- Dos retos en redes sociales dirigidos a las generaciones más jóvenes para recordarles la importancia de la neutralidad de carbono. Los retos forman parte de la campaña ‘Expecting Generation One’, diseñada para promover la neutralidad de carbono y el compromiso de Hyundai de alcanzar cero emisiones netas de carbono en 2045.
Hyundai Motor Company ha lanzado dos retos en redes sociales con el grupo musical BTS, su embajador global de marca, para concienciar sobre la importancia de la neutralidad de carbono.
Como parte de la campaña ‘Expecting Generation One’ (Esperando a la Generación Uno) lanzada recientemente por la compañía, estos retos suponen una oportunidad para que la generación más joven participe en el movimiento global para lograr la neutralidad de carbono. Los usuarios de las redes sociales podrán bailar y crear contenidos exclusivos en TikTok, Instagram Reels y YouTube Shorts para recordarse a sí mismos y a los demás la importancia de la neutralidad de carbono y promover los comportamientos respetuosos con el medio ambiente necesarios para conseguir este objetivo.
“Los millennials y la Generación Z desempeñarán un papel muy importante en el desarrollo de una sociedad neutra en carbono para que las generaciones futuras puedan prosperar”, ha indicado Thomas Schemera, director global de Marketing y responsable de la División de Experiencia del Cliente de Hyundai Motor Company. “Por eso, hemos llegado a un acuerdo con BTS y con varios influencers en redes sociales para crear sinergias en torno a esta importante causa.”
El reto de baile #Move4Gen1 convierte la idea de la “neutralidad de carbono” en una serie de movimientos fáciles de seguir mostrados por BTS. La coreografía presenta un “+”, que representa las emisiones de carbono ya generadas, y un “-”, que representa la reducción de las emisiones de carbono hasta llegar a “0”, un objetivo que refleja las emisiones netas necesarias para lograr la neutralidad de carbono.
En el reto #Pass2Gen1, los participantes podrán publicar mensajes sobre lo que quieren transmitir a la Generación Uno, la primera generación que vivirá en una era neutra en carbono. BTS comienza la ronda con “agua limpia”, “cielo azul” y “luz de las estrellas”. De esta forma, los usuarios de las redes sociales tendrán la oportunidad de reflexionar sobre el legado que les gustaría dejar a las generaciones futuras como generación responsable de nuestro presente.
La campaña mundial ‘Expecting Generation One’ se puso en marcha a principios de este mes para reforzar el reciente anuncio realizado por Hyundai Motor de lograr la neutralidad de carbono en sus productos y operaciones globales en 2045 a través de la movilidad limpia, las plataformas de nueva generación y la energía verde. La compañía tiene previsto desplegar más acciones de comunicación con sus clientes durante el resto del año.
La renovada planta aumenta su eficiencia, ya que permite fabricar varios modelos y motores de forma simultánea en una sola línea de producción.
Mazda Motor Corporation ha presentado la remodelada línea de producción H2 de la planta de Hofu, en el suroeste de Japón. Dicha línea, en la que actualmente se fabrican el Mazda6 y el Mazda CX-5, se ha modernizado para poder fabricar vehículos del grupo de modelos de tamaño grande, ofreciendo una amplia variedad de opciones de motores y sistemas de electrificación. Esto ha sido posible gracias a un sistema optimizado que permitirá a Mazda ajustar su producción con mayor facilidad a los nuevos modelos o a los cambios en la demanda, convirtiéndose en el último ejemplo del exclusivo enfoque de innovación Monotsukuri de Mazda.
Como resultado de la remodelación, en el futuro podrán producirse en la misma línea vehículos con diferentes plataformas (grandes o pequeñas), motores (de combustión interna o eléctricos) y su disposición (longitudinal o transversal) cuando fuere necesario. Este enfoque de producción mixta supone un importante paso de cara al cumplimiento de los planes de la marca en el futuro, en el marco de la estrategia multisolución tecnológica de Mazda. Mazda anunció recientemente la ampliación de su gama de SUV a partir de 2022.
El corazón del nuevo sistema de ensamblaje está basado en una línea de plataformas móviles transversales. El sistema cuenta con equipos “sin raíces”, lo que significa que la factoría no utiliza cintas transportadoras fijas ni colgantes. En lugar de ello, los vehículos se desplazan sobre plataformas que están a nivel del suelo y que se desplazan sobre rodillos. Dichas plataformas pueden organizarse de forma más flexible que un sistema fijo, de tal forma que si la demanda aumenta, la capacidad de producción puede ampliarse fácilmente añadiendo nuevas secciones a la línea de producción. El sistema de plataformas rodantes también permite a los trabajadores moverse libremente en torno a ellas para realizar las tareas que requiera cada tipo de modelo. Dos vehículos de guiado automático (AGV, por sus siglas en inglés) que se alinean con la longitud del coche que se está fabricando en ese
momento entregan el motor ensamblado con la suspensión delantera y la suspensión trasera, respectivamente, o la batería en el caso de un modelo electrificado. “Más de la mitad de las instalaciones están ahora dispuestas de forma no fija”, explica Takeshi Mukai, director general de Mazda Motor Corporation.
La puesta en marcha de una nueva línea de módulos flexibles (FML) en el taller de soldadura permitirá a Mazda minimizar los plazos de entrega y los costes de inversión, especialmente cuando la marca introduzca nuevos modelos en su gama. “Gracias a la FML, en lugar de repetir el proceso de desmontaje y construcción cada vez que se introduce un nuevo modelo, la única parte que hay que cambiar es la plantilla para fijar las piezas”, explica Takeshi Mukai.
Mientras que en el pasado podría haber llevado más tiempo y una inversión considerable reequipar una línea de producción para un nuevo tipo de vehículo, gracias a las mejoras realizadas tanto en la zona de carrocería como en la línea de montaje de vehículos, el mismo proceso puede realizarse ahora en aproximadamente una quinta parte del tiempo y con un 10% del coste de inversión en comparación con los sistemas convencionales.
La plataforma digital niw.es analiza las dudas más comunes para los conductores que están pensando en la compra de un vehículo.
La toma de decisión a la hora de adquirir un vehículo no es sencilla, mucho más si tenemos en cuenta la oferta disponible y las alternativas de propulsión. A la hora de elegir entre un coche de combustión, ya sea diésel o gasolina, o decantarse por uno híbrido o eléctrico, hay que tener en cuenta una serie de factores que pueden ayudar a elegir con mayor claridad y precisión. niw.es, el único marketplace de compra 100% online de coches de ocasión en España con garantía de concesionario oficial, ha detallado los aspectos clave que contribuirán a una adquisición segura y más conveniente para el comprador.
