• Pierre-Paul Mattei, Project Design Director de PEUGEOT, nos da una clase magistral acerca del revolucionario diseño del nuevo PEUGEOT 308. Ganador del Red Dot Award 2022, el nuevo PEUGEOT 308 inaugura la nueva imagen de marca y presenta un diseño que rompe con el arquetipo del coche generalista.

El nuevo PEUGEOT 308 ha marcado nuevas referencias en el diseño de un automóvil compacto. Su frontal, con una nueva identidad de marca, supone un nuevo capítulo en la historia de la marca y anuncia la evolución de su diseño para el futuro. Para Matthias Hossann, Director de PEUGEOT Design “el nuevo PEUGEOT 308 eleva el diseño y personalidad a un nuevo nivel, aún más audaz e innovador”.

El nuevo PEUGEOT 308 ha ganado el Red Dot Award 2022 en la categoría “Car and Motocycle” por su atractivo, su estilo distintivo, la calidad de su diseño y su innovador i-Cockpit. Según Linda Jackson, CEO de la marca PEUGEOT, “este premio, el más prestigioso en términos de diseño de producto, demuestra que hemos tomado la decisión correcta al diseñar nuestro nuevo coche”.

Pierre-Paul Mattei, Project Design Director de PEUGEOT, descifra los aspectos clave del revolucionario diseño del nuevo PEUGEOT 308.

1. Una silueta más dinámica

El nuevo PEUGEOT 308 cambia de morfología, con una silueta más estilizada, que transmite un diseño más dinámico y premium.  Pierre-Paul Mattei explica que “el nuevo 308 cuenta una nueva historia y la tecnología de su nueva plataforma EMP2 nos ha ayudado en esta evolución. La anterior generación de este modelo fue diseñada según el arquetipo del coche generalista y respondía a una morfología que transmite ser compacta visualmente. Esto se traduce en adelantar la cabina y acortar el capó”.

“El nuevo 308 presume de un enfoque de diseño completamente diferente” relata Mattei, “con un capó largo y la cabina empujada hacia atrás. El parabrisas desplazado diez centímetros hacia atrás, la rebaja de la altura en 20 mm y el diseño del frontal, hacen que sea veinte centímetros más largo en términos de percepción visual de las proporciones”.

2. Un frontal que marcará tendencia

“El nuevo PEUGEOT 308 inaugura la nueva imagen de marca y revoluciona la forma de comunicar nuestros valores. El frontal es su elemento más diferenciador”, asegura Mattei. Es el primer modelo que lleva el nuevo emblema de PEUGEOT, en una parrilla creada para ponerlo de relieve. La parrilla converge progresivamente hacia el escudo, que esconde el radar para las ayudas a la conducción (tecnología radómica que usa indio compatible con ondas de radar) y adorna la parrilla en solitario. La placa de matrícula pasa a la parte inferior del frontal.

Para Pierre-Paul Mattei, “el capó es un componente básico en el estilo de este modelo. Está completamente integrado en el diseño la carrocería, muchos de cuyos volúmenes nacen de él.  Además, se hunde mucho sobre la parrilla del radiador, lo que hace brillar aún más el nuevo emblema”.

La característica firma de luz vertical de PEUGEOT es identificable a primera vista tanto de día como de noche.  Los faros delanteros, cincelados y finos, se prolongan hacia las luces diurnas en forma de colmillos que bajan hacia el parachoques. En los acabados GT/GT Pack, los faros Full LED son más finos y se convierten en faros PEUGEOT Matrix LED Technology, para mayor eficacia y seguridad en el día a día.

3. Unos flancos “muy PEUGEOT”

Los flancos laterales, simples y lisos, expresan todo su carácter en los pasos de rueda. “Los flancos laterales tienen un diseño liso y sin aristas. Todo su carácter proviene de las potentes formas modeladas de los pasos de rueda, que se funden con las aletas. Queríamos mantener un código visual muy PEUGEOT con este diseño y con elementos como el medallón lateral, que remite a los 205, 208, 308…” explica Mattei.

4. Una zaga esculpida por el viento

“Visto desde atrás, el nuevo PEUGEOT 308 tiene una postura mucho más asentada en la carretera, fruto de sus marcadas caderas, esculpidas sin necesidad de aumentar la anchura de vías” detalla Pierre-Paul Mattei. La parte trasera, estratégica en el rendimiento aerodinámico, se ha dibujado a partir de los puntos de paso óptimos definidos en el túnel de viento. “La eficiencia fue uno de los puntos clave en las especificaciones del 308 y el diseño de la parte trasera ha ahorrado dos gramos de CO2 cada 100 kilómetros”.

