Competición de ideas creativas para estudiantes de ESO, Bachillerato y CFGM. El reto en esta ocasión es aportar soluciones para innovar en el ámbito de la sostenibilidad sin comprometer el futuro de la sociedad y del planeta. El equipo ganador disfrutará de un exclusivo curso de innovación disruptiva en Silicon Valley para hacer realidad su proyecto.
Audi Creativity Challenge ha abierto la convocatoria para participar en la 7ª edición de su competición de ideas creativas, que se desarrollará a lo largo del curso escolar 2021-2022.
Los equipos participantes deberán plantear soluciones al reto de ¿Cómo innovar en el ámbito de la sostenibilidad para no comprometer el futuro de nuestra sociedad y nuestro planeta?
Ante el fuerte aumento de las demandas sociales para mejorar el futuro de nuestro planeta, es imprescindible encontrar soluciones urgentes que aseguren nuestro bienestar y el de nuestro entorno. Solo mediante la creatividad y la innovación social conseguiremos transformar y mejorar la calidad de vida de las personas en el futuro. Por eso, la séptima edicón de la competición de ideas creativas para estudiantes de ESO, Bachillerato y Ciclos Formativos de Gradio Medio apuesta por un desafío que ayude a generar conciencia entre los más jóvenes.
En esta nueva edición, el ACC busca ideas disruptivas que aprovechen las nuevas tecnologías para dar respuesta a interrogantes sobre el buen uso de los recursos naturales, el empleo de fuentes de energía alternativas, la reducción de los residuos, la estabilidad climática, la protección de nuestros mares y sus especies, el uso de plásticos, el ecoturismo, el consumo responsable y de proximidad, el uso responsable de los recursos en los hogares o la electromovilidad.
Los equipos interesados ya pueden formalizar su inscripción en www.audicrea.com, la plataforma digital mediante la que aprenderán cómo se desarrolla un proceso creativo a través del innovador Método Lombard. Tanto la inscripción como la participación son gratuitas.
Entre los equipos inscritos que hayan superado las cuatro fases de las que consta esta competición, se seleccionará un TOP10 que concurrirá en una gran final el próximo mes de junio. El equipo ganador disfrutará de una experiencia única: una estancia en Silicon Valley durante todo el mes de julio de 2022 para realizar un exclusivo curso de creatividad disruptiva e innovación social en el Imagine Creativity Center, donde también podrán desarrollar en profundidad su proyecto con el apoyo de reconocidos mentores. En la cuna de la innovación y la tecnología mundial, el equipo ganador también tendrá la oportunidad de visitar empresas punteras como Google, Apple, Netflix o Twitter, donde recibirán las aportaciones de sus expertos.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/3caa8ae7-c453-5ef5-64a8-8e25328adac7.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-31 08:27:362021-10-31 08:27:38AUDI CREATIVITY CHALLENGE DESAFÍA LA CREATIVIDAD DE LOS JÓVENES EN SU SÉPTIMA EDICIÓN
Tras un largo proceso creativo, la diseñadora Arena Martínez ha personalizado un Yaris Cross Electric Hybrid inspirándose en una colección de cerámicas creadas durante el confinamiento. Arena Martínez, una diseñadora que proviene de una familia de creativos y amantes del arte, utiliza como lienzo el último lanzamiento de Toyota para dejar su sello.
Tras un intenso proceso creativo, horas de pruebas y bocetos, la diseñadora Arena Martínez ha dado forma a su última creación, personalizando una unidad del nuevo Yaris Cross Electric Hybrid, la nueva propuesta de Toyota para el segmento de los todocaminos compactos.
La diseñadora, hija de Paco Celorrio, conocido artísticamente como ‘Papartus’, ha dejado su sello en el último gran lanzamiento de Toyota, el nuevo Yaris Cross Electric Hybrid, que está llamado a ser una de las grandes referencias de su categoría gracias a su sistema hibrido eléctrico de cuarta generación, su eficiencia, su amplia y variada gama de acabados, su gran equipamiento y su tracción total inteligente —Intelligent All-Wheel Drive (AWD-i)—.
Arena Martínez (1993), nació en Madrid en una familia de creativos y amantes del arte. Ha estado involucrada en este mundo creativo desde que puede recordar. Es una apasionada del arte en todas sus formas y siempre ha querido llevarlo a otra dimensión, haciéndolo accesible a todos.
Con esta idea, Arena se une ahora al nuevo Toyota Yaris Cross Electric Hybrid. La diseñadora madrileña define su nueva creación como un coche “alegre”, con una historia detrás muy llamativa. Durante el confinamiento, Arena Martínez llevó a cabo una colaboración con su padre para dar forma a una colección de cerámicas.
Esas cerámicas se quedaron en los hogares pero ahora saltan a la calle de la mano del nuevo Yaris Cross Electric Hybrid, ya que su diseño, elegante y llamativo, se ha inspirado en ellas. Con un fondo blanco como lienzo, Arena Martínez ha dado forma a un exterior marcado por los trazos de diferentes colores —rojo, azul, verde, amarillo…— que recorren toda la carrocería. Su firma está presente en el portón del maletero, la rúbrica de que este Yaris Cross Electric Hybrid es muy especial.
El toque Arena Martínez llega también al interior con detalles personalizados tanto el salpicadero como en la zona de la palanca del cambio y los pasos de puertas, que incluyen su firma en los delanteros y el slogan ‘You are the canvas’ en los traseros.Yaris Cross Electric Hybrid
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/dcd35de2-6b61-0a0c-0d0b-89d7bde938d3.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-31 08:25:262021-10-31 08:25:28TOYOTA YARIS CROSS ELECTRIC HYBRID BY ARENA MARTÍNEZ
La quinta ruta por la península ibérica consiste en dos trayectos, de Madrid a Bilbao y, desde Gijón, vuelta a Madrid. Sobre ellos, un Porsche Taycan demuestra, con paradas de recarga extremadamente breves, que asomarse a los colores otoñales de la cornisa cantábrica con un coche eléctrico es tan factible como placentero.
