera de la carretera y, por supuesto, prestaciones de remolque y carga.
• Con un estilo notable, cumple las expectativas de una clientela exigente ofreciendo una capacidad récord de caja, una modularidad avanzada y una comodidad similar a la de un todoterreno.

Mopar e-Store es el comercio electrónico oficial de accesorios, recambios y servicios para los vehículos FCA que se lanzó el año pasado en los principales mercados europeos para todos los clientes particulares, y es un componente clave del reciente proceso de transformación digitalde Mopar.

Hasta el 30 de noviembre acceder a los productos y servicios de la marca de FCA dedicada a la postventa resultará aún más rentable: en Mopar e-Store da comienzo la operación Black Friday, con descuentos de hasta el 60 % en más de 8000 productos a la venta.

Se podrán adquirir Recambios Originales Mopar, los únicos que pueden presumir de una calidad certificada por FCA, además de una selección de aproximadamente 2000 Authentic Accesories creados para mejorar el diseño y la funcionalidad de cada vehículo del grupo FCA.

Pero la consigna de la tienda es «Servicio» y total integración y sinergia con la red de concesionarios oficiales de FCA. Además del habitual envío a domicilio, los clientes pueden elegir el servicio «Click & Collect» con envío exprés y recogida en el concesionario que prefieran.

Y eso no es todo. Hay ofertas especiales para una gama completa de servicios personalizados para los vehículos FCA, que incluyen extensiones de garantía, revisiones de mantenimiento, paquetes de instalación todo en uno y mucho más, que se pueden adquirir directamente online al reservar cita para la realización del servicio en el día y horario deseados.

El resultado es una integración total y una experiencia multicanal que aprovecha la tecnología y los canales digitales, poniendo al Cliente y la red de concesionarios oficiales de FCA en el centro y en contacto directo entre sí. «Es muy importante que la red de concesionarios juegue un papel central en el proceso de digitalización que es fundamental para satisfacer plenamente las necesidades de nuestros clientes y mejorar su experiencia con nuestras marcas. Los concesionarios seguirán liderando el proceso y son el eje de nuestra estrategia operativa» ha declarado Giuseppe Galassi, director de marketing y comunicación de Mopar.

El servicio también presta apoyo a las más recientes innovaciones y a los nuevos vehículos del mundo FCA. En Mopar e-store, cualquier propietario de un Fiat 500 eléctrico puede adquirir un easyWallbox, la forma más rápida y sencilla de cargar su 500 full electric en casa. La gama completa de Authentic Accessories dedicados a este vehículo estará disponible pronto.

FCA se confirma como el primer fabricante de automóviles de Europa en ofrecer una experiencia de compra online totalmente innovadora y multicanal, cada vez más atenta y cercana a las necesidades de todos los clientes y de la red de concesionarios oficiales.