Uso cotidiano del vehículo
La primera pregunta que el comprador debe hacerse es para qué trayectos se va utilizar el coche deseado. Es fundamental tener presente si el conductor necesita el automóvil para circular por la ciudad, donde puede sacar mayor provecho a un motor electrificado, o si va a realizar trayectos de larga distancia, donde, dada la implantación que aún se está acometiendo de puntos de recarga, quizá prefiera decantarse por el vehículo de combustión.
Autonomía del coche
Es un valor significativo que, en el caso de los eléctricos, va a estar más limitado por la necesidad de recarga. La mayor parte de los motores electrificados presentan una autonomía que oscila entre los 200 y 500 kilómetros, de acuerdo con el modelo escogido. Por ejemplo, el Renault ZOE, dependiendo del motor y la batería, puede presentar una autonomía de 390 kilómetros. La autonomía va muy ligada a la extensión de las estaciones de servicio de recarga distribuidas por todo el país y el tiempo de suministro de energía a las baterías. De esta forma, un viajero que se traslade de Madrid a Valencia en su coche eléctrico con una autonomía de 200 kilómetros, podría recargar el vehículo en Cuenca o una estación cercana a Honrubia antes de llegar a su destino. En las grandes ciudades, la recarga suele ser más sencilla ya que se reparten puntos públicos a disposición de los conductores de eléctricos. Por su parte, la autonomía en los coches de combustión está asociada a la capacidad del depósito y vinculada, a su vez, al combustible consumido, la velocidad y el recorrido realizado. Algo similar sucede con las baterías de los eléctricos, cuya duración también se ve afectada por la forma de conducción, la velocidad o el uso de aire acondicionado.
El precio de compra y el consumo.
Tras valorar el factor del precio, habrá que hacer cálculos entre el coste de la gasolina o diésel, la factura de la electricidad mensual o los gastos derivados de la carga en las estaciones de servicio. Así, dependiendo de las tarifas de la electricidad en España, la potencia contratada, el consumo de cada vehículo por Kwh y el tiempo de recarga, el coste por recarga puede oscilar entre 1 y 3 euros para 100 kilómetros. La cuantía podría aumentar a seis euros si hablamos de la carga total del vehículo. Si la opción es suministrar energía al coche desde las estaciones públicas, dependerá de la compañía que proporcione la recarga, la potencia que garantice y los conectores. Se pueden encontrar precios de 0,15 euros el Kwh a 0,40 euros, según potencia. Por otro lado, en los vehículos de combustible entran en juego otros elementos implicados en el consumo real del carburante, como la forma de conducción, la velocidad, los pasajeros y el uso de componentes internos, como el aire acondicionado. El precio medio oscila entre 1,490 (sin Plomo 95) y 1,590 (Sin Plomo 98) a 1,380 euros el Gasóleo A, entre otros. Es reseñable el caso de las flotas de vehículos, donde el ahorro en cuanto al consumo aumentaría de forma considerable a largo plazo si se utilizan vehículos eléctricos.
Los gastos de mantenimiento y posventa.
Atendiendo a la mecánica, los vehículos eléctricos resultan más competitivos en mantenimiento, ya que presentan menos piezas para revisión o posibles averías. Sí que habría que tener en cuenta la batería como uno de los elementos más valiosos de estos automóviles. Cabe destacar que se puede contar con una batería en alquiler, que podría resultar más económica a medio plazo. En conjunto, los vehículos híbridos se situarían en la misma línea de gastos de mantenimiento y posventa que los vehículo de combustión, por lo que a largo plazo siempre estaría más amortizada la compra del eléctrico.
Incentivos a la adquisición
Para impulsar la compra de vehículos eléctricos y reforzar su competitividad, las ayudas promovidas como el Plan Moves III suponen todo un aliciente para la compra de turismos eléctricos con subvenciones que pueden alcanzar los 8.000 euros. Algunos ayuntamientos o capitales de provincia, como sucede en Andalucía, presentan bonificaciones adicionales, como descuentos en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) o el impuesto de circulación por la compra de coches eléctricos. Madrid incluye asimismo ayudas para comprar vehículos con etiqueta Cero, Eco y C dentro del Plan Cambia 360. A estas iniciativas habría que añadir los incentivos fiscales que aplique cada comunidad autónoma y, dado el nivel de emisiones cero, la exención del impuesto de matriculación.
Restricciones en las ciudades y sostenibilidad
Muchas ciudades ya contemplan el acceso limitado de determinados vehículos al centro y a otras áreas metropolitanas. En el caso de Madrid, a finales de septiembre entró en vigor la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección del Distrito Centro que, entre otros, prohíbe la entrada en el distrito a los vehículos con clasificación ambiental A. Por ello, es importante consultar la fecha de matriculación del coche o conocer el distintivo ambiental para verificar por dónde se puede circular. Estas iniciativas, además de las bonificaciones en las tarifas de aparcamientos, entroncan con la transición hacia la descarbonización. En estos supuestos, y si añadimos las cero emisiones de los coches eléctricos, estos turismos acumulan grandes ventajas.
- Los clientes de Nissan en la Isla de La Palma podrán acudir al taller oficial de La Palma, Talleres Cutillas, para realizar la operación de cambio de filtros (habitáculo y motor) de manera gratuita, incluida la mano de obra.
- Desde Nissan Financiación, además y a través de RCI Bank and Services, los clientes de la marca podrán acogerse a un aplazamiento de 3 meses de las cuotas de financiación de su vehículo. Todo el proceso podrá realizarse por teléfono y online y sin documentación adicional.
- Inicialmente este plan de ayudas estará vigente hasta final de año o hasta que la situación ambiental se normalice en la isla.
Son acciones con un objetivo directo por mantener en perfecto funcionamiento los vehículos de los habitantes de La Palma, fundamentales ante cualquier situación derivada de la erupción volcánica y que aseguren sus desplazamientos y, a la vez, dirigidas a apoyar la carga económica añadida a la que tienen que hacer frente los habitantes de La Palma en estos momentos de incertidumbre.
“Un pequeña ayuda por supuesto, a la grave situación que asola a la Isla y a sus habitantes, pero una muestra del compromiso que Nissan siempre ha tenido con sus clientes y más en estas circunstancias” declaraba Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia.
Asimismo desde RCI Bank and Services, la marca financiera de Nissan, también su suma a esta campaña de apoyo y ofrece a todos los clientes de la marca el aplazamiento durante 3 meses de pago de sus cuotas de financiación. Para Carlos de la Torre, Director General de RCI Bank and Services “entendemos las necesidades y las dificultades personales que los habitantes de La Palma están atravesando en estos momentos y es por esta razón que apoyaremos a todos los clientes que nos soliciten un aplazamiento de sus cuotas de financiación” y añade “esperamos haber contactado con todos ellos en un plazo máximo de 1 semana“.