Disfrutar de estos recorridos en un vehículo eléctrico, sin ningún tipo de concesiones y con el mismo ritmo de viaje que en un modelo con motor de combustión, solo es posible por la conjunción de tres factores. Uno es la tecnología del propio vehículo, capaz de aprovechar con eficiencia toda la energía disponible y recuperar la mayor cantidad de ella posible. Otro son las aplicaciones que, en combinación con esa energía, pueden gestionar el viaje de la mejor manera. Y, finalmente, una adecuada infraestructura de carga, como la que está implementando Porsche Ibérica, líder de movilidad eléctrica en España y Portugal.
El modelo elegido para esta ruta es el Taycan, versión de tracción trasera con un motor en ese eje y una potencia máxima de 326 CV en condiciones normales y hasta 408 CV en modo Overboost. Desde el punto de vista de la eficiencia energética, es equivalente a otras versiones del Taycan con dos motores, uno en cada eje, y tracción total. Sin embargo, por su peso más reducido puede alcanzar una autonomía mayor: hasta 431 kilómetros con la batería Performance y hasta 484 km con la opción de batería Performance Plus, siempre en el ciclo de homologación WLTP.
Asimismo, el hecho de tener menos peso sobre el eje delantero le confiere unas reacciones aún más ágiles. Es decir, el Taycan no constituye de ningún modo una “versión básica”, sino que se trata de una interesante propuesta, adecuada para las preferencias y necesidades de ciertos clientes.
Entre las aplicaciones que facilitan la planificación del viaje y que ayudan a extraer lo mejor de las posibilidades del Taycan están el Porsche Charging Planner y el Porsche Intelligent Range Manager. La primera de ellas, una vez introducido el destino en el navegador, determina las paradas necesarias teniendo en cuenta factores como la información del tráfico o la potencia disponible en las estaciones de carga. Además, calcula esas paradas para garantizar una autonomía mínima en el destino. Para aprovechar al máximo el proceso de carga al llegar a la estación elegida, el sistema realiza el acondicionamiento previo de la batería con suficiente antelación.
El Porsche Intelligent Range Manager, además, puede intervenir en el funcionamiento del coche. Es decir, optimiza automáticamente la ruta si se puede llegar más rápido al destino haciendo menos paradas de carga y, si fuera preciso, limita la velocidad máxima o modifica el modo de climatización. Sugiere una ruta alternativa que el conductor puede confirmar si lo desea. Si lo hace, se activa automáticamente el modo Range, que da prioridad a la autonomía. De esta manera, se pueden determinar rutas con tiempos de viaje más cortos, sobre todo para los de larga distancia con paradas de carga. El Porsche Intelligent Range Manager optimiza continuamente la ruta según informaciones como la topografía, la velocidad de la vía o el tráfico.
El tercer factor que hace posible este grado de movilidad eléctrica en España y Portugal es la red que ha creado Porsche Ibérica, en colaboración con distintos socios y en continua expansión. Dentro de este ecosistema de carga están la red de alta capacidad Ionity, las estaciones High Power Charging Network fruto de un acuerdo con Iberdrola, los puntos Porsche Turbo Charging en Centros Porsche, las estaciones de carga Porsche City Charging en algunas de las principales ciudades o Porsche Destination Charging, puntos de interés (hoteles, restaurantes, clubes deportivos, etc.) que ofrecen facilidades para la carga a los clientes de Porsche, además de la red pública de estaciones con corriente alterna.
La conjunción de tecnología, aplicaciones e infraestructura hacen posible viajes como los de Madrid a Bilbao y de Gijón a Madrid en el mismo tiempo que se emplearía con un vehículo de combustión.
En el recorrido desde Centro Porsche Madrid Norte hasta Centro Porsche Bilbao, con un total de 401 km, la aplicación Porsche Charging Planner estimó inicialmente cuatro horas de viaje y una sola parada. Para que el tiempo total fuera el menor posible, la parada prevista se estableció en una estación de la red Ionity, 139 kilómetros después de iniciar el viaje.
Esa estación de carga en Milagros (Burgos) proporcionó la potencia necesaria para que, en solo 9 minutos, la capacidad de la batería se incrementara hasta un nivel más que suficiente para llegar al destino y conservar allí suficiente autonomía. Esto realmente no era necesario, ya que -como otros Centros Porsche- el de Bilbao ofrece carga rápida y gratuita para los clientes de la marca. El viaje tomó finalmente 3 horas y 50 minutos de conducción, más los 9 minutos de parada. Es decir, lo mismo que con cualquier vehículo con motor de combustión en el que también se realice una breve parada para estirar las piernas y beber.
En el segundo recorrido, de 459 km, la aplicación Porsche Charging Planner calculó que el tiempo total mínimo se haría con una parada en Palacios de Goda (Ávila), tras recorrer unas tres cuartas partes del trayecto (335 km). En la estación de la red Wenea, con una potencia máxima de 200 kW, bastaron 15 minutos para pasar del 3% de capacidad de batería al 53%. Esto aumentó la autonomía en condiciones reales hasta 190 km, más que de sobra para completar el viaje.
Esos 15 minutos de parada podrían considerarse de hecho algo escasos si tenemos en cuenta que, hasta ese punto, habían transcurrido más de tres horas de viaje, realizado siempre dentro de los límites legales de velocidad.
El reducido consumo del Taycan se pone de manifiesto con valores de 22,1 kWh/100 km desde Gijón y de 19,7 kWh/100 km hasta Bilbao. Una diferencia que estriba principalmente en la ganancia o pérdida de altura desde la costa cantábrica hasta la meseta central.
