Los accidentes con heridos se reducen un 12% en el Camp de Tarragona durante el 2022

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El año pasado hubo 22 fallecidos en 20 accidentes mortales en la veguería. En lo que va de año ya ha habido 3 muertes en dos accidentes mortales.

El director del Servicio Catalán de Tráfico ha subrayado que “las víctimas mortales se concentran en días laborables y por las tardes. Son los momentos en los que es necesario estar más atentos a la conducción y tener una mayor prudencia”

El delegado del Gobierno en Tarragona, Àngel Xifré, la directora de los Servicios Territoriales de Interior, Eli Llombart, y el director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), Ramon Lamiel, han comparecido esta mañana para hacer balance de la accidentalidad en las comarcas del Camp de Tarragona. Los tres han comenzado las intervenciones trasladando el pésame a los familiares y amigos de las tres víctimas mortales del accidente de El Perelló del pasado domingo y del motorista fallecido esta mañana en Roquetes.

Durante el año 2022, en la veguería del Camp de Tarragona y en red viaria interurbana, hubo 22 fallecidos en 20 accidentes mortales. En 2019 murieron 20 personas en 20 accidentes mortales. Tanto en cuanto a heridos graves como heridos leves, en 2022 se registró una bajada respecto a 2019, con un descenso del 12% en ambos casos. En cuanto a los accidentes con víctimas, durante 2022 hubo 721, cuando en todo 2019 hubo 775, lo que supone una reducción del 7%.

Pese a esta disminución, el delegado del Gobierno en el Camp de Tarragona, Àngel Xifré, ha hecho un llamamiento “a la prudencia al volante. A evitar las distracciones. A dejar el móvil a un lado oa cualquier otro aparato que pueda pedir nuestra atención. Cada vida cuenta y por eso nuestro objetivo es que no haya ninguna víctima. Nuestro objetivo es víctimas cero”.

El peor mes de 2022 fue mayo, con 7 víctimas mortales, seguido de los meses de febrero, abril, agosto y noviembre, con 3 muertes respectivamente. De los 20 accidentes mortales, 5 fueron por atropello y 4 por colisiones frontales. Si analizamos los datos de muertes por tipo de vehículo, predominan los turismos (8) y las motos (7), aunque conviene recordar que 5 eran peatones.

Las vías con mayor mortalidad durante el 2022 fueron la AP-7, con 5 muertos, la N-420, con 3, y la C-14 y N-240, con 2 personas finadas respectivamente. Si analizamos la siniestralidad por el género, de las 22 víctimas mortales, 19 eran varones y 3 eran mujeres. Las dos franjas de edad con más muertes son la franja de 55 a 64 años y la de 25 a 34 años. En cuanto a la accidentalidad según el día de la semana, conviene destacar que 13 de los 22 fallecidos perdieron la vida en días laborables.

El director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel, ha destacado que en el conjunto de la demarcación “se observa un efecto benéfico de la liberación de los peajes, vemos cómo nos ha ayudado a reducir la cifra de siniestralidad”. Paralelamente, ha subrayado que “las víctimas mortales se concentran en días laborables y por las tardes. Son los momentos en los que es necesario estar más atentos a la conducción y tener una mayor prudencia”.

En cuanto a los datos de siniestralidad en zona urbana, en 2022 hubo 4 víctimas mortales en la veguería del Camp de Tarragona. En 2019 hubo 2. Tanto en cuanto a heridos graves como heridos leves, en 2022 en zona urbana se registró un incremento respecto a 2019, con un aumento del 15% y del 4% respectivamente. En cuanto a los accidentes con víctimas, durante 2022 hubo 791, cuando en todo 2019 hubo 720, lo que supone un aumento del 10%.

Análisis de la siniestralidad en 2023

En lo que va de año, en la veguería del Camp de Tarragona, ha habido 3 muertes en 2 accidentes mortales en la red viaria interurbana. El año pasado en el mismo período fallecieron 3 personas en 3 accidentes mortales. Este año, 16 personas resultaron heridas graves en accidente de tráfico. En cambio, el año pasado en el mismo período hubo 9. Los dos accidentes mortales de este año tuvieron lugar en enero y los dos se produjeron en la C-37, uno en el Pla de Santa Maria, con dos víctimas mortales, y el otro en Valls, con una víctima mortal. En ambos casos, el accidente consistió en una salida de vía de turismo.

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EL IMPULSO DE LA MUJER EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA

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El mundo de la logística y el transporte es cada vez más técnico, conectado y tecnológico.

Requiere la búsqueda del talento cualificado capaz de abordar la transición tecnológica, la electrificación de las flotas y la implantación de soluciones avanzadas de gestión de vehículos conectados para mejorar la productividad.

La diversidad en las empresas de nuestros clientes también importa

MICHELIN Connected Fleet da servicio a flotas de empresas con perfiles muy variados, desde grandes empresas de transporte de mercancías a compañías de servicios con flotas de vehículos ligeros. Es el caso de la empresa de catering Cocina Culinaria. Lorena Martínez, Responsable de Coordinación de Servicios y Atención al Cliente, tiene la visión de un sector muy diferente, “porque el catering desde siempre ha sido un sector de mujeres, ya que desde siempre eran las mujeres las que cocinaban y cuidaban de nuestros hogares. En la actualidad, la posición de la mujer no está solo en la cocina, ha ascendido a puestos relevantes, notándose claramente su presencia.”

Lorena ve en la formación una forma de hacer avanzar a la mujer: “Creo que la formación es un vehículo que, junto con la experiencia, permite equiparar las oportunidades entre mujeres y hombres, y favorece el ascenso en la carrera profesional. También es importante invertir en recursos que nos permitan agilizar la toma de decisiones y que nos permitan ser competitivos. Las herramientas que MICHELIN Connected Fleet nos aporta, nos permiten hacer seguimiento de nuestros vehículos de una manera fácil, accesible y en tiempo real, además de tener controlados los costes relacionados con la logística que tanto se han incrementado en los últimos tiempos”.