La línea de diseño característica que atraviesa la trasera deriva de esa optimización aerodinámica, exactamente igual que la línea de fuga del techo y el largo alerón. Las luces LED con tres “garras” en la parte trasera, reafirman el ADN de la marca.

5. Cuando la belleza se une a la funcionalidad

El nuevo PEUGEOT 308 es una demostración palpable de que se puede alcanzar la armonía entre la forma y la función. La belleza de su diseño no supone ningún inconveniente en aerodinámica o espacio interior, sino todo lo contrario. “Le pedimos a los especialistas en aerodinámica que nos proporcionaran los puntos básicos de la cabina, el lateral y el techo para crear una línea óptima de corte y ruptura de flujo, y diseñar el estilo del coche a partir de ella”. El resultado es un SCx de 0,62 y un Cx de 0,32.

El dinamismo de la silueta tampoco ha restado espacio interior, pues el incremento de 55 mm. de la distancia entre ejes (de 2.675 mm.) permite ofrecer más espacio a los pasajeros traseros. Gracias a un extenso trabajo de optimización de la arquitectura y a las posibilidades que ofrece el estampado de la carrocería, la “piel” del nuevo PEUGEOT 308 se ha ajustado al máximo a su estructura, y eso se nota en el espacio interior. 

Por canales, particulares es el que mejor se comporta, con una subida del 5,1% respecto a mayo de 2021; empresas crece el 2,6% y el alquiler se desploma nuevamente un 41,4% • Las marcas asiáticas siguen incrementando ventas gracias a su mayor disponibilidad de semiconductores, aunque algunas registran caídas en mayo • Ancove considera que la falta de unidades enmascara una fuerte caída de la demanda que pasará factura a los comerciantes.

Las matriculaciones de turismos en mayo descienden un 10,8% en relación con el mismo mes del pasado año arrastradas por el canal de las alquiladoras. La falta de coches por la crisis de los microchips provoca que los fabricantes hayan dejado de servir a las empresas de rentacar que con 18.235 adquisiciones se derrumban un 41,4% en el mes.

Por el contrario, las compras de los particulares, con 35.330 coches en el mes, suben un 5,1% y las 31.480 de las empresa suponen un aumento del 2,6%, canales que se distribuyen en gran medida a través de las redes, prioritarias en el abastecimiento de unidades. No obstante, si se hubiesen destinado el 25% de los turismos al alquiler, lo normal para este canal en mayo, en el mes su hubiesen vendido unos 88.000 turismos, muy lejos de los 125.623 del mes de mayo de 2019 y también de los 95.400 de 2021.

El mercado está, pues, muy lejos de recuperar las ventas prepandemia. En el acumulado del año se han matriculado 318.737 turismos, un 11,5% por debajo de los cinco primeros meses de 2021 y muy lejos de los 561.930 turismos vendidos en el mismo periodo de 2019. Por canales, en lo que va de año los particulares han adquirido 144.186 turismo, un 2,8% más que el año pasado, las empresas 132.112 coches, un 2,1% menos, y el alquiler, fuertemente castigado por los fabricantes, han recibido 42.439 unidades con un descenso del 50% acumulado en el año.

Las marcas que suben
Las marcas asiáticas siguen beneficiadas por la falta de chips con mejores
comportamientos, aunque algunas han perdido fuelle en mayo. Así, en el mes incrementan ventas las coreanas Hyundai (23,1%) y Kia (5,7%) y las japonesas Honda (65,2%), Mitsubishi (8%) y Toyota (25%). Entre el resto de marcas suben Dacia (23,8%) y las enseñas del grupo Stellantis Alfa Romeo (38,1%), Jeep (6,8%) y Peugeot (12,6%) entre las grandes enseñas.
“El mejor comportamiento de las ventas en los canales de particulares y empresas registrado en mayo es una buena noticia para los concesionarios dado que el grueso del descenso de las matriculaciones se produce en el alquiler. Pero cabe recordar que muchos de los coches vendidos al rentacar regresan a los 6-8 meses a las redes oficiales para ser vendidos como seminuevos de pocos kilómetros, por lo que la falta de coches acabará pasando factura a los comerciantes. Además, desde Ancove
consideramos que a pesar de la falta de unidades, que perjudica especialmente a las alquiladoras, la demanda está muy lejos de los registros prepandemia, lo que supone un riesgo para el conjunto de la distribución del sector del automóvil”, declara Eric Iglesias, director general de Ancove