El consumo total de energía en los dos recorridos ha sido 180,4 kWh. Con la tarifa de electricidad que un cliente de Porsche tiene en las estaciones Ionity (0,33 €/kWh), el coste del viaje sería 59,5 €. En este caso hemos hecho uso de la carga gratuita que ofrecen los Centros Porsche a los clientes de la marca, con lo que el coste total queda en 26 €.
Lo que no se puede expresar con datos es el placer de que un vehículo con la calidad de rodadura del Taycan nos lleve a paisajes tan emotivos como el Cantábrico otoñal.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/ab72a60a-e0fe-7085-bee3-e0678d6a3b07.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-31 08:20:102021-10-31 08:20:12RUTAS TAYCAN (5): OTOÑO EN EL CANTÁBRICO
El Citroën ë-Berlingo es una alternativa confortable, 100% eléctrica y “Made in Spain” para familias y amantes de las actividades al aire libre.
Es un nuevo ejemplo de la filosofía que rige la electrificación según Citroën: ofrecer las mismas prestaciones y equipamientos que en sus modelos térmicos, con el añadido de los “cinco ceros”: cero emisiones, cero ruidos, cero vibraciones, cero sacrificios y cero estrés.
El eléctrico más aventurero de Citroën se suma a una gama en la que figura otro automóvil fabricado en España, la berlina madrileña Citroën ë-C4, el polivalente y espacioso Citroën ë-SpaceTourer y el objeto de movilidad Citroën Ami.
Citroën ë-Berlingo, por 210 euros al mes (entrada de 718,66€ y última cuota de 12.282,3€)
Citroën ë-C4, por 195 euros al mes (entrada de 1.235,45€ y última cuota de 13.299,57€)
Citroën ë-SpaceTourer, por 235 euros al mes (entrada de 9.655,89€ y última cuota de 16.608,23€)
Citroën Ami, por 19,99 euros al mes (entrada de 3.521,13€ y última cuota de 3.480,48€).
La Ford Transit Custom ha recibido la medalla de oro de la autoridad independiente de seguridad de vehículos Euro NCAP en reconocimiento a sus avanzadas tecnologías de asistencia al conductor.
Ford es la única compañía con furgonetas calificadas con el oro en los segmentos de 1 y 2 toneladas con sus modelos Transit Custom y Transit
La Transit Custom también se beneficia de nuevas características de producto que incluyen el espejo retrovisor digital, opciones de seguridad de carga mejoradas y un nuevo motor EcoBlue de 2,0 litros y 150 CV
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/9ca1a4bd-8675-200e-4ad8-327502df7f3c.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-31 08:14:352021-10-31 08:14:37LA FORD TRANSIT CUSTOM RECIBE LA MEDALLA DE ORO EURO NCAP POR SUS SISTEMAS AVANZADOS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR
Audi cuenta con una completa gama de modelos híbridos enchufables que tienen en común una experiencia de conducción que combina seguridad, eficiencia, confianza, una gestión de carga sencilla y una gran versatilidad para el uso diario. Estas cualidades constituyen el objetivo fundamental en el trabajo de desarrollo de los modelos PHEV de la marca de los cuatro aros.
La gama de modelos y sus componentes tecnológicos
Veinte versiones PHEV y doce modelos de carrocería en las siguientes gamas: A3, A6, A7 Sportback, A8, Q3, Q5 y Q8
Tres motores TFSI, combinados con un motor eléctrico síncrono permanente (PSM) con una potencia comprendida entre 80 kW y 105 kW
Modelos compactos equipados con transmisión S tronic y tracción delantera: A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback
Modelos superiores con transmisión S tronic y tracción quattro con tecnología ultra (A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5 y Q5 Sportback) o con cambio tiptronic y tracción permanente quattro (Q7, Q8 y A8)
Batería de iones de litio, con una capacidad total de entre 13 y 17,9 kWh, según el modelo
Autonomía eléctrica de hasta 73 kilómetros (WLTP) para el A6 50 TFSIe
Displays específicos del sistema híbrido para el conductor, como el medidor de potencia y el diagrama de flujo de energía
Los modos de conducción
Arranque siempre en modo eléctrico; la velocidad máxima funcionando con electricidad es de 135 km/h o 140 km/h, según el modelo. Botón EV para priorizar la conducción eléctrica
Modo híbrido; el motor eléctrico y el de combustión trabajan juntos para ofrecer eficiencia y Funciones especiales -mantener o aumentar la carga de la batería- controladas por el conductor a través del MMI
Marcha por inercia y regeneración; al frenar la potencia de regeneración de energía es de hasta 80 kW; los frenos hidráulicos de las ruedas se activan a partir de 0,3 g de deceleración
Estrategia predictiva de funcionamiento con guía al destino activada; crea un plan para distribuir la carga de la batería a lo largo de la ruta utilizando los datos de navegación y la ayuda del asistente predictivo de eficiencia
Sistema Audi drive select de serie; influye en la entrega de potencia y la recuperación
Las opciones de carga
Recarga en el domicilio usando el sistema de carga compact, cable de modo 3 para los terminales de carga públicos
Capacidad máxima de carga de hasta 7,4 kW según el modelo; dos horas y media para cargar completamente una batería en una toma de corriente industrial
El servicio de carga Audi e-tron Charging Service permite el fácil acceso a 220.000 puntos de carga de corriente alterna en Europa
Aplicación myAudi para carga remota y climatización previa del habitáculo a través del smartphone; también muestra las estaciones de carga
En el centro de una gama con múltiples posibilidades de personalización, el DS 3 CROSSBACK se ofrece ahora con una nueva Edición Limitada denominada FAUBOURG con un estilo aún más “chic”.
Disponible desde este otoño con los motores gasolina 130 cv automático y diésel 130 cv automático, el DS 3 CROSSBACK FAUBOURG une el refinamiento de un interior de cuero granulado Negro Basalto con un amplio equipamiento tecnológico, todo ello a partir de 32.650 euros.