Para solicitar este apoyo de la marca Nissan y de RCI Bank and Services, el cliente de La Palma deberá contactar directamente con el taller oficial Talleres Cutillas (La Carilla, 17, Los Llanos De Aridane, La Palma 38760 / T. 922460476) además la marca enviará un mensaje a todos los clientes de La Palma. Para solicitar el aplazamiento de 3 meses de sus cuotas de financiación, podrá hacerlo llamando al 917699898 o escribiendo por e-mail a relación.clientes@rcibanque.com, además de consultar información adicional en la web rcibankandservices.es y sin necesidad de aportar documentación adicional, para facilitar la llegada de las ayudas lo antes posible, dadas las circunstancias actuales.
Por su parte, Fernando Gonzalez, Gerente del Grupo Brisa y AriMotor, concesionario oficial Nissan en las Canarias, declaraba al respecto “siempre hemos estado cerca de nuestros clientes en las islas y ante esta situación no podíamos quedarnos de brazos cruzados. Deseamos de corazón que la situación se normalice cuanto antes y seguiremos apoyando a nuestros clientes“.
- El rosa volverá a teñir las carreteras de las comarcas tarraconenses del Baix Camp y El Priorat tras el parón provocado por la pandemia. Ciclistas y asistentes podrán conocer el nuevo ENYAQ iV en el espacio de ŠKODA en la Expo Bike situada en la Fira de Reus.
Este próximo domingo, ŠKODA formará parte del retorno al calendario cicloturista de una de sus pruebas más relevantes, la Mussara Reus. Tras una ausencia motivada por la crisis sanitaria de la Covid-19, la Marea Rosa estará compuesta por 3.000 ciclistas que volverán a pedalear por las carreteras de las comarcas de Baix Camp y El Priorat, en Tarragona.
ŠKODA repite un año más como patrocinador de la Mussara Reus, apoyando a la organización de carrera con vehículos de las gamas OCTAVIA, SUPERB, KAROQ y KODIAQ. Como gran novedad, tanto los ciclistas como acompañantes podrán disfrutar del nuevo SUV eléctrico ENYAQ iV, que estará expuesto todo el fin de semana en la zona de ŠKODA en Expo Bike, el punto de encuentro donde los participantes recogen sus dorsales, y que contará con las últimas novedades en el sector.
La Mussara Reus vuelve con tres distancias disponibles de 188, 135 ó 95 kilómetros, y contará con la asistencia del campeón del Tour de Francia, Óscar Pereiro.
El año 2021 está siendo un año en el que muchas pruebas cicloturistas están volviendo a celebrarse, y ŠKODA continúa con su histórico apoyo a un deporte que está en el ADN de la marca y que además ha tenido un importante auge durante la época de pandemia.
Mi hijo se acaba de sacar el carnet de conducir … ¿Puede conducir mi coche sin pagar aumento de prima?. ¿Debo incluirle en el seguro de mi coche si solo lo conduce de manera ocasional?.
Son frecuentes las consultas de este tipo que recibimos en AEA (AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS) respecto a incorporar o no en el seguro del coche familiar a los hijos que acaban de obtener el permiso de conducir, especialmente por el importante aumento de precio que experimenta la póliza.
Para dar respuesta a estas cuestiones, es preciso recordar qué cubren los seguros que hemos contratado y cuáles son las limitaciones o exclusiones de las pólizas.
Coloquialmente solemos decir que tenemos un seguro “a todo riesgo” o “a terceros”, cuando en realidad lo que contratamos es un conjunto de seguros con diferentes coberturas, entre los que se encuentran el “Seguro obligatorio de responsabilidad civil del conductor” y los seguros “voluntarios”.
Seguro obligatorio
El único seguro que tenemos obligación de contratar para utilizar un vehículo a motor es el “Seguro obligatorio de responsabilidad civil del conductor”.
Este seguro está regulado por la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, y cubre los daños que cause el conductor de un vehículo –cualquiera que sea su edad o su antigüedad del permiso de conducir– a un tercero.
La Ley no excluye la cobertura de este seguro porque el conductor sea joven o acabe de obtener el carné de conducir. No importa lo que ponga la póliza.
En base a este seguro obligatorio, la aseguradora debe pagar los daños y perjuicios causados a terceros por cualquier conductor hasta el límite de 70 millones de euros por siniestro para las víctimas y 15 millones de euros por siniestro por daños materiales.
La casi totalidad de los daños causados a terceros con el vehículo se pagan con cargo a este seguro obligatorio.
De esta obligación de pago solo quedará exonerada la aseguradora si el daño causado fuera debido a la conducta dolosa del conductor, propietario del vehículo causante y el asegurado, o a la conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas o de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas o, en el caso de conducción del vehículo por quien carezca del permiso de conducir.
Si se dieran estas circunstancias dolosas, la aseguradora siempre pagará a los perjudicados pero luego podrá “repetir” contra el conductor, propietario del vehículo causante y el asegurado para recuperar lo pagado.
Por lo tanto, en el caso de que su hijo condujera su vehículo y tuviera un accidente, el seguro obligatorio de responsabilidad civil deberá atender los daños que cause a un tercero -hasta el límite y con las exclusiones señaladas–, aunque sea joven, acabe de obtener el permiso de conducir o no esté incluido en su póliza.
Seguro voluntarios
Además del seguro obligatorio, se suelen contratar voluntariamente otros seguros que se rigen por lo pactado y consten en la póliza.
Las exclusiones o limitaciones de estos “seguros voluntarios” relativas a la edad del conductor, antigüedad del permiso de conducir; obligación de llevar el vehículo a reparar a talleres concertados; pagar el IVA de las reparaciones por ser empresa, etc, deben estar expresamente destacadas en la póliza y ser aceptadas expresamente por el asegurado.
Los seguros voluntarios más frecuentes que se suelen contratar son:
- Seguro complementario de responsabilidad civil del conductor, que añade una cobertura adicional de 50 millones de euros más a la cobertura del seguro obligatorio.
- Seguro de Incendio.
- Seguro de robo.
- Seguro de Daños Propios.
- Seguro de asistencia en viaje.
- Seguro de accidentes del conductor.
- Seguro de defensa y reclamación de daños.
- Vehículo de sustitución.
- Seguro de pérdida de vigencia del permiso de conducir.
- Rotura de lunas.
- Accidentes con especies cinegéticas.
- etc.