• La marca poco convencional y desafiante creará una serie de experiencias emocionales durante la 20ª edición del festival. En colaboración con Boiler Room, CUPRA ofrecerá una nueva experiencia de festival en la que actuarán artistas como Kenny Beats y Tygapaw. CUPRA también acogerá el emblemático escenario del festival, situado en el paseo marítimo de Barcelona.

CUPRA y Primavera Sound llevarán su asociación al siguiente nivel, ya que el icónico festival de música se prepara para volver tras un paréntesis de dos años. Juntos, van a crear experiencias únicas que garanticen momentos emotivos para cientos de miles de fans de la música.

Primavera Sound vuelve hasta el próximo 12 de junio con el evento más ambicioso de su historia. Por primera vez, el festival urbano más importante del mundo se desarrollará durante dos fines de semana y acogerá a más de 400 artistas en el Parc del Fòrum de Barcelona.

CUPRA estará en primera línea del festival, con una serie de experiencias emocionales. A través de una colaboración especial, CUPRA llevará al Primavera Sound Boiler Room, una de las mayores plataformas de streaming de música electrónica en directo del mundo. La marca de automóviles acogerá un anfiteatro al aire libre bajo el lema “El impulso de una nueva generación” en el que también se retransmitirá en directo la música de artistas como Kenny Beats y Tygapaw a través de los canales de Boiler Room.

En colaboración con Radio Primavera Sound, CUPRA abrirá un estudio de radio temporal en el que se emitirán entrevistas con los artistas y se darán otros datos interesantes del festival, que permitirán a los oyentes sentirse parte de la acción. 

La marca alejada de lo convencional también pondrá su sello único en el escenario principal del Primavera Sound, situado en el paseo marítimo de Barcelona. El talento internacional que actuará en el escenario CUPRA durante ambos fines de semana incluirá a Little Simz, Caribou, Disclosure, Bicep, DJ Senfield, Celeste y Mogwai.

CUPRA y Primavera Sound dieron a conocer su asociación durante tres años en 2021, con el anuncio del cartel del festival de 2022 protagonizado por el CUPRA Born, el primer modelo 100% eléctrico de la marca. Juntas, las dos marcas pretenden ser el motor que inspire a la nueva generación de su ciudad natal, Barcelona, conectando con su espíritu joven y urbano, así como con su pasión por la música.

• Esta semana se celebra una nueva edición de la escuela en el circuito madrileño del Jarama, por el que rodarán más de 50 vehículos de toda la gama, incluyendo los últimos lanzamientos de la marca: el Polo GTI, el ID.5 y el Taigo

• Volkswagen Driving Experience nace en 2003 y ha ido evolucionando en estos 19 años hasta convertirse en un programa de alcance nacional y con una oferta personalizada para cada tipo de cliente
• La escuela cuenta con un equipo de instructores de primer nivel y el apoyo de Luis Moya, bicampeón del mundo de Rallyes y embajador de la marca
• Albert García, director de Marketing de Volkswagen: “Volkswagen Driving Experience es un programa estratégico desde un punto de vista de imagen, satisfacción y lealtad, y es clave para cumplir con nuestro compromiso con la seguridad vial”
• Lo que comenzó siendo un programa de formación dirigido a la red comercial se ha convertido en una de las escuelas de conducción más reconocidas de España, que ha ido evolucionando incorporando nuevos cursos y una oferta cada vez más personalizada y adaptada a las necesidades de los usuarios. Hoy Volkswagen Driving Experience ofrece cursos en asfalto, tierra y nieve; ha pasado por los circuitos más emblemáticos de España y se dirige tanto a los conductores más experimentados, como a aquellos jóvenes que acaban de recibir su permiso de conducir. El objetivo es siempre el mismo: reducir los accidentes de tráfico para llegar a esa deseada “siniestralidad cero”

Con 2.315 matriculaciones en mayo y una cuota del 32,4%, Stellantis y sus marcas encabezan el mercado total español de vehículos híbridos enchufables y eléctricos.