La experiencia laboral te va dando lecciones y muchas son dignas de compartir. “Aunque suene a tópico, el valor que más me ha marcado en mi carrera es la igualdad”, declara Isabel Muñiz, Marketing  Manager de MICHELIN Connected Fleet. “Nadie es más que su compañero y tampoco menos, saber entender las posiciones y necesidades de todos te hace adaptarte mejor y ser más conciso con el reparto de tareas en función del objetivo”. Paloma Arias, Key Account Manager de MICHELIN Connected Fleet,  ve que su principal aprendizaje “ha sido que de todos los compañeros se puede aprender, desde los equipos de dirección a los de trabajos más sencillos. Me he encontrado con grandes profesionales en todos los niveles de los cuales he podido aprender”.

En muchos casos, las profesionales de hoy son la segunda generación de mujeres trabajadoras, hijas de las pioneras que abrieron el camino a más mujeres, por ello, la madre suele ser el primer referente que tienen. Para Isabel, hija de catedrática emérita, no hay duda: “Ha preparado cuatro oposiciones y, hoy, jubilada, sigue involucrada en la educación.” Paloma coincide: “mi madre fue la primera mujer en su familia que estudió una carrera universitaria con mucho esfuerzo, y se colocó en los primeros puestos profesionales en el área Sanitaria, en un mundo terriblemente machista en ese momento. La madre también es el referente de Camila Costa, Business Support Manager de MICHELIN Connected Fleet: “Fue conductora de transporte escolar. Siempre trabajó duro, demostrando que era posible ser mujer, madre, profesional, esposa y todo con equilibrio y alegría, aún frente a todas las dificultades”.

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Yvonne Bettkober, nueva Directora de Desarrollo Organizativo y Transformación del Grupo Volkswagen

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  • A partir de abril de 2023, Yvonne Bettkober, hasta ahora directora general de Amazon Web Services en Suiza y Austria, asumirá el cargo de Directora de Desarrollo Organizativo y Transformación en Volkswagen AG.
  • Hauke Stars, miembro del Consejo de Administración: «El Grupo Volkswagen se encuentra en una fase crucial de su transformación. Ahora es cuestión de preparar a la organización globalmente para el éxito a largo plazo. Unas estructuras, procesos y sistemas eficaces son el requisito previo para una mayor agilidad, velocidad y valor empresarial.»
  • Gunnar Kilian, miembro del Consejo de Recursos Humanos: «Yvonne Bettkober enriquecerá el equipo con su visión estratégica y aportará un fuerte impulso desde el sector tecnológico.»
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Claves para entender la normativa Euro 7

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El reglamento pretende una reducción notable de las emisiones contaminantes y, en principio, entrará en vigor a mediados de 2025.

La normativa Euro 7 está suscitando muchas conversaciones y atención en el seno de la automoción. No en vano, si nada ni nadie lo impide entrará en vigor a partir del 1 de julio de 2025. Eso sí, con la excepción de los camiones, que empezarán a pagar por sus emisiones en 2027. Sin embargo, al respecto se han pronunciado voces críticas, como la de la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos (ACEA), que criticó la propuesta asegurando que “puede ralentizar” la transición hacia el transporte de cero emisiones, y la del presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, quien aseguró en su discurso del Congreso Faconauto que su implantación puede incrementar la polarización de la movilidad.

Dicho esto, es conveniente explicar las claves que pueden ayudar a entender a todos lo que implica la normativa Euro 7, que obedece a los objetivos de la Unión Europea en materia de emisiones con el año 2035 en el horizonte.

LA COMISIÓN EUROPEA ESPERA REDUCIR UN 35 % LAS EMISIONES DE ÓXIDO DE NITRÓGENO

La principal impulsora de la normativa Euro 7 espera una reducción notable de las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con su antecesora Euro 6, de forma que el umbral bajará de los 80 mg/km a 60 mg/km, mientras que las partículas finas se mantienen en 4,5 mg/km. Además, el control de las emisiones presume de ser más sofisticado, con un seguimiento constante a lo largo del ciclo de vida gracias a los sistemas instalados en los coches, capaces de obtener datos en tiempo real.

UN AUMENTO DEL PRECIO DE LOS VEHÍCULOS

Este punto es uno de los argumentos más destacados por los detractores de la Euro 7, y es que la Comisión Europea prevé un incremento de los precios de los vehículos: entre 90 y 150 € en el caso de los coches y sobre los 2.500 € en lo que respecta a los pesados. Esto se debe al hecho de que los fabricantes tendrán que centrar sus esfuerzos en la elaboración de motores más potentes y con mayor cilindrada, circunstancia derivada de la introducción de nuevos sistemas.

A pesar de ese esfuerzo extra que tendrán que hacer los conductores y las empresas, el comisario de Mercado Único, Thierry Breton, calificó la Euro 7 como una medida “equilibrada y necesaria para proteger el clima”.

NO AFECTA POR IGUAL A LOS DIÉSEL Y GASOLINA

Las restricciones de la Euro 7 no establecen las mismas reglas para los coches propulsados por diésel y los que hacen lo propio gracias a la gasolina. Los primeros serán los más perjudicados, ya que la Comisión Europea pretende reducir a la mitad sus emisiones de óxido de nitrógeno respecto a la Euro 6.

Por su parte, los coches de gasolina tendrán que hacer un ajuste en sus motores que les permita reducir su baremo de emisiones en este sentido hasta un 40 %.

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La UE, expectante por la posición alemana de cara a 2035

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Los ministros europeos paralizan la prohibición de la venta de coches diésel y gasolina a partir de 2035 sin una nueva fecha prevista.