Lo que denominamos coloquialmente “seguro a todo riesgo” incluye los seguros que protegen al vehículo (robo, incendio y daños propios). Si no incluimos estos tres seguros, nos encontramos ante el seguro “a terceros” o “a terceros mejorado”.
En los siniestros que afectan a los “seguros voluntarios”, laa seguradora sí puede excluir o reducir proporcionalmente las indemnizaciones si el conductor causante no cumple los requisitos declarados en la póliza y así se ha pactado y aceptado expresamente tal penalización.
Si estas limitaciones o exclusiones no están contempladas en la póliza no pueden ser aplicadas por la aseguradora en perjuicio de los asegurados.
Por ello, le recomendamos que revise su póliza para conocer sus derechos. Es posible que no necesite ampliar su seguro ni tenga que pagar aumento de prima por su hijo novel.
REGLAS BÁSICAS PARA CONTRATAR UN SEGURO
1. No se fíe de lo que le digan de palabra. El contrato de seguros siempre debe estar formalizado por escrito.
2. No pregunte solo por lo que cubre el seguro. Pregunte también por las limitaciones o exclusiones de las coberturas.
3. Cuando compare precios entre distintas aseguradoras, compare también las coberturas, ya que bajo la nomenclatura de “seguro a todo riesgo” o “seguro a terceros” pueden existir variaciones de coberturas muy importantes.
4. Cuando pague la prima exija el correspondiente recibo expedido por la compañía aseguradora. Recuerde que el primer requisito para estar asegurado es estar al corriente de pago de la prima. En materia de seguros no vale el “ya te pagaré”.
5. Revise anualmente las coberturas de su póliza, especialmente si contrata un seguro “a todo riesgo”. Recuerde que cada año el valor de su automóvil se deprecia y podría ocurrir que a lo largo de los años Vd. esté pagando más prima que la indemnización que pueda corresponderle en caso de siniestro total.
- La Davis Cup by Rakuten es uno de los eventos deportivos más relevantes del año dentro del panorama deportivo. Lexus ha cedido una flota de 85 vehículos híbridos autorrecargables para desplazar a los integrantes de los 18 equipos que participarán en la competición, además de autoridades, vips, entre otros. Todos los vehículos empleados para desplazar a los protagonistas emplean la reconocida tecnología híbrida autorrecargable de Lexus, que destaca por su eficiencia, reducidos consumos, baja rumorosidad y suavidad.
Lexus es el coche oficial y partner de las Davis Cup by Rakuten Finals 2021, que tendrá lugar en Madrid del 25 de noviembre al 5 de diciembre. Como parte del acuerdo, Lexus es el responsable oficial de trasladar a los jugadores y equipos de los 18 países en competición. Los cruces de la fase de grupos y cuartos de final también se jugarán en Innsbruck (Austria) y Turín (Italia).
Lexus es un referente dentro de su sector y una marca de reconocido prestigio en todo el mundo. Se trata de una marca de referencia por su actitud visionaria, su búsqueda de la perfección, la excelente calidad de sus productos, una tecnología muy sofisticada, como la tecnología Híbrida Autorrecargable, la filosofía de diseño L-finesse (diseño atrevido y rompedor) que representa un factor muy importante en el posicionamiento de Lexus como una marca Premium global, única y deseable.
Lexus ha cedido una flota de 85 vehículos híbridos autorrecargables de los que 35 circularán por Madrid, mientras que 25 lo harán en Innsbruck y Turín, respectivamente. Dicha flota desplazará a todos los integrantes de los 18 equipos que participaran en la competición, además de autoridades, vips, entre otros.
DAVIS CUP BY RAKUTEN FINALS 2021
Tras acoger la primera edición de las Davis Cup Finals en 2019, Madrid es de nuevo, en 2021, la sede principal de la competición, gracias al apoyo de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid. Creada en 1900, la Davis Cup es la mayor competición internacional anual por equipos en el deporte, con 142 naciones inscritas para 2021. Desde 2019, la competición cuenta con la celebración de las Davis Cup Finals, en las que participan los 18 mejores países del mundo, reunidos en una misma ciudad, luchando por coronarse campeones. A los cuatro semifinalistas de 2019 y a los dos wildcards otorgados, se unirán los 12 equipos que resultaron vencedores en los Qualifiers de 2020. Madrid (España) acogerá la fase de grupos, los cuartos de final, las semifinales y la final, mientras que Innsbruck (Austria) y Turín (Italia) serán sedes también para la fase de grupos y cuartos de final.
349 conductores de los 2.593 que fueron sancionados, el 52%, habían cometido esta infracción. También alcanzan cifras elevadas las denuncias impuestas por exceso de peso y mala disposición de la carga o las relativas a la documentación, tanto del vehículo como del conductor.
El pasado 17 de octubre finalizó la campaña especial de vigilancia que durante una semana puso el foco en los vehículos destinados al transporte de mercancías y personas. Se trata de una campaña que bajo el nombre Operation Truck&Bus organiza la asociación RoadPol a nivel europeo y que en España desarrolla la Dirección General de Tráfico, a través de la Agrupación de Tráfico de la guardia Civil.
En esta ocasión, los agentes han controlado a un total de 12.360 vehículos de los que 2.545 conductores de camiones y 48 de autobuses fueron denunciados por no cumplir alguno de los preceptos de la normativa referida a este tipo de transporte Además, se inmovilizaron 31 camiones por diferentes motivos atribuidos al conductor o al vehículo y que impedían continuar la circulación por carretera con seguridad.
Una vez más, las infracciones más numerosas han sido las motivadas por exceso de horas de conducción ya que 1.349 conductores de los 2.593 sancionados, el 52%, fueron denunciados por infracciones relativas a los tiempos de conducción (1.340 camiones y 5 autobuses) y 210 por cuestiones relacionadas con el tacógrafo (202 camiones y 8 autobuses).
También alcanzan una cifra importante, 230, las infracciones relacionadas con la Inspección Técnica, así como las relativas a la documentación, del vehículo o del conductor, que suponen que 427 conductores (400 de camiones y 27 de autobuses) circulaban con irregularidades administrativas.
Además, 300 conductores fueron denunciados por exceso de peso o mala disposición de la carga (293 de camiones y 7 de autobuses) y 87 por infracciones relativas a cinturones de seguridad y otros dispositivos (80 usuarios de camiones y 3 de autobús).
Respecto a circular con alcohol u otras sustancias psicotrópicas, 17 conductores de camión fueron denunciados por dar positivo a alcohol (6) y 11 a otras drogas. 2 conductores de autocar también dieron positivo a drogas. Respecto a la velocidad,19 conductores fueron detectados circulando a velocidades superiores a la permitida.