La denominación de los acabados del DS 3 CROSSBACK ha cambiado. La gama se compone ahora de: MONTMARTRE, BASTILLE, RIVOLI, PERFORMANCE LINE y PERFORMANCE LINE +.
Un buen neumático, para ofrecer un óptimo rodaje en mojado debe tener un alto agarre del compuesto, eficiente capacidad de drenaje de agua y buena rigidez de los tacos y ribs del dibujo.
A estas alturas del año en el que las lluvias acechan, el neumático cobra aún más relevancia, si cabe, como elemento de seguridad en los desplazamientos. Pero, ¿verdaderamente se conoce cuáles son las características de un neumático a la hora de conducir sobre superficies mojadas?
¿Cuáles son las claves del agarre de un neumático en mojado? Los ingenieros de desarrollo del Centro Técnico de Roma (TCE) de Bridgestone responden a las grandes preguntas que plantea esta cuestión.
¿Cuáles son los atributos básicos que debe tener un neumático en mojado?
Un buen neumático, para ofrecer un óptimo rodaje en mojado debe tener un alto agarre del compuesto, una eficiente capacidad de drenaje de agua y una buena rigidez de los tacos y ribs del dibujo.
¿Es el dibujo de la banda de rodadura de un neumático el aspecto más importante a tener en cuenta?
El diseño del dibujo de la banda de rodadura es el protagonista de la capacidad de drenaje del agua. Cuanta más goma se pueda poner en contacto con el asfalto, más se aprovecha el agarre del compuesto y la rigidez de los tacos. El secreto está en el equilibrio entre el volumen de surcos que permiten la evacuación de agua y la goma en contacto con el suelo, en definitiva, una superficie de contacto optimizada.
¿Qué papel juega el compuesto de goma en condiciones de lluvia?
El compuesto es un elemento clave por la combinación de dos fenómenos: adherencia e histéresis. La adherencia surge de los enlaces intermoleculares entre el caucho y la superficie de la carretera. La histéresis representa la pérdida de energía en la goma al deformarse cuando se desliza sobre la superficie de la carretera.
¿Qué papel desempeña el diseño de la carcasa en el agarre en mojado de un neumático?
En este caso, la carcasa tiene un papel menor en el frenado sobre mojado. En el caso del agarre lateral, cuanto mayor sea la rigidez de la carcasa, menor será la deformación de la superficie de contacto con el suelo. Una menor deformación de la huella de contacto significa una mayor capacidad del dibujo para mantener el contacto con la superficie.
¿Cómo afecta el ancho del neumático al agarre en mojado?
Como conclusión general, una mayor anchura significa una mayor superficie de contacto y un mayor potencial de frenado. En seco esto siempre es válido. Bajo la lluvia influyen mucho las características del coche (por ejemplo, el peso, la presión de los neumáticos, …) y el estado de la superficie de la carretera.
¿Cómo afecta la altura del perfil del neumático al agarre en mojado?
La altura del neumático tiene un papel menor en el frenado sobre mojado.
¿Cómo se consigue que un neumático ofrezca una buena respuesta al conductor en mojado y le avise cuando está llegando a su límite?
Se trata de conseguir una combinación equilibrada entre las características del compuesto, el diseño del dibujo y el material de la carcasa, para que el neumático ofrezca una evolución progresiva del agarre durante la conducción, sin reacciones bruscas.
¿Cómo se consigue un compromiso en todos los aspectos de un neumático para que tenga un buen rendimiento tanto en seco como en mojado?
Cuando hablamos de compromiso en todos los aspectos, nos referimos a un compromiso en el diseño total del neumático, que contempla tanto el dibujo, como el compuesto y la carcasa.
La nueva tecnología de mezclado empleada por ejemplo en el nuevo Bridgestone Potenza Sport optimiza la dispersión del sílice en el compuesto. Se ha utilizado una nueva configuración del rotor del mezclador y otros controles específicos durante el proceso de mezcla para maximizar las prestaciones en seco y en mojado, así como la estabilidad del vehículo. Y por supuesto, como ya hemos comentado la optimización de la superficie de contacto en el dibujo. Y todas las tecnologías ya comentadas de diseño en la banda de rodadura y carcasa (sipes 3D, ribs de perfil variable, ángulo de pared asimétricos de los ribs,…).
¿Un mayor agarre en mojado es sinónimo de una menor vida útil del neumático?
A nivel compuesto, las prestaciones en mojado no afectan directamente a la vida útil del neumático. Sin embargo, intentar disminuir la resistencia a la rodadura sí afecta directamente a la vida útil del neumático. En el caso por ejemplo del nuevo Potenza Sport, presenta una nueva carcasa que busca optimizar la resistencia a la rodadura, a la vez que ofrece una mejora de la estabilidad y de la respuesta de la dirección.
¿Qué neumáticos ofrece Bridgestone en su cartera de productos para conducir con seguridad pese a los días de lluvia?
Toda la gama de reposición de Bridgestone para turismo y SUV tiene etiquetado A en mojado lo que demuestra el rendimiento de Bridgestone en superficies mojadas.
Bridgestone Weather Control A005 EVO tiene puntuación A en la etiqueta de la UE, la mejor de su clase en agarre sobre mojado garantizando un control excepcional sobre mojado, y todo ello sin disminuir su vida útil . Un neumático diseñado para satisfacer las necesidades y expectativas de los conductores europeos para todas las estaciones y con el que afrontar los retos diarios a los que se enfrentan dependiendo de las condiciones climáticas.
El Bridgestone Turanza T005, es un neumático que permite seguir conduciendo con un control absoluto en condiciones adversas, especialmente en mojado, desde las curvas a alta velocidad en autopista hasta los inesperados frenazos en ciudad. ofrece a los conductores la mejor etiqueta en su categoría, puntuación A por su adherencia en superficie mojada y puntuación B por su extraordinaria baja resistencia a la rodadura. Algunas medidas seleccionadas de la gama, proporcionan un rendimiento con una puntuación A/A. La mejor adherencia lateral y el rendimiento de frenado en superficies mojadas han sido probados y certificados por TÜV SÜD1.