La automoción europea ha sufrido un giro en los acontecimientos. Los ministros europeos han paralizado la votación para aprobar la prohibición de vender coches diésel y gasolina a partir de 2035.

Así, la presidencia rotatoria sueca de la UE ha pospuesto, sin nueva fecha a la vista, dicho trámite por el temor a que la medida no salga adelante ante la falta de respaldo necesario. Esta situación es causada, en parte, por el posicionamiento manifestado por Italia y Alemania.

De esta forma, si la Comisión se ve obligada a cambiar esencialmente la letra del acuerdo, la negociación tendrá que volver a empezar y el nuevo pacto podría no firmarse en esta legislatura europea, que concluye en mayo de 2024.

LA ENMIENDA FERRARI DE ITALIA

Desde que saliese adelante en el Parlamento Europeo la votación a favor de la prohibición de vender coches diésel y gasolina a partir de 20235, Italia se ha desmarcado a través de su ministro de Asuntos Exteriores, Antonio Tajani. El dirigente italiano pidió, en una entrevista concedida a la agencia Reuters, que rectificara su plan de veto hacia los coches con motor de combustión interna.

Italia también ha indicado, junto a otros países la llamada Enmienda Ferrari, que permitiría a los fabricantes una producción reducida de entre 1.000 y 10.000 coches nuevos. Asimismo, se mostró a favor de continuar con la venta de modelos de combustión a las marcas que declaren menos de 1.000 unidades producidas al año.

ALEMANIA EXIGE LA LEGALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS

Tan sólo unas horas después de aprobarse la prohibición de vender coches diésel y gasolina a partir de 2035 por parte del Parlamento Europeo, el ministro alemán de transportes, Volker Wissing, pidió a la Comisión Europea que propusiese una norma que permitiese seguir comercializando los vehículos que funcionan mediante combustibles sintéticos más allá de esa fecha tope, algo que consiguió en un primer momento, pero que después la Eurocámara tumbó al no incluir tal exención.

No obstante, se espera una nueva reunión de la presidenta de la Comisión, Úrsula von der Leyen, y del canciller alemán, Olaf Scholz. Con esta reunión se pretende avanzar en las negociaciones entre la Unión Europea y Alemania para encontrar una fórmula que permita la presencia de vehículos alimentados por combustibles sintéticos más allá de 2035.

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Iberdrola firma un acuerdo con bp para instalar 11.700 puntos de recarga

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Con esta alianza invertirán 1.000 millones de euros en más de 11.700 puntos de recarga rápida.

Iberdrola, socio estratégico de Faconauto y parte del proyecto eConcesionario, y bp contribuyen con dicho acuerdo a fomentar la transición energética hacia una movilidad cero emisiones, además de generar desarrollo industrial en nuestro país. Ambas compañías tienen prevista una inversión conjunta valorada en 1.000 millones de euros en más de 11.700 puntos de recarga rápida, expandiendo la infraestructura necesaria para el buen desarrollo de este tipo de movilidad en España y su país vecino, Portugal, para el año 2030.

LA FORMACIÓN DE UNA JOINT VENTURE

La firma de esta alianza entre las dos empresas implica ir un paso adelante en la constitución de una joint venture, sujeta a las diferentes aprobaciones regulatorias y de competencia necesarias y previstas en la segunda mitad de este año. Una vez que la joint venture sea aprobada, Iberdrola y bp podrán avanzar en la electrificación del transporte como un componente crucial para minimizar la dependencia energética de los combustibles fósiles. Este acuerdo supone un gran paso para aumentar la eficiencia energética, a la par que se produce una penetración orgánica del vehículo eléctrico en España y Portugal.

UN ACUERDO PARA DESCARBONIZARSE ANTES

Tal y como señala Bernard Looney, consejero delegado de bp, alianzas como esta son cruciales a la hora de ayudar a las personas y a las corporaciones a descarbonizarse lo más rápido posible. “Tenemos un gran respeto a Iberdrola, quien ha sido una de las primeras compañías en capitanear la transición energética. Considero que este acuerdo beneficiará tanto a nuestros clientes como a nuestros socios”, apunta.

Asimismo, los dos gigantes energéticos están colaborando para implementar soluciones conjuntas para la recarga pública y doméstica en Reino Unido. De este modo, maximizar sus capacidades para satisfacer las necesidades de los usuarios que apuestan por la movilidad sostenible no será tarea difícil.

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BRIDGESTONE OBTIENE LA CERTIFICACIÓN SBT DE OBJETIVOS DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2

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  • Bridgestone ha recibido la certificación de Science Based Targets (SBT) de la iniciativa SBT (SBTi) por sus objetivos de reducción de emisiones de CO2 para 2030.
  • Bridgestone está agilizando las iniciativas para materializar su Marco Corporativo de Sostenibilidad, que garantiza el vínculo entre las actividades de sostenibilidad y la actividad para contribuir a la neutralidad de carbono y a una economía circular en toda la cadena de valor.
  • Estos esfuerzos están en línea con el compromiso corporativo «Compromiso E8 de Bridgestone», que acelera la transformación hacia una compañía de soluciones sostenibles.
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E-FUELS: ELECTRICIDAD EN ESTADO LÍQUIDO

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  • Se puede crear un carburante limpio con una fuente de energía renovable y, como materias primas, agua y aire. Con el procedimiento adecuado, para producir gasolina sintética se extrae CO₂ de la atmósfera, por lo que la combustión no afecta al efecto invernadero. El 70 % de todos los Porsche fabricados sigue circulando. En el futuro lo podrían hacer con un carburante creado con electricidad.

  • Los dos elementos fundamentales en el sistema de propulsión de un coche son una reserva de energía y un método para convertirla en movimiento. En la era de la electromovilidad, eso equivale a una batería y un motor. Sin embargo, esa no es la única manera de utilizar energía eléctrica para impulsar un vehículo. Hay otra posibilidad: crear con ella carburante para un motor de combustión.