Las marcas y negocios están sacando partido de la transformación digital y ven en ella una oportunidad para la publicidad.
La transformación digital se presenta como una gran oportunidad para que las marcas creen nuevas estrategias publicitarias. A su vez, el coche eléctrico resulta también una gran baza en este sentido. El grupo español de agencias digitales, Samy Alliance, ha identificado varias tendencias y ofrece una serie de claves a tener en cuenta para establecer estas estrategias de publicidad.
Electrificación
Estos coches están destinados a ser un éxito de ventas, las diferentes normativas y la conciencia social sostenible hacen que sean el tipo de coche por el que apostar a la hora de publicitar.
Autonomía
El coche autónomo también está cogiendo fuerza para ser un vehículo del futuro. Por lo tanto, habrá que tenerlo en cuenta en las estrategias del concesionario. En concreto, para 2040 se prevé que haya más de 33 millones de vehículos sin conductor circulando. Alrededor del 55% de las pequeñas empresas esperan adoptar las tecnologías de los coches autónomos en sus operaciones en las próximas dos décadas.
Movilidad compartida
Esta opción ha venido también para quedarse y cada vez tiene más adeptos. El concepto de posesión está dejando paso al de uso del vehículo. Por un lado, está el carsharing donde los vehículos se recogen en ubicaciones establecidas; y por otro, el ride-hailing, donde los clientes piden viajes personalizados a través de alguna app.
Conectividad
Hay dos tipos de conectividad. El Car2Car en el que un número de vehículos comparte asuntos relacionados con el tráfico, estado de la carretera… Y la conectividad Car2X, que se refiere a la sincronización entre el vehículo y la carretera, en cuanto a radares, señales, cámaras…
Innovación
Como vemos la innovación en el sector hará que en un corto-medio plazo de tiempo las actualizaciones vayan renovándose: la importancia del software.
Retail Online
La venta online está en alza y ha venido para quedarse. Por ello, es recomendable crear contenido interactivo para redes sociales así como vídeos informativos de los vehículos para que el usuario pueda conocer las ofertas.
Criptodivisas y Blockchain
Aunque el pago en Bitcoins esté actualmente suspendido, esta forma de pago está generando interés y habrá que tenerla muy en cuenta para el futuro.
Gaming
Son ya muchas las empresas que están adaptando sus vehículos para que los conductores puedan usar sus herramientas para jugar a videojuegos. El volante, el salpicadero… pueden convertirse en buenos instrumentos para el juego.
Lujo
Los vehículos de lujo como Ferrari, Porsche o Tesla están también convirtiéndose en una tendencia a tener muy en cuenta.
Redes Sociales
Muchas marcas están comenzando ya a usar a influencers en redes sociales para enseñar sus vehículos. Con esto consiguen un mayor alcance y generar conversación.
- El Jaguar I-PACE se convierte en el patrocinador oficial del XI Derbi de las Aficiones de Madrid que se celebrará el próximo 7 de noviembre por las calles de la capital.
- Jaguar ofrece una recuperación muy especial a un merengue y a un colchonero que participen en la carrera a través de un concurso en sus redes sociales con el hashtag #UnaRecuperaciónExtraordinaria.
- Menciona a un amigo del equipo contrario que también participe en la carrera y ambos podréis conseguir una experiencia única que incluye un recorrido y traslados a bordo de dos Jaguar I-PACE 100% eléctricos, descanso y aseo en una habitación de la cadena hotelera Room Mate, y una comida en el restaurante Casino de Madrid del chef Paco Roncero.
Los diseñadores de la división Coatings de BASF presentan nuevas tendencias de color para el sector de la automoción a través de una colección denominada Superposición.
Nuevos efectos, sutiles gradientes de color o un comportamiento específico del brillo son algunas de las principales tendencias de color. Así lo han definido los diseñadores de la división Coatings de BASF. Esta firma, de la que forman parte las marcas R-M y Glasurit, se ha adentrado en nuevos espacios cromáticos destinados a la colección de tendencias de color para automóviles 2021 y 2022.
Este año, han decidido denominar la colección Superposición, definición de un estado en el que se supera la limitación de los sistemas binarios. De esta forma, pretenden presentar que “las cosas no son blancas o negras, el mundo tiene un número incontable de variaciones y esta colección se sumerge en ellas. Los colores se benefician de un vocabulario ilimitado de diseño, que puede ser lúdico y serio, cómodo e inquietante, o claro y caótico, todo al mismo tiempo”, han asegurado desde esta empresa.
Colores diseñados para Europa, Oriente Medio y África
BASF ha decidido utilizar en sus tendencias de color posiciones de color conocidas para Europa, Oriente Medio y África, aunque cambiando efectos, gradientes de color y brillo. De esta forma, los tonos grises cambiarán según el ángulo de visión y se utilizarán colores reflectantes que “abren los ojos y hacen reflexionar”, señala Mark Gutjahr, director de Diseño de colores para la automoción de EMEA.
Asia Pacífico
En cuanto a los colores de tendencia para la región de Asia-Pacífico, BASF ha querido centrarse en la flexibilidad y la libertad, siguiendo la idea de que “todos deberían ser aceptados”. Por este motivo, utilizarán como colores clave los tonos claros y limpios, que evocan a la primavera y la esperanza de futuro. De esta forma, estos colores “muestran un mayor nivel de comprensión de nuestro mundo diverso”, asegura Chiharu Matsuhara, directora de Diseño de Automoción para Asia Pacífico.
Colores propuestos para Norteamérica
Las tendencias de color dirigidas a Norteamérica buscan el concepto de equilibrio que corresponde con la firmeza del ser humano. Estos colores tratan de mostrar optimismo y resiliencia, mostrando el potencial de la humanidad para avanzar a pesar de los retos. Por lo tanto, para Norteamérica se buscan “colores relajantes, inquebrantables y que invitan a la reflexión”.
La consultora APC ha presentado un informe donde analiza cómo cambiará el papel de los distribuidores en los próximos años.
El papel de los concesionarios en el futuro del sector del automóvil siempre ha sido objeto de debate. Especialmente en los últimos años debido a que el peso de la digitalización ha incrementado fuertemente. Sin embargo, a pesar de los cambios, los concesionarios físicos siguen siendo esenciales en el proceso de venta de vehículos. Al menos así lo asegura la consultora APC.
Según recoge Motor Trader, la red de concesionarios es “esencial” o “muy importante” en la venta de un vehículo para el 90% de los encuestados en la actualidad. Para el 77% los distribuidores continuarán jugando un papel fundamental en los próximos años o, al menos, hasta el año 2025.