• Lo mismo sucede si se observan los datos acumulados de los cinco primeros meses del año, con 8.070 unidades matriculadas y un 24,8% de cuota de mercado.
• En mayo, el Grupo ocupa el primer puesto del ranking en el mercado de vehículos híbridos enchufables, con 1.595 unidades que representan una de cada tres matriculaciones de automóviles dotados de esta tecnología en España. Unos resultados que repite en el acumulado, con 5.187 matriculaciones.
• Stellantis encabeza el mercado de vehículos 100% eléctricos, con 720 matriculaciones y un 31,1% de cuota. Unos datos que se repiten en el periodo entre enero y mayo, con 2.883 matriculaciones y un 22,7% de cuota de mercado.

• Suma y sigue: tras el Frontera, el Monterey amplió la gama de modelos todoterreno. Dos versiones: RS de batalla corta, con cuatro plazas, y la larga, con hasta siete asientos. Con carácter: con un robusto diseño y la capacidad de superar cualquier terreno. El buque insignia de la gama SUV en la actualidad es el Opel Grandland Híbrido Enchufable con tracción total.

¿Una confortable berlina o un robusto todoterreno? Hasta principios de los años 90 en Europa se tenía que decidir entre estas dos opciones. Todo cambió en 1991 con la llegada del Opel Frontera, que como “vehículo recreativo” de tracción total (AWD) combinaba con éxito lo mejor de ambos mundos. El fabricante de automóviles alemán dio un paso más en 1992 -hace exactamente 30 años- y presentó el Monterey, un vehículo para el tiempo libre dirigido directamente al segmento superior del mercado de los todoterreno. El Monterey combinaba una carrocería elegante y una gran capacidad todoterreno con un alto nivel de confort y una gran habitabilidad. Un concepto que sigue enamorando a los clientes en la actualidad: la nueva edición del Opel Grandland ha asumido el papel de buque insignia de la familia SUV en la actual gama de modelos de la marca; con un diseño audaz y puro y el Opel Vizor, además de tecnologías avanzadas como la iluminación matricial Intelli-Lux LED^® Pixel completamente adaptativa y, por supuesto, un sistema de propulsión electrificado en su versión híbrida enchufable con tracción a las cuatro ruedas opcionalmente. Las bases del éxito de los actuales SUV y crossover Grandland, Mokka y Crossland se construyó hace tres décadas con los Monterey y Frontera.

Opel Monterey: un nuevo reto para el segmento de los grandes todoterrenos

Con el lanzamiento del Monterey en 1992 Opel amplió su gama de atractivos todoterrenos para el segmento superior del mercado. Fruto de la cooperación entre Opel y su marca hermana en aquel momento, Isuzu, el Monterey se adaptó al mercado europeo, donde había una gran demanda de vehículos capaces de combinar grandes aptitudes todoterreno con el confort de un turismo. El Monterey daba en el clavo: máxima funcionalidad y un aspecto robusto. La rueda de repuesto montada en el portón trasero indicaba claramente su carácter todoterreno.

El Monterey estaba disponible en dos versiones de carrocería y tres niveles de equipamiento. Opel ofrecía el Monterey RS, como un tres puertas de batalla corta con cuatro asientos. El Monterey y el Monterey LTD contaban con una distancia entre ejes más larga y la opción de contar con cinco o siete asientos. Gracias a la elevada posición de los asientos, el conductor tenía una gran visibilidad hacia el exterior, mientras que los pasajeros podían disfrutar de un amplio espacio para la cabeza y las piernas. Los reposabrazos para el conductor y el acompañante delantero aumentaban aún más el confort. El Monterey también era muy práctico: con los asientos traseros abatidos el volumen del maletero crecía hasta los 2.548 litros. El SUV de Opel también era capaz de remolcar hasta 2.600 kg.

Un chasis válido para todo tipo de superficies: cómodo en carretera y robusto en los terrenos más complicados

El Monterey fue diseñado para ser el perfecto coche de diario y disfrutar de aventuras fuera del asfalto. La suspensión delantera independiente estaba formada por trapecios dobles, mientras que en la parte trasera el Monterey contaba con un eje rígido con brazos longitudinales, una barra Panhard y muelles helicoidales de dureza progresiva.