    Aunque la propulsión eléctrica con batería se va a extender, eso no excluye a los motores de combustión. Dentro del ámbito del automóvil, hay una flota de 1.300 millones de vehículos circulado hoy en todo el mundo y esa cifra no parece que vaya a disminuir en las dos próximas décadas. En todo caso, no será fácil reemplazar la combustión en sectores como la aviación o en usos específicos, desde grupos electrógenos de respaldo en hospitales hasta bombas en vehículos antincendios.

    Por esa razón Porsche está llevando a cabo iniciativas para el desarrollo de la producción de carburantes sintéticos o e-fuels. A principios de 2022, Porsche invirtió 75 millones de dólares estadounidenses en HIF Global LLC, un grupo de empresas que desarrollan proyectos internacionales para instalar plantas de producción de combustibles sintéticos. Entre esos proyectos está la planta piloto Haru Oni en Punta Arenas (Chile), iniciada por Porsche e implementada con socios como Siemens Energy y ExxonMobil.

    Creado con aire y agua

    Uno de los dos elementos principales que se emplean en Haru Oni es el aire. La planta aprovecha las excepcionales características de su ubicación para hacer uso de la energía eólica. El viento en la provincia de Magallanes, al sur de Chile, es intenso y sopla siempre en la misma dirección. Para la planta de demostración hay una turbina SG 3.4-132 de Siemens Gamesa, con 3,4 MW. En la siguiente fase, el parque eólico se ampliará a unos 280 MW y, cuando alcance una escala industrial, multiplicará por 100 esa potencia.

    El otro elemento esencial es el agua. Con electricidad así obtenida se separa el hidrógeno y el oxígeno que contiene. Es un método inverso al de una pila de combustible, donde la combinación de hidrógeno y oxígeno produce electricidad y agua. Se lleva a cabo mediante la misma tecnología: una membrana de intercambio de protones (Proton Exchange Membrane, PEM) es permeable a esas partículas (H+) pero hermética para los gases y electrones. Es decir, la membrana actúa como un aislante eléctrico entre el ánodo y el cátodo y, al mismo tiempo, separa el hidrógeno y el oxígeno para que no se recombinen. Es un proceso relativamente simple y eficiente, de bajo mantenimiento y que no requiere la adición de otras sustancias.

    En el siguiente paso vuelve a intervenir el aire: hay que extraer de él el CO2. Unos equipos de captura directa de Global Thermostats tienen monolitos cerámicos que, mediante absorbentes químicos, actúan como esponjas de CO2. Posteriormente se recoge ese gas con vapor de agua a baja temperatura.

    Con hidrógeno por una parte y dióxido de carbono por otra, ya es posible fabricar un hidrocarburo. Se combinan para formar primero el llamado gas de síntesis o sintegás y, tras pasar por un catalizador, se convierte en metanol. O, más concretamente, e-metanol, ya que proviene de una fuerte de energía renovable y de materias primas no fósiles: agua y aire. Una vez que se tiene ese hidrocarburo, se puede convertir en otros, como gasolina sintética. En el caso de la planta de Haru Oni se emplea un proceso de conversión de ExxonMobil (lecho fluidizado).

    Al quemar este carburante no se añade CO₂ a la atmósfera, precisamente porque se utiliza el que anteriormente estaba en ella. Además, al no ser de naturaleza fósil, carece de otros elementos indeseables, como el azufre que es necesario retirar de la gasolina o el gasóleo, un proceso con un coste energético.

    Aplicaciones reales

    La gasolina sintética producida de esta manera se puede usar directamente en un motor de combustión o combinarla con la de origen fósil en cualquier proporción. Esto último facilitará su difusión. En cualquier caso, no será preciso realizar grandes inversiones para crear una infraestructura de abastecimiento, puesto que la ya existente puede realizar esa función.

    En 2021, Porsche y ExxonMobil probaron avanzados carburantes de origen biológico en coches de competición. Un carburante biológico también puede ser sintético; la diferencia con un e-fuel es que la materia prima para producirlo es vegetal (biomasa). La primera versión del Esso Renewable Racing Fuel fue una mezcla de biocombustibles, formulada por el equipo interno de científicos e ingenieros de ExxonMobil. En 2022, Porsche ha empleado biocarburantes en la Supercup, la copa monomarca que se disputa como preámbulo de algunos GP de Fórmula 1 con el 911 GT3 Cup.

    De cara al público, el siguiente paso fue la presentación en Europa del 718 Cayman GT4 RS y el Clubsport: se llevó a cabo con carburante sintético procedente de la planta piloto de Hanu Ori. Fue un anticipo de la Porsche Supercup 2023: a lo largo de la temporada, los vehículos comenzarán a funcionar con el e-fuel producido por el socio de Porsche, HIF Global, en Chile.

    Aproximadamente el 70 % de todos los Porsche fabricados están circulando y lo seguirán haciendo en el futuro. Con este tipo de carburante, lo harán de forma más limpia. Serán clásicos que se sumarán a la era de la electromovilidad

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UN PICKUP DE ALTAS PRESTACIONES

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El nuevo SsangYong Musso Sports llega a Europa para convertirse en uno de los referentes del competido sector de los PickUp.

Vehículos que deben cumplir una doble faceta, ya que, por una parte, se usan a diario para todo tipo de trabajos en las condiciones más desfavorables, mientras que por otro representan una alternativa para los aficionados al vehículo de campo que necesitan un coche sencillo mecánicamente, pero con unas excelentes cualidades todoterreno.