Por su parte, el nuevo Bridgestone Potenza Sport se ha desarrollado empleando innovadoras tecnologías que le permiten ofrecer un rendimiento superior tanto en seco como en mojado. Sus excelentes prestaciones bajo la lluvia han sido corroboradas por pruebas independientes por TÜV SÜD y este neumático también ha obtenido la etiqueta A de la UE en toda la gama por su agarre en esas condiciones. El diseño de la banda de rodadura incluye una distribución optimizada de la proporción de surcos para mejorar el drenaje del agua y las innovadoras laminillas 3D para aumentar la rigidez, con beneficios en la frenada y la resistencia a la abrasión.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/bdb45354-abc2-987f-5972-044e57d72b14.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-31 08:07:102021-10-31 08:07:11¿CUÁLES SON LAS CLAVES DEL AGARRE DE UN NEUMÁTICO EN MOJADO?
Mopar presenta el primer patinete eléctrico, inspirado en el Nuevo 500, como la respuesta ideal a la misión de Stellantis: promover la libertad de movimiento para todos a través de soluciones de movilidad distintivas, asequibles y sostenibles.
Diseñado por el Fiat Centro Stile, en colaboración con Compagnia Ducale, el innovador «500 Iride» Powered by Mopar es la solución ideal para la micromovilidad urbana eléctrica de cero emisiones.
El nombre 500 Iride (iris en español) y la luz redonda, ubicada debajo del manillar, se inspiran en los emblemáticos faros redondos del Fiat 500, pero también en el arcoíris como expresión cromática de la belleza en la naturaleza.
Autonomía de hasta 30 km, velocidad máxima de 25 km/h, motor de 250 W y neumáticos de 10″.
En el lanzamiento, tres colores disponibles: Celestial Blue y Cloud Grey, para celebrar el medio ambiente, y el color rojo para rendir homenaje a la nueva marca de la renovada Familia 500, resultado de la colaboración entre Fiat y (RED) para difundir el mensaje compartido del cuidado del medio ambiente, del planeta y de las personas.
Bolsa específica para guardarlo en el coche y cargador de 12 V para recargar energía directamente desde el maletero.
Aplicación específica y fácil de usar, que proporciona información útil sobre el patinete en tiempo real y la posibilidad de compartirlo con amigos y familiares de forma inmediata y sencilla.
Pronto a la venta al precio de lanzamiento de 699 € en todos los concesionarios Fiat y en Mopar Store.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/6321669c-5319-8385-4809-8ad3205d1e25.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-31 08:04:062021-10-31 08:04:08“500 IRIDE”: EL AMANECER DE LA MICROMOVILIDAD SEGÚN MOPAR
DEL JUEVES 4 AL SÁBADO 6 DE NOVIEMBRE SE EXPONDRÁN LOS TRABAJOS JUNTO A MODELOS DE PRODUCCIÓN EN CUYO DISEÑO HAN TRABAJADO ALUMNOS DE ANTERIORES PROMOCIONES.
Los alumnos de la XIX Edición del Máster en Styling que se imparte en la Universidad Politécnica de Valencia afrontan el tramo decisivo de sus dos años de formación: la presentación de los proyectos en los que han estado trabajando durante el máster, una tesis final que les servirá de cartel de presentación de cara a obtener trabajo en los departamentos de diseño de fabricantes y proveedores.
Para ello, los trabajos de este curso se expondrán desde el jueves 4 al sábado 6 de noviembre en la Escuela Superior de Diseño Industrial de la Universidad Politécnica.
Cada alumno elabora entre uno y tres proyectos completos que se presentan a profesores con exigencias similares a los proyectos de los fabricantes de automóviles: exterior, interior, imagen y vídeo digital y un panel de exposición donde cada alumno explica su diseño desde el dibujo a mano alzada -’sketching’- hasta la fase final de desarrollo.
En esta edición son más de 15 los proyectos completos que serán expuestos en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño -ETSID- de la Universidad Politécnica de Valencia. Los proyectos no son valorados solo por los profesores, también por expertos diseñadores que trabajan en importantes marcas Y que analizan, valoran y corrigen el trabajo de los alumnos para indicarles los pros y contras de cada diseño desde el punto de vista de una marca de automóviles y su posible producción.
En esta edición los profesores valorarán el trabajo de forma presencial y los diseñadores de forma remota, lo que permite que sean muchos más los que analicen el trabajo de los alumnos. También este año será el primero en el que los alumnos no realicen maquetas, sustituidas por modelos digitales modelados matemáticamente en CAD 3D que permiten la visión del diseño en realidad virtual mediante gafas especiales, tal y como se está realizando ya en los centros de diseño de las grandes marcas.
El día inaugural de la muestra, el jueves día 4, se mostrarán algunos de los trabajos realizados por alumnos que ahora trabajan en departamentos de diseño, como el Audi e-tron Sportback, BMW Serie 8 o los Seat y Cupra León entre otros. Hoy en día los alumnos del máster trabajan en prácticamente todas las marcas de coches como Ferrari, Porsche, Jaguar, Land Rover, Volvo, Nissan, Lotus, Dacia, Renault o Seat entre otras.
El objetivo principal del Máster es la formación para la empleabilidad de sus alumnos, que trabajan también en empresas proveedoras, gabinetes de diseño y en otros ámbitos del diseño en el transporte, como barcos, trenes o aviones
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/thumbnail_INVITACIÓN-MASTER-DISEÑOSHOW-DEGREE-2021.jpg830830apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-31 08:01:402021-10-31 08:01:42Los alumnos del Máster de Diseño de Automóviles de Valencia mostrarán a expertos y público sus proyectos final de carrera
Hyundai Motor Group va a invertir 46 billones de euros (46.000.000.000.000 €) hasta el año 2025 en tecnologías para la movilidad del futuro.