En líneas generales, la investigación revela que el concesionario es necesario como un centro de atención al cliente y de posventa. Pero eso no le libra de tener que afrontar la transformación que llega del ámbito digital y las nuevas tecnologías. “El personal del concesionario tendrá que convertirse en expertos técnicos para aprovechar al máximo el aumento de la tecnología de los vehículos”.
Las oportunidades para los distribuidores vendrán de la mano del vehículo eléctrico, especialmente de los puntos de recarga, así como de la oferta de servicios extendidos como, por ejemplo, la suscripción de determinados servicios de la posventa o la oferta de nuevas fórmulas de movilidad.
Concentración de concesionarios debido al auge digital
Lo que parece evidente es que el concesionario físico seguirá existiendo y teniendo un rol verdaderamente importante. Pero no evitará que la tendencia de concentración empresarial siga ganando terreno. La investigación augura que debido a la participación digital, los puntos físicos se concentrarán en manos de grandes grupos.
También alertan de la diferencia y brecha que se abrirá entre los concesionarios ubicados en las grandes ciudades y aquellos situados en poblaciones más rurales. Estos últimos creen que estarán menos expuestos a las transformaciones que se avecinan en la industria.
- El reparto de última milla y la movilidad compartida impulsarán la electrificación de la movilidad. La intermodalidad será básica para alcanzar los retos que nos plantea la sociedad actual.
El II Webinar del VII Foro Nissan ha contado con la participación de Lola Ortiz, Directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Celia Ferrero, Vicepresidenta de la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA), Juan Sandes, Chief Operating Officer GLS Spain/COO, y Agustín Muñoa, COO de ZITY, todos ellos moderados por el Director de Comunicación de Nissan Iberia, Francesc Corberó.
La temática de este II Webinar estaba enfocada en el reparto de última milla y la movilidad compartida como dos claves para impulsar una movilidad más sostenible. Tan importante, es el reparto de última milla que la sustitución del parque de furgonetas de Madrid, ahorraría 1,5 millones de Toneladas de CO2 a la atmósfera anualmente, el equivalente a todo el CO2 que emite el sector pesquero español.
El comercio electrónico ya venía siendo un sector en auge antes de la pandemia, pero la COVID-19 ha acelerado este proceso y hoy en día ya es uno de los sectores que mueve las economías de los distintos países. En este sentido, el incremento del reparto de última milla y los viajes en furgonetas se han multiplicado, de manera que, con un parque tan antiguo de furgonetas en España, con más de 14 años de antigüedad, las emisiones de CO2 a la atmósfera se han incrementado de manera considerable. Por ello, rebajar la edad del parque de furgonetas y sustituir las mismas por tecnologías cero emisiones debe ser una prioridad para las diversas instituciones públicas.
En el debate planteado ha habido un denominador común para todos los participantes y es la necesidad de alcanzar una intermodalidad mayor entre los distintos modos de transporte para acelerar el proceso hacia una movilidad sostenible y limpia.
El Ayuntamiento de Madrid, ha apostado por rejuvenecer el parque de furgonetas de Madrid, dotando de una línea específica para este sector en su Plan 360º, de manera que la compra de una furgoneta eléctrica tiene una ayuda de hasta 8.000 euros, así lo puso de manifiesto en el II Webinar del VII Foro Nissan, Lola Ortiz, Directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Del mismo modo, Juan Sandes, Chief Operating Officer GLS Spain/COO, empresa puntera en logística ha puesto el punto de inflexión en la adquisición por parte de las grandes compañías de vehículos sin emisiones, pero ha destacado que la movilidad ha de ser sostenible desde el punto de vista ambiental y desde el punto de vista económico. Asimismo, también destacó que la movilidad no ha de ser solo el objeto de unos pocos, sino que toda la sociedad ha de estar implicada. Por su parte, Celia Ferrero, Vicepresidenta de la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA) ha solicitado medidas de apoyo al colectivo de autónomos, pues son la base de la movilidad sostenible y sin una renovación de los vehículos que integran este grupo será muy difícil avanzar hacia la sostenibilidad. Ha puesto el acento en la fiscalidad ligada a la actividad del autónomo como una de las calves para acelerar el cambio.
El otro gran aspecto para acelerar la reducción de emisiones, además de la renovación del parque de furgonetas, es el carsharing. Un modelo en alza en determinadas ciudades grandes como Madrid o Barcelona. En este sentido, Agustín Muñoa, COO de Zity se ha referido al mismo como una clara oportunidad para ayudar a las ciudades a reducir su huella de carbono y como palanca de alcanzar objetivos medioambientales proporcionando además la movilidad que nos pide la sociedad. Agustín Muñoa ha insistido en la necesidad de seguir incrementando la comunicación sobre los aspectos positivos de la electrificación ligados a modelos de negocios nuevos como el carsharing.
El Director de Comunicación de Nissan Iberia, Francesc Corberó preguntó sobre la posibilidad de establecer un Plan-País específico para impulsar la electrificación del transporte de última milla y apuntó hacia otras medidas más efectivas como descuentos en las cuotas de autónomos a aquellos que adquieran vehículos eléctricos, descuentos en el IRPF, etc.
Francesc Corberó terminó agradeciendo a todos los participantes su asistencia a este segundo Webinar del VII Foro Nissan. En palabras de Francesc Corberó: “La Séptima Edición del Foro Nissan ha contado ya con la opinión de los partidos políticos y en esta ocasión con stakeholders tan importantes como los autónomos, la logística, el Ayuntamiento de Madrid y las empresas de carsharing. De nuevo el Foro Nissan se configura como un punto de encuentro para debatir sobre ideas y propuestas para potenciar una movilidad más sostenible en el mundo actual.”.
- Primer vehículo eléctrico de batería —Battery Electric Vehicle (BEV)— de diseño y desarrollo de Toyota y primer modelo de la nueva submarca bZ —beyond Zero—. Un auténtico todocamino eléctrico, cómodo y espacioso, disponible con un nuevo sistema de tracción total eléctrica y toda la experiencia de Toyota fabricando SUV y vehículos electrificados. Baterías de excepcional calidad y durabilidad, aprovechando el cuarto de siglo de experiencia en ingeniería de modelos electrificados de Toyota.
Toyota estrena hoy a nivel mundial el nuevo bZ4X, el primer modelo de una nueva serie de vehículos eléctricos de batería —Battery Electric Vehicles (BEV)— denominada bZ —beyond Zero, o más allá de cero—.