El robusto diseño de los componentes más importantes permitió su uso fuera del asfalto. El recorrido de los muelles, de 205 milímetros en la parte delantera y de 230 mm en la trasera, aseguraba que el Monterey pudiera superar con facilidad terrenos difíciles como zanjas y grandes roderas o incluso una ladera inclinada. La reductora le permitía subir pendientes con hasta un 76% de inclinación. Otras cotas fundamentales para transitar por los caminos más complicados eran una capacidad de vadeo de 600 mm y un ángulo ventral de hasta 45 grados, así como unos ángulos de ataque/salida de 40/31 grados respectivamente. Todos los Monterey incorporaban de serie bujes de rueda libre en el eje delantero.

Se podía elegir entre dos propulsores que ofrecían las mismas prestaciones: un diésel de cuatro cilindros y 3,1 litros de cilindrada y un V6 de gasolina de 3,2 litros. El V6 de 130 kW (177 CV) era especialmente suave y ofrecía la percepción a sus ocupantes de ir sentados en una berlina de lujo. Con este motor el Monterey acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Tecnología de última generación: tracción total “No Stop” y nuevas motorizaciones

Una de las mejoras más importantes del modelo de 1996 fue la tracción total “No Stop” controlada electrónicamente, que formaba parte del equipamiento de serie. Con solo pulsar un botón, el conductor podía activar la tracción total hasta una velocidad de 100 km/h sin moverse de su confortable asiento. El sistema hizo que el Monterey fuera más seguro y más confortable: los conductores podían activar las ventajas de la tracción total no sólo al abandonar el asfalto sino también cuando se enfrentaban inesperadamente a superficies deslizantes.

La versión renovada del buque insignia de la gama todoterreno de Opel se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998. Entre las numerosas actualizaciones destacaba un frontal de nuevo diseño, así como diversas mejoras en los apartados de prestaciones, seguridad y consumo de combustible. Destacaban especialmente dos mecánicas de nuevo desarrollo: un V6 de gasolina de 3,5 litros y un diésel de cuatro cilindros de 3,0 litros. Con este último, el Monterey de 1998 fue el primer todoterreno del mundo en combinar la tecnología de cuatro válvulas con la inyección directa por common rail. En comparación con su predecesor, el nuevo motor diésel ofrecía una potencia (+40%) y un par motor (+28%) significativamente mejorados, mientras que tenía un menor consumo de combustible. Además, el Monterey era capaz de remolcar hasta 3.300 kg, una de las mejores cifras de su categoría en aquel momento.

En 1999, tras siete años de producción, el Opel Monterey llegó al final de su camino. El modelo más vendido durante estos años fue el Monterey LTD, que contaba con un gran equipamiento de serie. Una señal, ya entonces, de que los usuarios buscaban una combinación entre elegancia, dinamismo y gran versatilidad con innovadoras tecnologías. Por lo tanto, no es de extrañar que esta receta acapare hoy una elevada demanda, añadiendo la electrificación y un aspecto elegante para dar forma al buque insignia de la gama SUV, el Opel Grandland.

• La posible llegada de una plataforma de carsharing y de patinetes eléctricos compartidos a Las Rozas fue una de las cuestiones de debate de la primera de las mesas redondas organizadas en MOGY, la feria pionera de la movilidad y la sostenibilidad. En esta mesa también se debatió sobre otros aspectos de la nueva movilidad urbana, como los problemas de los puntos de carga y la electrificación del transporte público.

MOGY ha albergado la mesa redonda ‘Movilidad sostenible, un desafío para las ciudades. El futuro está en la electrificación y la digitalización. Retos y oportunidades’ en la inauguración de las jornadas profesionales de esta feria de la movilidad y la sostenibilidad.

Moderada por Rafa Guitart, periodista del motor, director de la Feria MOGY y Jurado del World Car of the Year (COTY), en esta mesa han participado Nuria Blanco, experta en Movilidad de Las Rozas Innova; Noemí Moya, regional Head of Public Policy de VOI Technology; Iván Tallón, country manager de Wallbox España; Jesús Presa, director de comunicación, Impacto Social y Asuntos Públicos de Renault y presidente de Fundación Renault; y Javier M. Miguel, Citibus Sales Manager Spain de IVECO Bus.

Las claves del auge de los patinetes eléctricos

En esta mesa redonda se ha comenzado debatiendo sobre cómo se están adaptando las ciudades a las nuevas formas de movilidad. Para Nuria Blanco, “han aparecido nuevos modos de movilidad: patinetes, bicis, coche compartido… y la pandemia ha hecho que la gente cambie su forma de moverse”.