El nuevo Musso Sports maximiza la aventura, tanto dentro como fuera de la carretera, gracias a su robusto chasis de largueros, sobre el que va anclada la carrocería; a su potente motor; a su elegante y moderno diseño interior y exterior; a su sistema de tracción 4×4 con reductora; a su caja trasera de gran tamaño, la más grande de su segmento; y a unas suspensiones diseñadas para soportar grandes cargas y el trato más duro, sean cuales sean las condiciones del terreno por el que circulemos.

La atractiva estética del SsangYong Musso Sport es uno de sus grandes puntos fuertes. Es un PickUp de aspecto robusto y moderno, con un diseño muy atractivo que conquista las miradas a su paso. En cuanto a sus dimensiones, tiene una longitud total de 5.405 mm, una anchura de 1.950 mm, una altura de 1.885 mm y una batalla de 3.210 mm.

Muy destacable el tamaño de su caja de carga, con 1.610 mm de largo, 1.570 mm de ancho y 570 mm de alto, lo que le permite disponer de un volumen de 1.262 litros. En cuanto a su capacidad de carga, es de 1.085 kg en la versión PRO con cambio manual, de 1.075 kg en las versiones PRO Y PREMIUM automáticas, mientras en la LIMITED, con una suspensión más pensada para el ocio, es de 870 kg.

En el lujoso interior del Musso Sports se respira el lenguaje de diseño del SsangYong Rexton, prácticamente idéntico en cuanto a acabados y materiales empleados, lo que es toda una garantía en todo lo referente a calidad y ajuste. El uso de materiales de primera calidad en toda la cabina refuerza la imagen de lujo, mientras que el amplio equipamiento de serie es un referente en conectividad y modernidad.

El nuevo Musso ofrece la mejor amplitud y comodidad de su clase, cualidad también extensible a los asientos traseros. Las plazas posteriores disponen de un espacio excepcional para las piernas, además de contar con la posibilidad de reclinar el respaldo 27º, haciendo los viajes más cómodos.

De cuatro cilindros en línea y 2,2 litros de capacidad, el motor e-XDi 220 diésel del SsangYong Musso Sports ofrece un sensacional rendimiento de 202 CV de potencia. Es el mismo propulsor que equipa el actual Rexton y está asociado a una caja de cambios de seis velocidades, que puede ser manual o automática. El par motor es de 400 Nm en la versión manual y 441 Nm en la automática. Además, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 186,5 km/h.

En lo referente a la transmisión, el SsangYong Musso Sports monta tracción total conectable, con reductora y autoblocante trasero. Un sistema tan efectivo como duradero, que resulta el más idóneo para un vehículo pensado para el trato duro. Su reductora ofrece una reducción de 2,48:1, gracias a lo cual el Musso Sports goza de unos desarrollos tremendamente bajos al rodar en marchas cortas, lo que le permite abordar los obstáculos del terreno a velocidades muy bajas.

El sistema de suspensión delantera es de tipo independiente, de doble horquilla y con muelles helicoidales, mientras en el tren trasero dispone de dos tipos de suspensión, una más pensada para el trabajo duro o la carga y otra más enfocada al ocio. La primera monta ballestas como elemento elástico, toda una garantía en fiabilidad y capacidad en trabajos duros. Equipado con esta suspensión el Musso Sports es capaz de cargar hasta 1.085 kg en su caja. El segundo sistema de suspensión trasera es de tipo multibrazo con muelles helicoidales y es el que equipa a las versiones LIMITED.

La conectividad y mejorar la vida a bordo han sido los principales valores a la hora de equipar el nuevo SsangYong Musso Sports. Puede disponer, en función del acabado, de climatizador bizona totalmente automático, interruptores de control remoto y control de crucero en el volante, módulo de cámara frontal con sensor de lluvia y sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas, Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto.

No menos importante es el amplio número de sistemas de seguridad instalados en el Musso Sports. Programa de estabilidad electrónica (ESP), Control de balanceo de remolque, Sistema activo antivuelco (ARP), Control de descenso de pendientes (HDC), Sistema de asistencia a la frenada (BAS), Repartidor de frenada entre ejes (EBD), Ayuda de arranque en cuesta (HSA), Sistema control de tracción (TCS) o Aviso luminoso de frenada de emergencia (ESS) son algunos de los sistemas que monta el PickUp de SsangYong para garantizar una conducción efectiva y segura.

El nuevo SsangYong Musso Sports está disponible en tres versiones (PRO, PREMIUM y LIMITED), con una atractiva gama de siete colores diferentes y llantas de aleación de 17” o de 18” en función del acabado. Los precios de lanzamiento van de los 26.500 a los 32.000 euros.

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LAS LEYES DEL CUPRA ARENA

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  • La Kings League InfoJobs es una competición que combina los personajes y códigos del fútbol, junto con el entretenimiento online y los videojuegos. El reglamento se ha diseñado en aras de favorecer el espectáculo, con normas como el saque inicial al estilo del waterpolo o las tandas de penaltis uno contra uno. La audiencia ha participado en la creación de las normas de juego, con la introducción de armas secretas que pueden utilizar los entrenadores.
  • La Kings League InfoJobs está reescribiendo las normas del fútbol y de las retransmisiones deportivas, dando un nuevo sentido del espectáculo a la competición que se disputa todos los fines de semana en el CUPRA Arena. El escenario principal es un estadio innovador y disruptivo, donde llama poderosamente la atención la imagen de CUPRA en el círculo central del terreno de juego con las medidas reglamentarias de fútbol 7.Cada jornada, el CUPRA Arena se convierte en una caja de sorpresas, generando una gran expectación entre todos sus seguidores. Un espectáculo que, además, viene acompañado por la pantalla gigante que enmarca la zona de los banquillos, cabinas de retransmisión para los streamers, efectos pirotécnicos cada vez que se marca un gol, una llamativa iluminación… todo pensado para generar un espectáculo único.