En 2025 Hyundai comercializará más de 500.000 coches eléctricos (1 millón contando todo Hyundai Motor Group) y más de 100.000 de hidrógeno.
Hyundai tiene previsto ofrecer únicamente vehículos cero emisiones en Europa a partir de 2035 y en 2040 se espera que los eléctricos (BEV) y los vehículos de pila de combustible (FCEV) representen el 80% de sus ventas totales.
2021
Hyundai es la 35º empresa más valorada del mundo, con solo cinco marcas de coches por delante. Desde que fue seleccionada por primera vez entre las 100 principales marcas mundiales en 2005, ha ascendido 49 posiciones.
Lanzamiento del IONIQ 5, primer modelo de la submarca IONIQ.
150.000 Kona eléctricos comercializados.
2023
Motional comienza a transportar pasajeros en el Robotaxi autónomo y sin conductor basado en el IONIQ 5 en 2023.
Lanzamiento de una nueva generación de sistemas de pila de combustible –con variantes de 100 kW y 200 kW- con una reducción de costes de más del 50%, una disminución del volumen total del conjunto del 30% y el doble de potencia.
2025
46 billones de euros (46.000.000.000.000 €) de inversión hasta el año 2025 en tecnologías para la movilidad del futuro.
Más de 500.000 coches eléctricos (1 millón contando todo Hyundai Motor Group) y más de 100.000 de hidrógeno comercializados ese año.
Doce nuevos modelos eléctricos (Hyundai) y 23 nuevos modelos eléctricos (Hyundai Motor Group) lanzados entre 2021 y 2025.
2028
Toda la gama de modelos dispone de una versión de pila de combustible.
Lanzamiento del vehículo de movilidad aérea urbana en 2028.
2030
Equiparación de precios de los vehículos eléctricos BEV y de pila de combustible FCEV.
Lanzamiento de un servicio de movilidad aérea que conecta ciudades cercanas.
El 30% de las ventas mundiales don de vehículos cero emisiones.
Lanzamiento de la segunda generación del Hyundai Nexo de hidrógeno.
2035
El Grupo solo comercializa vehículos de cero emisiones en Europa.
2040
El 80% de las ventas totales del Grupo son vehículos eléctricos (BEV) y de pila de combustible (FCEV).
Se satisface más del 90% de las necesidades de electricidad de todas las operaciones mundiales con energías renovables.
Reducción de las emisiones de carbono un 75% por debajo del nivel de 2019
2045
Hyundai Motor logra la neutralidad de carbono en todos sus productos y operaciones globales.
Hyundai -tanto la marca como el grupo, que incluye a Kea y Génesis- tiene un plan, una sólida hoja de ruta que tiene como objetivo convertirla en líder mundial de la industria de la movilidad. El Grupo ha protagonizado el mayor avance en la industria del automóvil en este siglo, y eso solo era la “carrerilla” para afrontar retos aún mayores.
Chung Ya Hong, fundador de Hyundai, siempre le decía a sus colegas: “¿Lo has intentado?”. Ese espíritu, una medida planificación y mucho esfuerzo han permitido construir, piedra a piedra, una compañía que ha escalado hasta la quinta posición mundial por volumen de producción (6,34 millones de vehículos en 2020) y que ya es la 35º empresa más valorada del mundo, con solo cinco marcas de coches por delante. Desde que Hyundai Motor fue seleccionada por primera vez entre las 100 principales marcas mundiales en 2005, su clasificación de marca ha aumentado 49 posiciones.
Los pilares de este crecimiento han sido la calidad del producto (fue el “mantra” de Mong-Koo Chung desde que asumió el cargo de presidente de Hyundai Motor Group en 1999 y desde entonces se ha escalado a las primeras posiciones de todos los rankings y encuestas), tecnología (a principios de siglo tenían un retraso tecnológico estimado de más de 20 años y hoy han escalado a las primeras posiciones en el desarrollo de patentes), diseño (en 2001 se creó el Centro de Diseño Europeo), apuesta por los segmentos más demandados (desde el nacimiento del Santa Fe en el año 2000 la gama SUV de la marca no ha parado de crecer) y sostenibilidad (son un referente en hidrógeno, es la única marca que comercializa las cinco tecnologías eléctricas, y la primera que puso en el mercado, en 2016, un modelo disponible con sistema de propulsión híbrido, híbrido enchufable y eléctrico).
La “segunda revolución” de Hyundai
Con estas sólidas bases, Hyundai Motor Group afronta una segunda revolución y va a invertir 46 billones de euros (sí, 46.000.000.000.000 €) hasta el año 2025 en tecnologías para la movilidad del futuro, basándose en tres pilares: movilidad limpia, plataformas de nueva generación y energía verde.
Los objetivos a corto plazo del primer punto muestran una realidad palpable. En 2025 Hyundai comercializará más de 500.000 coches eléctricos y más de 100.000 de hidrógeno, una tecnología de la ni siquiera dispone la mayoría de sus competidores. Hyundai Motor tiene previsto ofrecer únicamente vehículos cero emisiones en Europa a partir de 2035 y en 2040 se espera que los eléctricos (BEV) y los vehículos de pila de combustible (FCEV) representen el 80% de sus ventas totales.
Desde el recién lanzado IONIQ 5, que se suma a los Ioniq y Kona eléctrico, Hyundai lanzará doce nuevos modelos eléctricos de aquí a 2025. Si hablamos de Hyundai Motor Group, se lanzarán un total de 23 eléctricos hasta 2025, año en el que se venderán un millón de unidades de coches con esa tecnología.