Los patinetes eléctricos han sido objeto de muchos debates… “Que los patinetes han venido es algo que no vamos a cambiar. Llegaron de repente y no estábamos preparados, ni ciudades, regulaciones ni ciudadanos. Tenemos que integraros para que formen parte del modelo de movilidad de la ciudad”, comenta Noemi Moya. “La gracia es integrarlos con el transporte público como un servicio de primera o última milla. Gracias a la tecnología y los datos que recogemos de los patinetes geolocalizados, pueden estar allí donde los ciudadanos lo necesitan y complementar sus necesidades”.

Sobre su seguridad, Noemí Moya explica que “es un vehículo, no un juguete, que pesa y necesita que lo lleve un adulto. Sería importante tener cursos de circulación para usuarios de patinetes eléctricos”.

Para Nuria Blanco, “en España todavía estamos actuando a la defensiva. El desembarco no fue el ordenado y no encontramos al final patinetes en la acera. Tenemos regulaciones que hacen difícil que se entienda el cómo operar. Tenemos una regulación estatal, sale en medios donde se dice que el casco obligatorio y no lo es, de una ciudad a otra las regulaciones cambian… Verlo como un problema y no como una solución hace que al ayuntamiento le esté costando abrir la licitación para patinentes eléctricos en Las Rozas. Pero hay lugares donde el modelo está funcionando. Con cooperación pública y privada, y siendo un poco valientes, podremos lanzar proyectos en base a datos”.

¿Llegará el carsharing a Las Rozas?

Jesús Presa explicó el funcionamiento de la Plataforma Zity de carsharing, un proyecto “nació en Madrid porque es el paradigma para el vehículo compartido” y que se exporta al resto del mundo. Y, ¿llegará Zity a Las Rozas? “Iremos ampliando el radio de acción en función de las necesidades, pero siempre he defendido la movilidad eléctrica en Las Rozas. Disponemos de carril bus VAO, que permite usar eléctrico mejor que en otras zonas. Cuando voy, por ejemplo, a Barcelona, pongo a Las Rozas como ejemplo para explicar la factibilidad para hacer cosas interesantes. El único punto que nos falta es el poner a disposición de los usuarios plazas de aparcamiento específicas para el carsharing, como en Alcobendas”.

En ese sentido, Nuria Blanco comenta que “en la estrategia del Ayuntamiento de Las Rozas está planteada una zona donde habrá cargadores eléctricos y puntos para vehículos de carsharing. Queremos motivar que una empresa de carsharing pueda venir aquí porque tendrá su zona específica”.

Los problemas de los puntos de carga

Es uno de los grandes cuellos de botella del coche eléctrico. Desde Wallbox, Iván Tallón explica que “no todo el mundo tiene una plaza de garaje y debería haber menos burocracia para instalar un cargador”.  Para él, “donde hay más necesidad es en la carga pública, vemos que es una barrera que hace que la gente no se compre coches eléctricos. Y hay que cumplir el objetivo del gobierno de tener 100.000 postes de carga a finales de año 2023, y 300.000 para 2030”.

Para Jesús Presa, “300.000 puntos de carga no son suficientes” y también se quejó de que “no vale que aquí tengas que tener una cartera llena de tarjetas para usar los diferentes cargadores. Hay que ver qué países lo están haciendo bien y copiar”.

La electrificación de los autobuses públicos y del transporte pesado

Javier M. Miguel comenta que “los fondos ‘Next Generation’ van a permitir dar un salto hacia la electrificación. Y la electrificación es inevitable, ya sea con baterías o pila de combustible. Pero nosotros creemos que a medio plazo habrá un mix de energías, porque existen otras tecnologías que han evolucionado mucho en los últimos años. El abanico es muy amplio, con el diésel HVO renovable, el GNC y el biometano. El biometano nos llevaría a una economía circular. Es de origen renovable y se inyecta en la red de gas natural, para ser consumido por un autobús o una red doméstica”.

“El hidrogeno va a ser una realidad para el transporte pesado”, asegura Jesús Presa. “Vamos a lanzar una Renault Master de hidrogeno con 300 kilómetros de autonomía. La segunda parte es más complicada, porque hay que trabajar sobre las hidrogeneras para tener practicidad de uso para usuarios y empresas”.