    Las normas clave de la competición

    La Kings League InfoJobs combina los personajes y códigos del fútbol, el entretenimiento online y los videojuegos. El reglamento se ha diseñado en aras de favorecer el espectáculo, con normas como el saque inicial al estilo del waterpolo o las tandas de penaltis uno contra uno para decidir el ganador de un partido que ha acabado en empate. La audiencia ha participado en la creación de las normas del juego, que introducen diferentes armas secretas que el entrenador de cada equipo puede activar pulsando un botón. Estas son sus normas clave:

    Plantilla: Todos los equipos están obligados a tener un mínimo de ocho jugadores durante toda la temporada (10 jugadores en la primera temporada de la competición). Seis de ellos son escogidos en drafts y cada equipo tiene derecho a añadir dos jugadores más (wild cards) de su libre elección: uno permanente para toda la temporada y otro que se puede cambiar en cada jornada y anunciar el viernes anterior al inicio de dicha jornada. Una vez finalizada la temporada, cada equipo deberá desprenderse de cinco jugadores de su plantilla habitual, que serán reemplazados por los que oportunamente elijan en el siguiente draft.

    Alineación: La alineación titular del equipo está integrada por siete jugadores titulares, con seis jugadores de campo y un portero. Cada equipo puede realizar cambios ilimitados.

    Duración del partido: El saque inicial tendrá el mismo formato que el waterpolo. Los encuentros tienen una duración de cuarenta minutos, divididos en dos partes de veinte minutos. El tiempo solo se detiene para determinar la finalización de cada parte y la finalización del partido.

    Ganador del partido: Si a la finalización del tiempo reglamentario el partido finaliza en empate, los equipos desempatan mediante el lanzamiento de cinco “penaltis”. Los penaltis consisten en un uno contra uno del jugador contra el portero, donde el jugador sale del centro del campo hacia la portería, y tiene 5 segundos para marcar.

    Armas secretas: Antes del inicio del partido, el entrenador de cada equipo escoge, entre un montón de veinte, una carta que contiene un arma secreta. Cada banquillo dispone de un pulsador para activarlas en cualquier momento del tiempo reglamentario:

    • Carta Gol Doble: Durante dos minutos los goles que marque el equipo valen el doble.
    • Carta Sanción: el equipo que lance esta carta puede sancionar durante dos minutos al jugador que desee del equipo rival (excepto el portero).
    • Carta Penalti: el equipo que lance esta carta dispondrá de un lanzamiento estándar de penalti.
    • Carta Penalti Shoot-out: el equipo que lance esta carta dispone de un lanzamiento de penalti con el formato de los penaltis de desempate.
    • Carta Robo: el equipo que obtenga esta carta podrá robar la carta del equipo contrario una vez la active el otro equipo.
    • Carta Comodín: el equipo que obtenga esta carta podrá en el momento que crea oportuno activar cualquiera de las otras cartas disponibles.
    • Carta Penalti presidente. El presidente del equipo que active esta carta lanzará un penalti. Carta solo disponible para aquellos presidentes que estén de manera presencial en el CUPRA Arena y que acuerden antes del partido que pueda estar entre las cartas escogidas.

    Nueva norma “Penalti presidente”

    Una de las características de la Kings League InfoJobs es el constante desarrollo de la competición, con nuevas reglas que son debatidas en los shows semanales y votadas por los fans. Esa constante evolución es un valor compartido por CUPRA, una marca que también desafía las convenciones y que está llevando la movilidad y la electrificación a un nuevo nivel.

    La última norma que se ha sumado al reglamento de la Kings League es la carta “Penalti presidente”. Se trata de una nueva incorporación a las armas secretas que cada equipo puede escoger, antes del inicio del primer partido de cada jornada, entre un montón de veinte. Cada banquillo dispone de un pulsador para activarlas en cualquier momento del tiempo reglamentario.

    Esta arma secreta permite lanzar un penalti al presidente del equipo que la active. Eso sí, esta carta solo estará disponible para su elección si así lo acuerdan los presidentes de los equipos implicados en cada partido y si ambos se encuentran de manera presencial en el CUPRA Arena, escenario principal de la Kings League.

    Disponible a partir de la quinta jornada del campeonato, la carta “Penalti presidente” ya ha sido empleada y ha permitido a varios presidentes marcar un gol para su equipo.

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SSANG YONG MUSSO SPORTS EL NUEVO PICKUP COREANO

Destaca por sus cualidades todoterreno, gracias a su reductora con un factor de reducción de 2,48:1 y a su diferencial trasero autoblocante.

