• Durante 2022, el saldo comercial de vehículos ha disminuido un 13,3% respecto a 2021, debido al aumento de las importaciones, registrando un superávit de 16.457 millones de euros. El valor generado por la exportación de vehículos ha aumentado un 2,8%, hasta alcanzar los 35.164 millones de euros, mientras que la importación ha crecido un 22,8% hasta los 18.706 millones de euros. Alemania, Francia y Reino Unido, principales destinos de exportación de los vehículos “made in Spain” durante 2022.

Durante 2022, la actividad comercial de vehículos acumuló un saldo positivo en la balanza comercial de 16.457 millones de euros, y se mantuvo como el mayor aportador positivo de la actividad comercial nacional, aunque ha disminuido su aportación a la balanza comercial en un 13,3% con respecto al año anterior, Este descenso se produce como consecuencia del considerable aumento registrado en las importaciones de vehículos (+22,8 %), al tiempo que las exportaciones sólo han experimentado un crecimiento moderado (+2,8 %).

A pesar de que en 2022 la economía en su conjunto sufrió caídas generalizadas en el saldo comercial, la actividad de exportación e importación de vehículos continúa liderando la aportación a la balanza comercial nacional. Este liderazgo se ha producido pese a la crisis de los microchips, la incertidumbre económica consecuencia de la guerra de Ucrania y los problemas de aprovisionamiento intermitentes en las fábricas, que han mantenido en vilo a la industria durante el último año y, en consecuencia, han condicionado el ritmo de producción y la capacidad de exportación de las fábricas. Por tanto, el vehículo continúa siendo el primer producto en aportación positiva al saldo de la balanza comercial, por delante de otros sectores como alimentación o productos químicos.

Las exportaciones de vehículos crecen hasta un valor total de 35.164 millones de euros, lo que supone un alza del 2,8% con respecto a 2021. El crecimiento se alcanza en paralelo a la producción de vehículos en España, que cerró 2022 con una subida del 5,8%, hasta 2.219.462 unidades. Este repunte se observa gracias a un leve alivio en los cuellos de botella del comercio internacional, que ha permitido que las exportaciones se recuperaran ligeramente en los últimos meses del año pasado.

Por su parte, el valor de las importaciones de vehículos se situó en 18.706 millones de euros, tras crecer un 22,8% con respecto a 2021.

El sector de la automoción en su conjunto (vehículos y componentes) ha generado durante 2022 un saldo positivo total de la balanza comercial de 9.497 millones de euros, aunque esto supone un descenso del 27,6% respecto a 2021.  A pesar del crecimiento de la exportación e importación con respecto al 2021, el sector continúa sin alcanzar las cifras prepandemia (2019).

En concreto, durante el año 2022 el valor de la exportación en conjunto ha aumentado en comparación con el mismo periodo del año anterior un 4,3%, hasta los 46.018 millones de euros, y el valor acumulado por la importación de vehículos y componentes ha aumentado un 17,9%, con 36.521millones de euros en 2022.

DESTINOS DE EXPORTACIÓN

El mercado europeo continúa siendo el principal destino de las exportaciones de los vehículos fabricados en España. Durante el pasado ejercicio, Alemania alcanza la primera posición, en relevo de Francia, siendo el país que logra un mayor crecimiento, con un aumento del 30% durante 2022, generando un valor de 7.992 millones de euros. Completando el top 3 le sigue Francia, que disminuye un 14,5% con 6.526 millones de euros, y Reino Unido que presenta un aumento del 1,8% con 3.847 millones.

En cuanto a las importaciones de vehículos durante el último año, Alemania, Francia y República Checa son los principales proveedores de vehículos al mercado nacional con un valor de 4.090, 1.889 y 1.464 millones de euros, respectivamente. Destaca la evolución de las importaciones procedentes de China, cuyo valor creció en un 1905,1%, situándose como el cuarto origen en importación de vehículos en España, por un valor de 1.366 millones de euros en el último año. Cifra que refleja el desembarco de marcas de origen chino en el mercado nacional y europeo.

José López-Tafall, director general de ANFAC, ha destacado que “el último año ha sido un ejercicio complejo para el sector de la automoción. Diferentes factores como la crisis de los microchips, los problemas de logística o el encarecimiento de los materiales han condicionado la actividad del sector, ya de por si afectada por la pandemia. A pesar de este contexto, un año más el sector ha demostrado su capacidad de resistencia y adaptación y, sobre todo, su importancia para la economía nacional al mantenerse los vehículos como la actividad con mayor aportación positiva para la balanza comercial de España. La automoción en su conjunto demuestra de manera continua su alto valor como motor económico para este país, representando el 10% del PIB y dos millones de empleos. Por ello es vital que aseguremos través de políticas industriales y de mayores recursos el futuro de este sector y, al mismo tiempo, aseguremos su posición en la transformación hacia la industria de la movilidad”.

• Renault continúa desvelando Nuevo Espace y presenta una vista interior de su gran techo panorámico. El enorme techo de cristal deja pasar más de un metro cuadrado de luz, con una longitud de 1,33 m y un ancho de 84 cm. La marca también ha desvelado que Nuevo Espace será fabricado en la Factoría de Palencia.

