En 1969, el primer MINI Clubman hizo una declaración inequívoca, que el diseñador Roy Haynes expresó con estas palabras: “La impresión de que sólo las cosas feas pueden ser funcionales ha desaparecido”. Este coche con estilo excepcional causó sensación desde el principio, entre 1969 y 1981, con sus características puertas divididas en la parte trasera. En aquella época, el MINI Clubman conquistó el mercado automovilístico como station wagon con una gran distancia entre ejes y carrocería alargada tipo furgoneta.
En la versión de 2007, el MINI Clubman ofreció una interpretación moderna del clásico concepto. Para acceder a la parte trasera, sólo había una puerta en el lado derecho del vehículo, que se abría hacia atrás. Con la tercera generación de modelos a partir de 2015, el MINI Clubman creció de nuevo hasta alcanzar los 4,25 metros de longitud y se hizo más espacioso y confortable gracias a la mayor distancia entre ejes y a las dos puertas laterales traseras de tamaño completo.
Junto con las exclusivas puertas traseras divididas, el MINI Clubman sigue siendo uno de los modelos MINI más versátiles hasta la fecha. El amplio hueco facilita la carga del maletero, que actualmente tiene una capacidad de hasta 1.250 litros. Limitada ahora a 1.969 unidades, la “Final Edition” hace referencia al año en que se creó el legendario MINI Clubman y combina la tradición específica de la marca con elementos de diseño exclusivos y fuertes características.
El más exclusivo de su clase.
El MINI Cooper Clubman “Final Edition” siempre ha sido sinónimo de conducción dinámica, estilo y confort. Dado que es una edición especial, está disponible en Nanuq White, Melting Silver III y Enigmatic Black y se ofrece en las motorizaciones Cooper, Cooper D y Cooper S. Con carismáticos detalles en color cobre brillante, la edición limitada hace referencia a la historia del diseño del excepcional talento. Los contornos y el tercio superior del travesaño de la parrilla del radiador son del color cobre brillante, al igual que los faldones laterales. El diseño gráfico de las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de la “Final Edition” en dos tonos también está acabado en lacado que recuerda al cobre, lo que confiere al tono una profundidad elegante y con brillo.
En la zona inferior de las puertas laterales, las estrechas líneas típicas de MINI acentúan el cuerpo alargado del icónico concepto shooting-brake. También se encuentran en el lado del acompañante del capó y en el lado derecho de las puertas divididas.
Aquí, la brillante inscripción “Final Edition” indica con elegancia que es una edición especial, al igual que la insignia “1 of 1969” en el lateral del pilar C. Las luces traseras con la bandera Union Jack hacen referencia a los orígenes británicos del MINI Clubman.
El potente todoterreno, con grandes capacidades para circular fuera del asfalto, ha sido el vehículo protagonista en la feria de caza referente en España.
En las “Grenadier Talks” los ejecutivos de la marca han solucionado las dudas de los aficionados a la caza sobre movilidad en el campo.
· El INEOS Grenadier ya está disponible en la red comercial de la marca en España y cuenta con una garantía de cinco años sin límite de kilometraje.
Rolls-Royce conmemora el 160 aniversario del nacimiento del cofundador Sir Henry Royce.
· Una mirada retrospectiva a su notable vida y trabajo revela un carácter impulsivo, incluso obsesivo, y una ética de trabajo implacable forjada en la pobreza infantil y la adversidad frecuente.
· La búsqueda de la perfección se extendió a todos los aspectos de la vida profesional y personal de Royce
· Su famosa máxima “Lucha por la perfección en todo lo que haces. Tomar lo mejor que existe y hacerlo mejor” todavía informa e inspira las actividades de la compañía hoy en día
Al igual que CUPRA, ROSALÍA inspira al mundo desde Barcelona y en pocos años se ha convertido en una de las artistas internacionales más reconocidas de España con millones de seguidores en todo el mundo.
En la última colaboración de la cantante con la marca CUPRA, se han unido para ofrecer una nueva versión de la canción “Abcdefg”, el éxito viral del álbum MOTOMAMI, ganador de un premio Grammy.
El vídeo de la canción reinterpretada se estrenó anoche, durante el descanso de la final de la King’s League. En el intermedio del partido, los asistentes pudieron disfrutar del joven talento creativo de ROSALÍA y de la marca CUPRA.