En cuanto al hidrógeno, el Grupo lanzará en 2023 una nueva generación de sistemas de pila de combustible –con variantes de 100 kW y 200 kW– con una reducción de costes de más del 50%, una disminución del volumen total del conjunto del 30% y el doble de potencia. Con esta tecnología, será el primer fabricante de automóviles en introducir la pila de combustible en todos sus vehículos comerciales en 2028. Esta innovación también permitirá equiparar, en el año 2030, el precio de los vehículos eléctricos de pila de combustible con el de los eléctricos.
El segundo pilar es el desarrollo de plataformas de transporte de nueva generación. Esto incluye un innovador conjunto de soluciones de movilidad para ir del punto A al punto B, como los vehículos de movilidad aérea urbana (UAM) y los coches autónomos, del que ya hemos visto un primer integrante: el Robotaxi basado en IONIQ 5. Motional comenzará a transportar pasajeros en el robotaxi basado en IONIQ 5 en 2023, fecha prevista para el lanzamiento de su servicio de movilidad sin conductor. Para el vehículo de movilidad aérea urbana habrá que esperar hasta 2028. En la década de 2030, la empresa tiene previsto lanzar un servicio de movilidad aérea regional que conecte ciudades cercanas.
El tercer pilar de Hyundai ilustra cómo la estrategia de neutralidad de carbono de la compañía irá mucho más allá de la transición a los vehículos cero emisiones. La empresa pretende convertirse en un proveedor de movilidad limpia a través de inversiones a largo plazo en hidrógeno verde procedente de energías renovables, así como en la tecnología Vehicle-to-grid (V2G) y en el sistema de almacenamiento de energía en baterías de segunda vida (SLBESS por sus siglas en inglés).
Se espera que el hidrógeno verde obtenido a partir de la electrólisis del agua generada por fuentes de energía bajas en carbono reduzca significativamente las emisiones de carbono. Con la tecnología V2G se puede devolver energía a la red eléctrica desde la batería de un vehículo eléctrico. Esto permite una gestión eficiente de la demanda de energía, especialmente durante las horas punta, reduciendo así la dependencia de los combustibles fósiles. Hyundai Motor también quiere recuperar y transformar las baterías al final de su vida útil en un nuevo negocio de sistemas de almacenamiento de energía.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/bbb58b57-ff9f-0a45-36f9-0f7dab130267.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-30 07:21:312021-10-30 07:21:33LA “SEGUNDA REVOLUCIÓN” DE HYUNDAI PARA LIDERAR LA INDUSTRIA DE LA MOVILIDAD
Con más de 6 millones de llamadas atendidas y 4 millones de albaranes acumulados, la estrategia de venta de Recambio Original al taller independiente del Grupo Volkswagen se consolida como un referente en el sector.
Precisión, rapidez y garantía, y asesoramiento y atención personalizada, claves de éxito de un proyecto reconocido por 8 de cada 10 talleres independientes, con un índice de satisfacción excelente
PRO Service, la estrategia del Grupo Volkswagen para la venta y distribución de Recambios Originales al taller independiente, celebra en 2021 su quinto aniversario, con cerca de 40.000 clientes y 400 colaboradores en los 41 centros que dan cobertura a todo el territorio nacional.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/a5f8b6c4-f3df-d206-f9c0-a289be553e83.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-30 07:18:182021-10-30 07:18:19PRO SERVICE CELEBRA SU QUINTO ANIVERSARIO CON CERCA DE 40.000 CLIENTES Y 400 COLABORADORES EN TODA SU RED
ŠKODA AUTO ha plantado un millón de árboles desde el lanzamiento del proyecto en 2007. El área de reforestación equivale a 347 campos de fútbol o 227 hectáreas. ŠKODA AUTO combina una serie de medidas sostenibles en su estrategia “Green Future”.
Como parte de su iniciativa de Responsabilidad Social Corporativa “Un coche, un árbol” que se lanzó en 2007, ŠKODA AUTO ha plantado su millonésimo árbol en Mladá Boleslav.
Por cada vehículo vendido a un cliente en la República Checa, el fabricante de coches planta un árbol.
Totalmente comprometida con la sostenibilidad y la preservación del medio ambiente, la compañía también participa en muchos otros proyectos en sus centros internacionales.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/3b3f5ff7-623d-5eeb-8691-d871f47b7d3e.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-30 07:14:382021-10-30 07:14:40UN MILLÓN DE ÁRBOLES: ŠKODA AUTO ALCANZA UN NUEVO HITO CON SU INICIATIVA DE RSC “UN COCHE, UN ÁRBOL”
En el marco de las celebraciones del sesenta aniversario del mítico Renault 4, la marca ha querido asociarse con el diseñador Mathieu Lehanneur para reinventar el coche. El resultado es un concept inédito llamado SUITE N°4, inspirado en una suite de hotel nómada, y que hoy se desvela.
El año 2021 marca el 60 aniversario de un icono de la marca, Renault 4L. El modelo, una verdadera historia de éxito, se produjo en 28 países, incluido España, donde se fabricaron 800.000 unidades, y se vendieron más de 8 millones de ejemplares en 100 países durante 30 años.
Durante todo el año, Renault ha puesto en marcha varias iniciativas para celebrar su aniversario. La marca ha creado una campaña global en las redes sociales con varios contenidos al mes y los medios de comunicación internacionales tuvieron la oportunidad de conducir los Renault 4L históricos, algunos de ellos reconvertidos con un motor 100 % eléctrico. Además, desde el 8 de octubre de 2021, una colección rotatoria de 30 versiones de Renault 4 se expone en Los Campos Elíseos (París) en el Atelier Renault.
RENAULT, POR MATHIEU LEHANNEUR
Las celebraciones continúan con más sorpresas, que se extenderán hasta finales de año. La colaboración entre Renault y el diseñador francés Mathieu Lehanneur es la que marca ahora la actualidad y será la penúltima iniciativa del programa. El diseño y la innovación orientados a la movilidad siempre han sido los valores clave para Renault y para el diseñador Mathieu Lehanneur.