Fiel en términos de diseño y tecnología al prototipo en el que se inspira, presentado a principios de año (más información), el nuevo bZ4X es el primer modelo eléctrico desarrollado en su totalidad por Toyota. También se trata del primer vehículo fabricado en la nueva plataforma específica para modelos eléctricos de la compañía. Se basa en la filosofía e-TNGA y ha sido desarrollada en colaboración entre Subaru y Toyota.
La incorporación de la batería como parte integral del chasis, bajo el piso, ofrece ventajas fundamentales, como un bajo centro de gravedad, un excelente equilibrio entre los ejes delantero y trasero y una elevada rigidez de la carrocería, lo que da lugar a una seguridad, un confort de marcha y un tacto de conducción sobresaliente.
El bZ4X es un todocamino eléctrico cómodo y espacioso, disponible con un sistema de tracción total que proporciona un rendimiento y un rendimiento todoterreno líderes en la categoría, con motores eléctricos independientes para cada eje. Su diseño exterior, limpio y elegante, refleja tanto sus cualidades avanzadas como vehículo eléctrico como su condición de todocamino, y estrena una nueva forma frontal característica, que transmite la firme presencia del nuevo bZ4x.
La larga distancia entre ejes da lugar a una gran amplitud dentro del habitáculo, de cinco plazas, luminoso y abierto, y también a un generoso maletero.
Toyota ha aprovechado sus más de 25 años de experiencia en tecnologías de vehículos electrificados para asegurar que la batería de ion de litio que propulsa el bZ4X presenta unos niveles de calidad, durabilidad y fiabilidad líderes en el mundo. Incluso tras diez años de uso, se espera que la batería funcione aún al 90% de su capacidad original —objetivo durante el desarrollo; se calcula a partir de un periodo de uso de 10 años o un kilometraje de 240.000 km, lo que suceda antes—.
Con la batería totalmente cargada, se espera que la autonomía supere los 450 km —según la versión; los datos finales se confirmarán más—. El bZ4X ofrecerá asimismo características tecnológicas avanzadas, como un panel solar en el techo para ayudar a cargar la batería mientas circula o está aparcado, y la tercera generación del sistema Toyota Safety Sense, con prestaciones nuevas y mejoradas de seguridad y asistencia al conductor.
El bZ4X se presentará en Europa el próximo 2 de diciembre, para posteriormente abrirse un proceso de reserva online para aquellos clientes que quieran ser los primeros en poder asegurarse una de las primeras unidades que se fabricarán.
Estreno de la nueva plataforma específica para BEV de Toyota
El bZ4X es el primer vehículo fabricado en la nueva plataforma específica para BEV de Toyota, basada en la filosofía e-TNGA.
Esta plataforma, totalmente nueva, ofrece la flexibilidad de poder utilizarse en posibles futuros modelos bZ y está diseñada para la producción a escala. Un aspecto crucial es que la batería, muy delgada, está situada totalmente bajo el piso y forma parte del chasis, lo que ayuda a conseguir un bajo centro de gravedad, ideal para el equilibrio delante-detrás y la rigidez de la carrocería. Estas cualidades se combinan para conferir al bZ4X una gran estabilidad y una gran respuesta dinámica, con una larga distancia entre ejes y un espacio interior excepcional.
Diseño exterior
Toyota ha desarrollado un diseño elegante y robusto para el bZ4X, que se adapta tanto a la vida urbana moderna como al campo, fusionando la imagen avanzada de un modelo eléctrico con las cualidades originales de un todocamino. La apariencia frontal resulta muy elegante, sin ninguna decoración superflua. Se distingue por una nueva forma de ‘martillo’ en el frontal, con unos finos faros frontales y un énfasis en los extremos que transmite firmeza.
Lateralmente, la silueta resulta limpia, con una reducida altura global, unos esbeltos pilares delanteros y una baja línea de cintura que refleja el bajo centro de gravedad conseguido con la nueva plataforma e-TNGA. Las molduras de los pasos de ruedas y las grandes llantas de aleación, de hasta 20 pulgadas de diámetro, próximas a las esquinas de la carrocería, expresan el carácter de auténtico todocamino del nuevo bZ4x. Detrás, el diseño se centra nuevamente en destacar las esquinas, con unas inconfundibles luces de posición que recorren todo el ancho del nuevo SUV eléctrico de Toyota.
En comparación con el Toyota RAV4, las dimensiones exteriores ilustran las ventajas de diseño inherentes a la plataforma e-TNGA. Por ejemplo, el bZ4X tiene una altura total 85 mm menor, unos voladizos más cortos y 160 mm más de distancia entre ejes que RAV4. La línea del capo también se ha rebajado 50 mm, y la agilidad general se refleja en un ángulo de giro líder en la categoría, de 5,7 m.
El diseño incorpora elementos aerodinámicos que contribuyen a su generosa autonomía. Es el caso de unas profundas aberturas en las esquinas del paragolpes frontal, la cubierta integral del chasis inferior, un alerón de techo dividido y un alerón trasero en forma de ‘cola de pato’, además del difusor trasero, y una luneta trasera con una inclinación muy precisa. La fina parrilla delantera cuenta con una persiana que se regula para canalizar el aire para refrigerar la batería y ayuda a reducir la resistencia al viento.
Diseño interior
El tema del diseño interior es ‘lagom’, una palabra sueca que expresa que algo es ‘sencillamente perfecto’. Aquí, se refleja en el confort y la amplitud que confieren al habitáculo el ambiente de una sala de estar, una sensación potenciada por el uso de texturas suaves, tejidos de gran calidad, detalles satinados y la opción de un techo panorámico.
El cuadro de mandos es fino y está situado más abajo, lo que potencia la sensación de amplitud y la visibilidad hacia delante del conductor. El principio de ‘la vista en la carretera, las manos en el volante’ se refuerza con la cabina centrada en el conductor, en la que una pantalla TFT informativa de 7’’ se sitúa justo enfrente, en su línea de visión, por encima del borde del volante, para que pueda ver los indicadores sin apenas mover los ojos.
La larga distancia entre ejes ofrece un espacio para las piernas sin comparación en la categoría para todos los ocupantes, y una distancia de un metro entre la cintura de los pasajeros delanteros y traseros. El volumen del maletero también es generoso, con una bandeja ajustable. Con los asientos traseros en posición de uso, el nuevo bZ4x ofrece hasta 452 litros de capacidad.
Rendimiento
El bZ4X con tracción delantera monta un motor eléctrico de 150 kW con una gran respuesta. Desarrolla 204 CV y 265 Nm de par, lo que le sirve para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. El modelo con tracción total genera una potencia máxima de 217,5 CV, con 336 Nm de par, igual velocidad punta y un0-100 km/h algo menor: 7,7 segundos —todas las cifras de rendimiento son provisionales hasta la homologación—.