Este es el último adelanto de la nueva generación de Renault Espace antes de su presentación prevista para el 28 de marzo.

Después de haber confirmado el nombre Espace y publicado varias vistas exteriores del gran SUV de 5 y 7 plazas en un juego de luces y sombras, Renault se centra ahora en el interior.

Fiel a sus raíces, la sexta generación de Espace no es una excepción y seguirá ofreciendo a sus pasajeros la posibilidad de viajar en un salón con ruedas.

Entre sus bazas, Nuevo Espace ofrecerá un techo panorámico de cristal de dimensiones inigualables, que deja pasar más de un metro cuadrado de luz. Cuenta con una longitud de 1,33 m y un ancho de 84 cm, sin travesaños ni elementos que interrumpan la vista al cielo. Esto proporciona un interior más luminoso a todos los pasajeros para un mayor placer durante el viaje.

Además, Renault Espace se producirá en la planta española de Palencia, una factoría a la vanguardia de la innovación que recientemente ha recibido importantes adjudicaciones dentro del 4º Plan Industrial, Renaulution España.

La Factoría de Renault en Palencia está repleta de innovaciones encaminadas a asegurar altos estándares de calidad en todo el proceso de fabricación. De hecho, esta planta es referencia en Manufacturing  4.0, combinando técnicas avanzadas de producción y operaciones con tecnologías inteligentes como robótica, analítica, inteligencia artificial o el internet de las cosas.

La autonomía de los coches eléctricos es una de las grandes dudas que se presentan al usuario a la hora de apostar por este tipo de vehículos.

La autonomía de los coches eléctricos es un dilema importante a la hora de decantarse respecto a dar un salto a la movilidad eléctrica o permanecer fieles a los coches con motor de combustión. ¿Se pueden utilizar de la misma manera que un coche de gasolina o diésel? ¿Cuánta distancia se puede recorrer entre carga y carga? ¿De qué depende dicha autonomía?

CÓMO SE MIDE LA AUTONOMÍA DE UN COCHE ELÉCTRICO

La distancia que se puede recorrer con una sola carga de batería en un coche cero emisiones dependerá de múltiples factores, tanto del propio vehículo como de otros ajenos a él. Entre ellos se encuentra la capacidad de la batería, que es directamente proporcional a la autonomía del vehículo. También se ha de tener en cuenta el número de pasajeros y la carga, puesto que, cuanto mayor peso soporte el coche, se consumirá un nivel mayor de energía y, por tanto, la autonomía se verá afectada negativamente.

De la misma manera que ocurre con los coches térmicos, la velocidad de circulación y el estilo de conducción es decisivo en cuanto al consumo energético del vehículo eléctrico. Lo ideal es optar por una conducción con una velocidad que se adapte a las circunstancias y el estado de la vía por la que se circule y evitando frenazos bruscos.

Las temperaturas extremas y el uso del aire acondicionado y de la calefacción también tienen un fuerte impacto sobre la autonomía. No obstante, algunos coches cero emisiones incorporan sistemas alternativos que reducen este consumo extra.

Por otro lado, los neumáticos juegan un papel importante a la hora de gozar de una mayor autonomía del coche eléctrico. Actualmente existen modelos de neumáticos exclusivos para este tipo de vehículos, puesto que más de un 20% del consumo dependerá de los mismos.

PUNTOS EN COMÚN CON LOS COCHES DE COMBUSTIÓN

La mayoría de los factores mencionados anteriormente también influyen en la autonomía de un coche gasolina o diésel. Por ello, la forma de calcular la autonomía de un coche eléctrico no cambia mucho. Es importante tener en cuenta las necesidades y el estilo de conducción de cada persona a la hora de comprar cualquier coche.

Un gran porcentaje confía en que los coches eléctricos reduzcan su coste hasta 2030, equiparándose al de los vehículos de combustión.

Según una encuesta realizada en la última edición del Global Automotive Executive Survey, y elaborada por la consultora KPMG, se ha preguntado sobre la situación actual del sector de la automoción a más de 900 directivos de la industria.

Los ejecutivos encuestados esperan que las ventas de vehículos cero emisiones en Europa se posicionen en el 24 % hasta el año 2030, lo cual supone una disminución notable respecto a las previsiones que se recogieron en el ejercicio del año anterior. Dicha reducción no es únicamente aplicable al mercado europeo, sino que se puede extrapolar a todas las regiones y países analizados en el estudio, sobre todo en India y Brasil.

EL CRECIMIENTO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Un 77 % de los directivos europeos que han participado en la encuesta sostiene que se producirá una excelente adopción de los vehículos eléctricos sin necesidad de apoyo de los gobiernos. Para ello, los fabricantes, distribuidores y comercializadores de los coches cero emisiones juegan un papel vital dentro de un ecosistema que está en pleno desarrollo.