El vídeo cuenta con la participación de embajadores de CUPRA como el actor Daniel Brühl, los jugadores de fútbol Ansu Fati, Alexia Putellas y Marc ter Stegen, la piloto Klara Andersson y la jugadora de pádel Ariana Sánchez.
También aparecen en la producción los nuevos héroes de la nueva era de la marca: los modelos CUPRA UrbanRebel Concept, CUPRA Tavascan y CUPRA Terramar.
Sven Schuwirth, COO de CUPRA, ha manifestado sobre la nueva colaboración: “ROSALÍA, igual que CUPRA, nació en Barcelona. De hecho, a tan solo cuatro kilómetros de nuestra sede. CUPRA y la artista comparten mentalidad y reconocimiento internacional, actuando como referentes culturales para las nuevas generaciones que se interesan en los aspectos no convencionales de la vida”.
La nueva colaboración forma parte de la campaña conjunta entre CUPRA y ROSALÍA, que se lanzó hace apenas unos días con carteles y vallas publicitarias en las calles de Madrid, Barcelona y Ciudad de México. En los carteles hay un número de teléfono que invita a la gente a enviar un WhatsApp para recibir clips cortos de la canción de ROSALÍA.
La campaña está activa en este momento e incluye cortes de menor duración para televisión y redes sociales.
El nuevo vehículo coreano cuenta con 5 años de garantía o 100.000 kilómetros para el vehículo, y 7 años o 150.000 kilómetros para la batería.
El nuevo SsangYong Korando e-Motion presenta novedades estéticas respecto a las versiones con motorizaciones térmicas que aportan identidad a este vehículo más exclusivo y tecnológico, añadiendo todavía más emocionalidad a su diseño.
El nuevo paragolpes del Korando e-Motion, inspirado en la piel del tiburón, aporta dinamismo al frontal y, como las mecánicas eléctricas necesitan menos refrigeración que las térmicas, presenta un frontal muy cerrado que le diferencia a primera vista del resto de versiones.
También en el frontal encontramos unos grupos ópticos con unas molduras interiores en un característico color azul “eléctrico” que se repite en otros elementos exteriores del Korando e-Motion, como los espejos retrovisores exteriores y el protector inferior del paragolpes trasero.
En la vista lateral destacan llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro con un diseño exclusivo, que reducen las turbulencias y la resistencia al avance en un punto tan crítico para la aerodinámica como son las ruedas con su movimiento circular.
Al igual que en las versiones térmicas, el interior del Korando e-Motion destaca por el amplio espacio disponible para todos sus ocupantes y un elevado nivel de confort disponible.
El interior de este SUV eléctrico logra su identidad propia gracias a diferentes detalles en color azul, como sucede en el exterior.
La pantalla de ocho pulgadas del sistema de infoentretenimiento cuenta con funciones específicas para control, información y ajustes de la recarga y diferentes funciones relacionadas con su motorización eléctrica. El cuadro de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas personalizable también muestra información específica del sistema eléctrico del Korando e-Motion.
Apple CarPlay, Android Auto, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el cargador inalámbrico para el teléfono móvil y el sistema de acceso y arranque sin llave, entre otros, hacen del Korando un vehículo más cómodo, sencillo y conectado. A esto se suma su ergonomía, amplitud y mucha capacidad de carga. Cuenta con un maletero de 551 litros, líder en la categoría.
Un detalle importante en un vehículo eléctrico es la insonorización. La ausencia de sonido mecánico hace que se perciba con mayor claridad el ruido de rodadura, aerodinámico, etc. Por este motivo, se ha mejorado la insonorización acústica, para disfrutar al máximo de un auténtico silencio de conducción.
El motor del Korando e-Motion es de un SUV 100% eléctrico, con cero emisiones y tracción delantera que incorpora un sistema de propulsión orientado a conseguir la máxima eficiencia y fiabilidad.
El propulsor desarrolla una potencia máxima de 140 kW (190 CV). Como es habitual en las mecánicas eléctricas, este par está disponible al acelerador inmediata y contundente en cualquier situación.
El conductor del Ssang Yong Korando e-Motion no sólo puede elegir el modo de conducción que más se adapte a sus necesidades puntuales, también puede controlar el nivel de retención del motor eléctrico y, por consiguiente, el nivel de regeneración de energía.
Al retener, el motor eléctrico convierte la energía cinética en energía eléctrica, que se envía a la batería para su posterior utilización.
Con esto se consigue aumentar la autonomía, principalmente en conducción urbana, ya que en este entorno se levanta el pie del acelerador y se frena en muchas más ocasiones que en carretera.