Arnaud Belloni, director de Marketing de la marca Renault, subraya: «La colaboración con Mathieu Lehanneur ha sido algo muy natural. Le hemos pedido que imaginara un concept car capaz de expresar su visión en torno al 4L. El resultado es algo excepcional y el coche representa a la perfección el objetivo de la marca en el marco del plan estratégico Renaulution: crear unos coches modernos e innovadores que transmitan emociones».
El producto de las conversaciones entre Mathieu Lehanneur y el equipo Couleurs et Matières de Renault Design es el concept car SUITE N°4, que ofrece una nueva experiencia del automóvil, un Renault para vivir en el interior y en el exterior.
RENAULT SUITE N°4
La visión de Mathieu Lehanneur se alimentó de dos mundos paralelos: el automóvil y la arquitectura. SUITE N°4 es un coche espontáneo y un homenaje al Renault 4L, del que conserva el espíritu puro, sobrio y sencillo que da prioridad a la eficacia y la espontaneidad. Además, este concept car proyecta el modelo a través de las aspiraciones contemporáneas del diseñador.
«SUITE N°4 es una nueva experiencia de la movilidad y del viaje. He buscado una hibridación entre el mundo del automóvil y el de la arquitectura para crear una habitación de hotel a cielo abierto. Más que una suite en el más bello de los palacios, se encuentra exactamente donde quieres que esté: frente al mar, en medio del campo o en movimiento en la ciudad de tus sueños», afirma Mathieu Lehanneur.
SUITE N°4 mantiene las proporciones y las líneas exteriores del modelo icónico, pero se ha transformado de manera radical. La carrocería de la parte trasera y el portón se han sustituido por una cristalera de policarbonato que aporta la transparencia y luminosidad de una arquitectura de cristal. En el techo, una rejilla de paneles solares deja pasar los rayos del sol en transparencia y ayuda, al mismo tiempo, a recargar la batería del vehículo sometido a retrofit y ahora 100 % eléctrico.
En la parte delantera volvemos a ver las luces icónicas, así como las líneas originales. La calandra de aluminio pulido es la firma del diseñador a la vez que un canto a la evasión. Las olas con las que se esculpe proporcionan un efecto de fluidez, dinamismo y movimiento permanente al vehículo. La inspiración arquitectónica también se refleja en la carrocería que se ha tratado con una aleación de tres capas de pintura que reproducen el aspecto mineral del cemento.
El director de Diseño Couleurs et Matières, François Farion, afirma: «El diálogo creativo entre nuestros equipos de Couleurs & Matières y Concept-Cars y Mathieu Lehanneur resultó muy enriquecedor. Nos pusimos a disposición del diseñador para realizar del mejor modo posible su interpretación del vehículo, con nuestras sugerencias y sin límites, salvo la viabilidad».
En el interior, Mathieu Lehanneur optó por dar paso al ambiente y a los materiales de una vivienda y combinar las exigencias técnicas del automóvil con la sofisticación de cierto art de vivre a la francesa. Los asientos y el salpicadero están tapizados de un chispeante terciopelo amarillo. En contraste, el espacio trasero luce un tejido grueso de chenilla de aspecto canalé y dos apliques luminosos que le dan un aspecto robusto. El maletero, transformado en una habitación móvil, se llena de almohadas y cojines. La experiencia resulta perfecta con un banco de madera deslizante que se abre como un cajón extraíble y queda protegido una vez que se abre el portón. Como el 4L en su época, todos los tejidos son «made in France» y han sido realizados por artesanos parisinos.
EXPOSICIÓN EN CHRISTIE’S
Renault SUITE N°4 se desvelará en exclusividad el viernes 22 de octubre en Christie’s, en asociación con Maison&Objet. La exposición en el centro de la ciudad de París continuará el sábado 23 y el domingo 24 de octubre y estará abierta al público. A partir del mes de noviembre, el coche se unirá a la exposición en el Atelier Renault.
Además, este concept-car se expondrá también con una escenografía imaginada por Mathieu Lehanneur en el marco de la próxima edición del salón Maison&Objet que tendrá lugar entre el 21 y el 25 de enero de 2022 en el Parque de Exposiciones de Villepinte.
LA REVOLUCIÓN DEL PORTÓN
Desde su creación, Renault 4 ha sido un coche innovador. Pierre Dreyfus, patrón de la Régie Renault de 1955 a 1975, había explicado a sus equipos que quería «volumen», con un coche «Blue Jean», esto es, un coche para todo el mundo. La respuesta a su demanda fue Renault 4L, el primer coche con un portón, una auténtica quinta puerta. El modelo iba a inscribirse como un nuevo estándar en el mundo del automóvil.
DS Automobiles, mecenas del museo del Louvre, presenta su nuevas Edición Limitadaexclusiva: el DS 3 CROSSBACK LOUVRE.
Situado en el centro de su gama, el DS 3 CROSSBACK LOUVRE ofrece un refinamiento sin igual entre los vehículos de su segmento.
El museo viaja en el DS 3 CROSSBACK LOUVREvía una aplicación única disponible en la pantalla central que reúne 182 de sus obras emblemáticas acompañadas de podcasts en cinco idiomas.
El DS 3 CROSSBACK LOUVRE se ofrece en exclusiva en la motorización diésel BlueHDi 130 Automático y en dos colores: GRIS PLATINO y CRYSTAL PEARL, siempre con techo NEGRO PERLA.
El DS 3 CROSSABCK Louvre está disponible por 40.300€ y a España tan solo llegarán 20 unidades de esta exclusiva Edición Limitada.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2021/10/6bc44ba1-25ba-7aba-c9fe-d0459fea1945.jpg394595apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2021-10-30 07:10:462021-10-30 07:10:48DS 3 CROSSBACK LOUVRE: EL ARTE DE VIAJAR
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