El nuevo Musso Sports maximiza la aventura, tanto dentro como fuera de la carretera, gracias a su chasis de largueros, sobre el que va anclada la carrocería; a su motor; a su diseño interior y exterior; a su sistema de tracción 4×4 con reductora; a su caja trasera de gran tamaño, la más grande de su segmento; y a unas suspensiones diseñadas para soportar grandes cargas y el trato más duro, sean cuales sean las condiciones del terreno por el que circulemos.
La estética del SsangYong Musso Sport es uno de sus grandes puntos fuertes. Es un PickUp de aspecto robusto y moderno, con un diseño que conquista las miradas a su paso. En cuanto a sus dimensiones, tiene una longitud total de 5.405 mm, una anchura de 1.950 mm, una altura de 1.885 mm y una batalla de 3.210 mm.
Muy destacable el tamaño de su caja de carga, con 1.610 mm de largo, 1.570 mm de ancho y 570 mm de alto, lo que le permite disponer de un volumen de 1.262 litros. En cuanto a su capacidad de carga, es de 1.085 kg en la versión PRO con cambio manual, de 1.075 kg en las versiones PRO Y PREMIUM automáticas, mientras en la LIMITED, con una suspensión más pensada para el ocio, es de 870 kg.
En el interior del Musso Sports se respira el lenguaje de diseño del SsangYong Rexton, prácticamente idéntico en cuanto a acabados y materiales empleados, lo que es toda una garantía en todo lo referente a calidad y ajuste.
El nuevo Musso ofrece la mejor amplitud y comodidad de su clase, cualidad también extensible a los asientos traseros. Las plazas posteriores disponen de un gran espacio para las piernas, además de contar con la posibilidad de reclinar el respaldo 27º, haciendo los viajes más cómodos.
De cuatro cilindros en línea y 2,2 litros de capacidad, el motor e-XDi 220 diésel del SsangYong Musso Sports ofrece un rendimiento de 202 CV de potencia.
Es el mismo propulsor que equipa el actual Rexton y está asociado a una caja de cambios de seis velocidades, que puede ser manual o automática. Alcanza una velocida de 186 km/h.
En lo referente a la transmisión, el SsangYong Musso Sports monta tracción total conectable, con reductora y autoblocante trasero. Un sistema tan efectivo como duradero, que resulta el más idóneo para un vehículo pensado para el trato duro. Su reductora ofrece una reducción de 2,48:1, gracias a lo cual el Musso Sports goza de unos desarrollos tremendamente bajos al rodar en marchas cortas, lo que le permite abordar los obstáculos del terreno a velocidades muy bajas.
El sistema de suspensión delantera es de tipo independiente, de doble horquilla y con muelles helicoidales, mientras en el tren trasero dispone de dos tipos de suspensión, una más pensada para el trabajo duro o la carga y otra más enfocada al ocio. La primera monta ballestas como elemento elástico, toda una garantía en fiabilidad y capacidad en trabajos duros. El segundo sistema de suspensión trasera es de tipo multibrazo con muelles helicoidales y es el que equipa a las versiones LIMITED.
La conectividad y mejorar la vida a bordo han sido los principales valores a la hora de equipar el nuevo SsangYong Musso Sports. Puede disponer, en función del acabado, de climatizador bizona, interruptores de control remoto y control de crucero en el volante, módulo de cámara frontal con sensor de lluvia y sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas, Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto, entre otros elementos.

El nuevo modelo está disponible desde los 26.500 €.

Ficha Técnica – acabado PRO
Cilindrada 2.157 cc. Potencia 202 CV / 3.800 rpm. Emisiones WLTP 225 Co2 Velocidad máx. 186 km/h. Consumo 8,5 lts. Cambio automático 6 relaciones
Longitud 5.405 mm. Anchura 1.950 mm. Altura 1.855 mm. Batalla 3.210 mm. Neumáticos 235/70 R17
Capacidad de carga 1.085 kilos

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21% del personal de las estaciones de ITV en España son mujeres

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  • Así lo ha informado la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos. Con motivo de la celebración del Día Internacional de la Mujer, la entidad ha lanzado un vídeo en el que resalta la contribución de la mujer en el sector.
  • Pese a que, tradicionalmente, el sector de la inspección técnica de vehículos se ha caracterizado por una mayor presencia masculina, con el paso de los años, las mujeres han ido ganando terreno ocupando diferentes tipos de cargos en las estaciones de ITV españolas.

    Cifras de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV dan cuenta de que, actualmente, la presencia de mujeres en estaciones de ITV se encuentra alrededor del 21%. Un dato muy superior al que se registraba años anteriores.

    Desde la entidad informan que la presencia femenina en el sector varía dependiendo del área de trabajo. Alrededor del 6% de las mujeres que laboran en estaciones de ITV son inspectoras, mientras que el 16% ocupa cargos de ingeniería. Por su parte, el 31% del personal directivo de las ITV son mujeres, una cifra que asciende hasta el 71%, al analizar la plantilla administrativa.

    AECA-ITV resalta la contribución de la mujer al sector

    Con motivo del Día Internacional de la Mujer que se celebra este 8 de marzo, AECA-ITV ha lanzado un vídeo en el que presenta la historia de 3 mujeres que han hecho carrera dentro del sector. En él, cada una de sus protagonistas narra la forma en la que ha cambiado la percepción tanto del usuario como del resto de los trabajadores sobre la presencia femenina en las estaciones de ITV.

    Marta Penas, inspectora de una de las estaciones asociadas a AECA-ITV, asegura que “cada vez es más habitual la presencia de mujeres en la ITV tanto en el equipo de trabajo de las estaciones como de clientas”. María Dolores Serra, directora técnica de otra estación de ITV adscrita a la asociación, resalta como “hoy en día es muy normal que un centro de inspección esté gestionado por una mujer, que sea una mujer la que lidere un proyecto de expansión de la ITV o incluso que sea una mujer la que realice una inspección”.

    Por su parte, Ana Mayayo, directora de calidad de dos entidades de ITV y quien lleva más de 30 años en el sector, recuerda cómo hace unas décadas “eran muy pocas las mujeres que iban a pasar la ITV y hoy en día lo hacen de forma habitual, incluso conduciendo vehículos pesados”.

    Compromiso con la igualdad y la diversidad

    Recientemente, la entidad ha ratificado su compromiso con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas. Desde AECA-ITV, circunscribiendo la actuación a la propia de la Asociación, se han propuesto poner el foco en al menos 8 ODS donde su papel puede ser directo.

     

    Uno de estos objetivos ha sido, precisamente, el compromiso por la igualdad y la diversidad, reafirmando la búsqueda de la participación equilibrada de ambos géneros en todos los niveles de la organización, incluyendo el directivo

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Renault Group e IEEE España potencian juntos la atracción y retención de talento en España

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Renault Group ha firmado un acuerdo de colaboración con IEEE España, Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, que la convierte en la primera empresa en asociarse durante cinco años a la mayor organización profesional técnica del mundo, que agrupa a más de 420.000 ingenieros, científicos, tecnólogos y profesionales en más de 160 países.