El sistema ofrece la opción de conducción con un único pedal, que potencia la regeneración de energía al frenar y permite al conductor acelerar y ralentizar el vehículo usando solamente el pedal del acelerador.
Autonomía y tecnología de batería
La autonomía es un aspecto crítico para los clientes de vehículos eléctricos, y Toyota lleva acumulados más de 25 años de experiencia en el desarrollo de baterías de alta capacidad para garantizar no solo que el bZ4X ofrece tranquilidad en términos de la distancia que puede recorrer, sino también la seguridad de que esa capacidad se puede mantener año tras año. En línea con los objetivos de desarrollo para la batería, no se espera más que una pequeña reducción de su rendimiento, de alrededor del 10%, en 10 años de uso, o 240.000 kilómetros, lo que antes suceda.
La batería de ion de litio de alta densidad tiene una capacidad de 71,4 kWh, con la que es de esperar que disponga de una autonomía de más de 450 km (ciclo WLTP) —las cifras dependerán de la versión y de momento son provisionales, hasta la homologación final—.
Gracias a un sistema de calefacción eficiente y eficaz, que cuenta con una bomba de calor, se mantiene la fiabilidad a temperaturas bajo cero, con apenas una mínima reducción de la autonomía en comparación con los modelos de la competencia. De modo similar, la batería se puede cargar rápidamente sin poner en riesgo la seguridad ni la vida útil: así, se puede cargar al 80% en unos 30 minutos con un sistema de carga rápida de 150 kW (CCS2). Este modelo contara con cargador trifásico de 11 kW a bordo.
Una de las claves de la calidad y durabilidad de la batería es el control múltiple del voltaje, la intensidad y la temperatura, a nivel de cada celda. Si se detecta una generación anómala de calor, se activan automáticamente los controles oportunos. Se han implantado medidas para mitigar la degradación de los materiales, y el proceso de fabricación cuenta con mecanismos de protección para evitar la entrada de cuerpos extraños en la batería. Además, por primera vez en un Toyota, la batería está refrigerada por agua.
Tracción total
Toyota ha colaborado con Subaru, socio de desarrollo en este proyecto, para el diseño de un nuevo sistema de tracción total para vehículos, a partir de la extensa experiencia en tracción total de ambas compañías. El resultado es una mayor seguridad al circular en condiciones complicadas, y confiere al bZ4X la capacidad de un auténtico todoterreno, líder en la categoría de todocaminos eléctricos.
El modelo con tracción total monta unos motores de 80 kW independientes en los ejes delantero y trasero. También se puede optar por la función XMODE, con distintos modos de conducción, para adaptarse mejor a las circunstancias con ajustes para nieve/barro, nieve gruesa y barro —por debajo de 20 km/h—, y control del agarre para una conducción todoterreno más dura —por debajo de 10 km/h—.
Sistema de dirección por cable
El bZ4X será el primer modelo de Toyota de producción en ofrecer el sistema de dirección por cable —One Motion Grip—, cuya introducción en Europa está prevista para más adelante. Este sistema electrónico prescinde de la conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras, y ajusta el ángulo de los neumáticos con precisión según la intención del conductor. Además, deja más espacio para las piernas, con lo que da más libertad a la posición de conducción y facilita la entrada y salida.
El volante tradicional se sustituye por el control One Motion Grip, cuyo funcionamiento resulta mucho más fácil y fluido, sin necesidad de cruzar los brazos al girar. Así, se puede llegar de tope a tope con solo girar 150 grados.
Puesto que el sistema no tiene conexiones físicas, se suprimen las posibles vibraciones de los neumáticos en la dirección, pero el conductor sigue pudiendo notar sensaciones como las irregularidades de la superficie por la que se transita. La sensación de la dirección mejora gracias al control independiente del volante. Además, sus características se pueden modificar en función del modo de conducción seleccionado.
Techo con panel solar
La autonomía del bZ4X se puede ampliar con el uso de un techo con panel solar opcional, que capta la energía solar y genera electricidad sin coste para cargar la batería y así propulsar el vehículo. Se puede utilizar tanto con el vehículo encendido como apagado. Toyota calcula que puede acumular suficiente energía a lo largo de un año como para circular 1.800 km.
Nueva generación de Toyota Safety Sense
El bZ4X incorporará la tercera generación del sistema Toyota Safety Sense, con funciones nuevas y mejoradas que ofrecen protección contra un abanico aún mayor de riesgos habituales de accidente. Puede funcionar en colaboración con el conductor para hacer posible el objetivo definitivo de la movilidad social que promulga Toyota: “cero muertos y heridos en accidentes de tráfico”.
Al expandir el rango de detección del radar de ondas milimétricas y la cámara, el rendimiento de cada función ha mejorado. Entre las novedades, destaca una expansión del Sistema de Seguridad Precolisión para detectar vehículos que circulen en sentido contrario e invadan el carril, suprimir la aceleración a baja velocidad y proporcionar asistencia para frenadas de emergencia.
Por otra parte, se podrá instalar un nuevo sistema multimedia con actualizaciones de software inalámbricas.
Beyond Zero
El bZ4X es el primer modelo de la nueva submarca bZ de Toyota. El nombre lo forman las siglas de ‘beyond Zero’ —más allá de cero— y expresa el liderazgo medioambiental de Toyota desde que fuera pionera de la movilidad electrificada con la primera generación de Prius, el primer híbrido eléctrico de producción en serie, en 1997.
El lanzamiento del bZ4X refuerza el enfoque multitecnológico de Toyota para satisfacer distintas necesidades de movilidad, ofreciendo a los clientes una complete gama de vehículos electrificados, que incluye híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) y eléctricos de pila de combustible (FCEV). Toyota aspira a reducir las emisiones de CO2 con productos fáciles de usar y que resulten atractivos a los clientes. Conjuntamente, estas tecnologías ayudarán a conseguir el objetivo de la neutralidad de carbono.
El objetivo de cero emisiones es solo una parte de la ambición de Toyota, como pone de manifiesto el elemento ‘beyond’ —más allá— del nombre bZ. El compromiso es ofrecer una movilidad cada vez mejor para todo el mundo, con productos y servicios que potencien el placer al volante, que velen por la seguridad de todos los usuarios de la vía y ayuden a crear sociedades mejores en todo el mundo.
El nuevo bZ4X es un vehículo totalmente centrado en las personas, diseñado para ayudar a los clientes a dar el salto a un vehículos 100% eléctrico sin renuncias ni inconvenientes y maximizando las oportunidades en términos de diseño, rendimiento y experiencia de uso específicos de los modelos puramente eléctricos, superando sus expectativas.