El nuevo modelo está disponible desde los 27.900 €.
Ficha Técnica – versión Urban
Potencia 140 kW Velocidad máx. 156 km/h. Consumo WLTP 16,8 kWh/100 km. Autonomía 339 kmts. Batería 61,5 kWh. Tracción delantera De 0 a 100 km/h. 8,4 segundos Longitud 4.465 mm. Anchura 1.870 mm. Altura 1.635 mm. Batalla 2.675 mm. Neumáticos 215/65 R17 Maletero423/1.248 litros
Con SAFe, Porsche acelera la transformación digital y aplica métodos orientados al flujo de valor.
La digitalización puede convertir en oportunidades los retos de un mundo cada vez más incierto, sea por la crisis climática, el cambiante entorno laboral o la conectividad global. Ya está ayudando a Porsche a ser más sostenible y a redefinir el lujo contemporáneo. A través de la Porsche #DigitalFamily, la empresa está concentrando sus capacidades digitales y reforzando la viabilidad futura de Porsche AG.
“Una #DigitalFamily fuerte es esencial para el futuro de Porsche”, afirma Lutz Meschke, Vicepresidente y miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Finanzas y Tecnologías de la Información. “Necesitamos la digitalización para nuestros productos, nuestros clientes y nuestros empleados”. Afirma que la digitalización también es esencial para el nuevo posicionamiento estratégico de la marca hacia el lujo contemporáneo. Con tecnologías como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, la empresa puede procesar grandes volúmenes de datos y obtener nuevos conocimientos a partir de ellos. Estos conocimientos, a su vez, fluyen continuamente hacia un mayor desarrollo y una mejora de los productos y servicios digitales. El resultado es una experiencia de producto holística y estimulante.
La IVECO Daily fue galardonada gracias a su “impresionante conjunto de soluciones inteligentes junto con su exclusiva suspensión neumática y controles electrónicos operados a través de una cabina específica. Una gran mezcla de confort de conducción y capacidad de carga”.
La IVECO Daily combina un robusto chasis basado en camión, una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, un espacio de carga líder en su clase y una impresionante carga útil de 4,9 toneladas con la última tecnología, como AIR-PRO. La suspensión trasera AIR-PRO se adapta continuamente a las condiciones de uso para ofrecer una conducción excepcionalmente suave y segura para el conductor y la carga. Su unidad de control continuo de la amortiguación (CDC) reacciona casi instantáneamente a los cambios en la calidad de la superficie de la carretera, recalculando la presión ideal de cada amortiguador cada 10 milisegundos para ofrecer la reacción dinámica óptima. De este modo, una reducción del 25% de las vibraciones contribuye a un confort supremo y a una experiencia de conducción más relajada.
Los conductores pueden dar prioridad al confort con el ajuste “Suave” o, cuando transportan una carga pesada, seleccionar “Carga” para optimizar la maniobrabilidad y el control del balanceo. La suspensión AIR-PRO tiene en cuenta la carga útil, reduciendo el ángulo de balanceo en un 30% en las curvas, mejorando la seguridad del conductor y protegiendo la carga. Las operaciones de carga y descarga se realizan de forma sencilla y eficaz, ajustando la altura del chasis del vehículo en menos de 10 segundos. Además, una función de memoria permite al conductor memorizar la alineación con los muelles de carga visitados con regularidad, lo que ahorra tiempo.
La nueva IVECO eDaily totalmente eléctrica hará su debut oficial en el Reino Unido en el Salón del Vehículo Comercial 2023, la mayor muestra de vehículos, equipamiento y tecnología para la industria del transporte por carretera del país. Este vehículo eléctrico líder en su clase recibió una mención especial en la categoría “Large E Van” de los premios Business Vans. Es el único eLCV capaz de remolcar 3,5 toneladas gracias a su robusto chasis basado en un camión, y su amplia gama de distancias entre ejes le permite ofrecer hasta 20 metros cúbicos de capacidad de carga. Es la misma Daily, sólo que eléctrica.
Una selección de configuraciones de batería permite a los operadores adaptar una eDAILY a su misión individual, equilibrando la carga útil con la autonomía. La capacidad de carga rápida de 80 kW de la furgoneta permite a la eDAILY ganar 62 millas de autonomía en sólo 30 minutos, con una autonomía total con una carga completa de hasta 248 millas*.
*La autonomía citada es la de un modelo IVECO Daily 42S de 3 baterías en ciclo urbano.