En contexto donde la problemática medioambiental cada vez adquiere mayor peso, el 70 % de los directivos manifiestan que las cuestiones vinculadas con las emisiones y la movilidad sostenible son decisivas en cuanto a la decisión final del consumidor en la compra de un vehículo.

No obstante, no todo son buenas noticias, puesto que la escasez de distribución de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos dentro de Europa es uno de los obstáculos más grandes a la hora de conseguir que se incorporen de manera orgánica dentro del continente, según los encuestados.

ESPERANZA EN LA RENTABILIDAD 

Las perspectivas en la rentabilidad del 80 % de los participantes en la encuesta son alentadoras, casi el doble que en la edición pasada. Pese a estas cifras, un 75 % considera que su negocio se verá negativamente afectado por los elevados tipos de interés, además de los precios de la energía y la tasa de inflación a la que se ha sometido al mercado desde hace meses.

Analizando los resultados del documento de KPMG se puede observar la clara predisposición de las empresas del sector por aumentar sus inversiones directas en proveedores, reubicar la producción y otras cuestiones que son decisivas a la hora de minimizar los inconvenientes que tanto preocupan a la industria.

La vigilancia se llevará a cabo en todo tipo de vías y se utilizarán todos los medios de los que dispone la Dirección General de Tráfico (helicópteros, drones o cámaras de control automatizado). En 2022, fallecieron en vías interurbanas 142 personas que viajaban en turismo y furgoneta y que no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro.

Fiat prosigue con su estrategia de electrificación ofreciendo una amplia gama de vehículos equipados con la tecnología Mild Hybrid (MHEV).

• Presentes en los Fiat Panda, Fiat 500 y el Fiat Tipo, las versiones MHEV cuentan con las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT y ofrecen unas cifras de consumo de carburante y de emisiones de CO₂ que las sitúan entre las mejores de sus respectivos segmentos.
• Fiat Panda Hybrid, desde 89 euros al mes.
• Fiat 500 Hybrid, desde 119 euros al mes.
• Fiat Tipo Hybrid, desde 149 euros al mes.

• La asociación del sector de la automoción y Fira de Barcelona firman un acuerdo de cuatro años.

Automobile Barcelona, el Salón Internacional del Automóvil organizado por Fira de Barcelona, y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), han firmado un acuerdo para seguir impulsando conjuntamente el principal salón automovilístico de España durante los próximos cuatro años. El evento prepara su próxima edición que tendrá lugar del 11 al 21 de mayo.

La alianza se ha firmado tras un encuentro en el que ha participado el presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, el presidente de Fira de Barcelona, Pau Relat, el del Salón Automobile Barcelona, Enrique Lacalle así como, los directores generales de Anfac, José López-Tafall, y de Fira de Barcelona, Constantí Serrallonga. Durante la reunión se ha constatado el apoyo que el salón siempre ha mostrado al sector, así como el compromiso de las instituciones en continuar trabajando para la dinamización del mercado automovilístico con Barcelona como gran escaparate.

El presidente de Automobile Barcelona, Enrique Lacalle, ha afirmado que “queremos agradecer el respaldo de Anfac para continuar la historia de éxitos conjuntos que representa tanto para la ciudad y el país, como para el sector. No hay mejor plataforma de impulso a la automoción que un salón que ayer, hoy y mañana seguirá reuniendo a industria, marcas, instituciones, profesionales y aficionados en un entorno lleno de oportunidades para todos”.

El director general de Anfac, José López-Tafall, ha asegurado que “atravesamos un momento clave en el que la transición hacia una movilidad cero emisiones es un reto que desde las marcas de automoción ya estamos comprometidos en alcanzar. Pero ha de ser un compromiso en el que también se implique al ciudadano. Por ello, ampliar nuestra colaboración con la Fira de Barcelona y seguir realizando de manera conjunta el Salón Automobile siempre es una oportunidad excepcional para acercar a la ciudadanía hacia las nuevas opciones y tecnologías cero emisiones y mostrar que el cambio es una realidad a la que todos debemos avanzar juntos”.

2023, UNA EDICIÓN PARA LA NUEVA MOVILIDAD

Automobile Barcelona ya prepara su 42ª edición en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona del 13 al 21 de mayo. El certamen volverá a reunir grandes marcas automovilísticas que presentarán sus últimas novedades y tendrá como grandes protagonistas a la nueva movilidad y las motorizaciones sostenibles – vehículos eléctricos e híbridos-. Asimismo, será un escaparate de las últimas tecnologías y tendencias del sector como la conducción autónoma y la conectividad.

La relación entre el Salón del Automóvil de Barcelona y el sector de la automoción se remonta a hace más de 100 años. Desde su primera edición en 1919, el certamen barcelonés ha sido una plataforma clave para la promoción y el impulso de la industria en España y en Europa. A lo largo de su historia, el Salón del Automóvil de Barcelona ha sido testigo de importantes hitos en la evolución del sector, desde la popularización del automóvil hasta la introducción de las últimas tecnologías y sistemas de motorización sostenibles y escaparate de modelos icónicos y emblemáticos de diversas marcas.