Ambas partes tienen como objetivo común colaborar en la captación, retención, retorno y promoción de ingenieros involucrados en las tecnologías cubiertas por las distintas sociedades técnicas de IEEE, además de promover la investigación, desarrollo e innovación en el campo de las tecnologías del futuro.

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LAMBORGHINI LB744: LA NUEVA REFERENCIA PARA LOS SUPERDEPORTIVOS HÍBRIDOS

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  • Potencia combinada superior a 1.000 CV gracias al nuevo motor V12 de combustión acoplado a tres motores eléctricos. Disposición sin precedentes y caja de cambios transversal trasera de doble embrague y ocho velocidades totalmente nueva. Introducción por primera vez de la tracción a las cuatro ruedas en modo totalmente eléctrico.

Lamborghini ha desvelado los primeros detalles del primer superdeportivo híbrido HPEV (High Performance Electrified Vehicle), cuyo nombre en clave es LB744, que debutará próximamente, en el año en el que Lamborghini celebra su 60 aniversario. Con el LB744, Lamborghini ha establecido un nuevo punto de referencia en términos de prestaciones y placer de conducción: una arquitectura totalmente nueva con un nuevo sistema de propulsión que ofrece más de 1.000 CV en total, combinando la potencia de un motor de combustión interna de 12 cilindros completamente nuevo con tres motores eléctricos y una innovadora caja de cambios de doble embrague que debuta en el Lamborghini de 12 cilindros.

El coche presenta una disposición sin precedentes: el motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural montado en posición central, se complementa con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades. Ésta está montada transversalmente y situada por primera vez detrás del motor de combustión. En lo que ha sido tradicionalmente el túnel de transmisión desde los tiempos del Countach, hay en su lugar una batería de iones de litio, que alimenta los motores eléctricos.

Los motores eléctricos aumentan la entrega de potencia a bajas revoluciones y también pueden convertir al nuevo LB744 en un coche puramente eléctrico, reduciendo las emisiones totales de CO2 en un 30% en comparación con el Aventador Ultimae.

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KIA NIRO, ELEGIDO GANADOR DEL WOMEN’S WORLD CAR OF THE YEAR EL DÍA INTERNACIONAL DE LA MUJER

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63 mujeres periodistas del motor procedentes de 43 países de los cinco continentes eligen el MEJOR COCHE DEL MUNDO 2023.

Las periodistas del Women’s World Car of the Year han elegido el Kia Niro como el Mejor Coche del Mundo 2023. El anuncio del ganador coincide con el Día Internacional de la Mujer, una fecha muy especial porque da voz a las mujeres en todos los ámbitos, incluido el de la movilidad.

Antes de emitir sus votos, las 63 periodistas del mundo del motor, procedentes de 43 países y los cinco continentes, han probado decenas de modelos y evaluado cada uno de sus detalles. En la primera ronda de votaciones se eligieron los mejores coches de cada categoría sobre un total de 59 candidatos. Los ganadores fueron:

Kia Niro (Coche Urbano)
Jeep Avenger (SUV Familiar)
Citroën C5 X (Coche Familiar)
Nissan X-Trail (SUV Grande)
Audi RS 3 (Coche Deportivo)
Ford Ranger (4×4)

 

En la segunda ronda se han tomado como base estos finalistas para elegir el Mejor Coche del Mundo 2023.

“La elección de este año ha sido especialmente difícil debido al excelente nivel de todos los candidatos. Cada uno de los finalistas tenía méritos suficientes para ganar el trofeo”, afirma Marta García, presidenta ejecutiva de WWCOTY.

Finalmente, y tras el escrutinio, la balanza se ha inclinado hacia el Kia Niro, un modelo que califican así algunas juradas:

“El Kia Niro es un claro merecedor de este premio. Sus numerosas opciones de propulsión, un diseño elegante, la tecnología fácil de usar y cómodos asientos le hacen destacar entre una competencia feroz“, Elana Scherr, EE.UU.

“Kia sigue impresionándome… Después de los modelos EV 6 y Sportage, el Niro ofrece un diseño atractivo, calidad/lujo y una gama de motores donde todos los conductores pueden encontrar la solución a sus necesidades de movilidad. Aprecio especialmente la comodidad de a bordo y la tecnología. El Kia Niro lo tiene todo para gustar…”, Sabrina Parant, Bélgica.

“Ofrece un interior funcional, buenas prestaciones de conducción y diferentes motorizaciones, junto con un precio atractivo que lo convierten en una excelente opción para la conducción diaria“, Jil McIntosh, Canadá.

“El Niro es inteligente, elegante, moderno, eficiente y ligeramente más espacioso que la versión anterior”, Odiel Mennink, Países Bajos.

“Kia Niro es un pequeño y práctico coche urbano que te da todo lo que necesitas a buen precio”, Renuka Kirpalani, India.

“Es un coche espacioso, elegante, eficiente y práctico“, Petra Mühr, Austria.

“Uno de los mejores vehículos híbridos con estupendas prestaciones y dinámica“, Giovanna Alvarado, Perú.

“Espacioso, práctico, disponible con motorizaciones (HEV, PHEV y BEV) y consumos muy bajos”, Solveig Grewe, Alemania.

“Un vehículo que recomendaría encarecidamente a cualquier hombre, mujer o familia por su seguridad, su dilatada garantía y espacioso interior repleto de tecnología moderna.  Qué madre o padre no se sentiría seguro llevando a sus hijos en un Kia Niro”, Alix Capper-Murdoch, República de Chipre y República Turca del Norte de Chipre.

Todas las votaciones han sido verificadas por Grant Thornton, desde su oficina de Auckland (Nueva Zelanda). Esta auditora ha certificado los resultados del Women’s World Car of the Year desde su creación en 2009.

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