En menos de dos años, Dacia Spring se ha convertido en uno de los líderes del mercado de vehículos eléctricos en Europa.
Presentado en el salón de Bruselas a principios de año, Spring ELECTRIC 65 con acabado Extreme enriquece la oferta Spring con una motorización más potente.
La llegada de Spring Cargo permitirá a su vez que los profesionales disfruten de forma sencilla y práctica de una vida 100% eléctrica en el día a día.
Xavier Martinet, Director Marketing Ventas y Operaciones Dacia
Los orígenes de los motores híbridos eléctricos son tan antiguos como los del propio automóvil térmico.
Aunque muchos creen que la historia de los motores híbridos eléctricos da comienzo en 1997 con el Toyota Prius, lo cual no es incierto, sus orígenes se remontan al mismo período que los del coche térmico.
El desarrollo de motores fue un hito importante del siglo XIX, gracias a descubrimientos como la máquina de vapor, la electricidad y los combustibles fósiles. François Isaac de Rivaz creó el primer automóvil con motor de combustión interna en 1807. En 1830, Robert Anderson haría lo mismo en Reino Unido con uno propulsado por baterías eléctricas. Gracias a estos importantes acontecimientos surgieron el tranvía híbrido de gas, las patentes de hibridación para autobuses y los vehículos eléctricos que podían incorporar un motor de gasolina en serie.
El primer coche híbrido que se produjo de forma comercial fue el Lohner- Porsche Mixte, presentado en París en 1900. Tenía un motor de gasolina que alimentaba una dinamo que hacía funcionar sus motores eléctricos, además de almacenar energía en unas baterías que le permitían circular durante 64 km en modo eléctrico. Se fabricaron 300 unidades, con diferentes versiones para tracción total y para carreras.
Aunque se demostró la eficacia de los vehículos híbridos, en 1908, con la irrupción de los automóviles fabricados en serie, el motor térmico se impuso ante este tipo de tecnología. Esto fue fomentado por la industria petrolera y las inversiones de los gobiernos en aviación militar.
Los vehículos híbridos estuvieron en el olvido por la industria durante casi medio siglo. En la década de los 60, con el incremento de la conciencia popular ecologista, y potenciada por la posterior crisis del petróleo de 1973, se empieza a retomar esta tecnología.
De este modo, en EE.UU. se ponen en marcha iniciativas para impulsar esta industria, como la ley de investigación de vehículos eléctricos (1976), la creación de la asociación PNGV (1993), donde rechazaron la unión del fabricante Toyota. También surgieron propuestas como el XP-883 de GM (1069) o los prototipos del Dr. Andrew Frank de la Universidad de California. No obstante, ninguno de ellos llegó a la fase comercial.
Más tarde, Toyota avanzaba rápidamente con diferentes versiones que tendrían luz verde para comercializarse, como la versión comercial del Prius (1997), que alcanzó gran popularidad.
De este modo, con el Toyota Prius nació la primera generación híbrida del fabricante japonés. Se estrenó la configuración “en serie-paralelo” o “combinada”, con un motor de combustión interna. Esto permitía al vehículo combinar las potencias térmica y eléctrica, cargar las baterías durante la marcha, e incluso circular en modo totalmente eléctrico durante algunos kilómetros.
Unos años más tarde, en 2004, aterrizó la segunda generación de híbridos, que tenían un sistema mucho más refinado con mejoras significativas. Por otro lado, la tercera generación, vería la luz en el año 2009, caracterizada por el uso de un motor de gasolina 1,8 litros más ligero, compacto y potente. Además, permitió la incorporación de diferentes modos de conducción, que ampliaba la versatilidad del sistema híbrido.
La quinta y última generación, por el momento, dispone de motores eléctricos más ligeros y compactos que nunca. Su motor, además, es tan potente como eficiente. Esto supone un verdadero hito al hablar en términos de cero emisiones en ciudad.
La movilidad cero emisiones ha irrumpido con fuerza en el mercado, aunque existe un porcentaje importante de la población al que no le convence este tipo de vehículos.
Antes de adquirir un automóvil es importante informarse sobre todos los aspectos positivos y negativos que presenta cada tipo de tecnología. Al hablar de los automóviles “cero emisiones”, en ocasiones, se pasa por alto algunas cuestiones que desgranaremos a lo largo de esta entrada.
Aunque los coches eléctricos reúnen numerosas razones que invitan a su compra, también conllevan importantes quebraderos de cabeza para su propietario.
