El órgano legislativo europeo ha presentado una propuesta para reducir a 17 años la edad mínima que permita obtener el carné de conducir en territorio europeo.

La Comisión Europea quiere adelantar a los 17 años la edad de los jóvenes para realizar las pruebas que les permita obtener la licencia de conducción, siempre y cuando estén acompañados por un adulto, de más de 25 años, y sujetos a fuertes restricciones.

La propuesta se lanzó el pasado miércoles en Bruselas, junto a otros planes que solicitan dotar a la UE de un carné digital válido en todos los Estados miembros. Esto tendrá beneficios burocráticos y para los nuevos retos de movilidad y seguridad.

Asimismo, la propuesta de la Comisión Europea también contempla el cobro de multas y sanciones por infracciones cometidas en otro país del territorio, ya que se considera una problemática de la que millones de personas intentan escabullirse. De esta manera, se posibilitará la retirada del carné en toda la UE para aquellas infracciones más graves.

REDUCCIÓN DE LAS MUERTES EN CARRETERA

El Ejecutivo europeo señala que rebajar la edad que posibilita acceder a la licencia contribuiría a hacer más atractivo el sector, paliando la escasez de conductores profesionales a la par que se vela por la seguridad vial.

ENDURECER ALGUNOS ASPECTOS 

Los exámenes de los futuros conductores constarían de pruebas más duras que las actuales. Además, desde Europa se propone establecer un período de tolerancia cero con el alcohol entre los conductores nóveles hasta que tengan, al menos, dos años de experiencia al volante. Pese a que los jóvenes únicamente representan al 8 % de los conductores, suponen el 16 % de los 20.000 fallecidos anuales en carreteras europeas.

• Renault y la Real Federación Española de Tenis (RFET) han firmado un acuerdo de patrocinio que se extenderá durante los tres próximos años. La marca proporcionará a la RFET una flota de Nuevo Austral E-Tech full hybrid, el vehículo más «Made in Spain» de la historia y que consigue la mejor relación entre prestaciones y consumos del mercado. Ambas entidades comparten el compromiso de reducir la huella de carbono y promover la movilidad sostenible.
• En el marco de la nueva estrategia de marca, Renault apuesta por el mundo del deporte como uno de sus ejes de comunicación, por lo que se ha convertido en patrocinador oficial de la Real Federación Española de Tenis (RFET).

  Una colaboración que permitirá a ambas partes desarrollar proyectos innovadores y de impacto social vinculados a la promoción del tenis. Con el apoyo de Renault, la Real Federación Española de Tenis seguirá impulsando a través de ayudas directas distintos torneos gracias a los cuales deportistas anónimos llegan hasta la élite. Asimismo, está prevista la puesta en marcha de una potente activación de los mismos para conseguir atraer más público.

  Además, la Real Federación Española de Tenis y Renault comparten la voluntad de fomentar la movilidad sostenible, con el objetivo de reducir la huella de carbono. Por ello, la marca pondrá a disposición de la RFET una flota de Nuevo Austral E-Tech full hybrid que estará presente en los 9 torneos. De esta forma, los asistentes también tendrán la oportunidad de descubrir Austral, el vehículo más «Made in Spain» de la historia y sus importantes y exclusivas novedades, entre las que se encuentran el motor E-Tech full hybrid de 200 CV, con la mejor relación prestaciones/consumo del mercado y el nuevo sistema multimedia openR link, desarrollado junto con Google.

  Renault también está preparando una serie de experiencias que permitirán a los visitantes y a los aficionados vivir nuevas emociones durante los torneos, como un reto de realidad virtual donde los asistentes podrán participar en un juego inmersivo, cuyo ganador conseguirá una entrada a Roland-Garros para dos personas. Además, la marca ofrecerá una selección muy original de merchandising The Originals, incluyendo miniaturas, ropa y accesorios lifestyle.

  El inicio de esta relación estará marcado por el certamen ATP Challenger Campo Villa de Madrid, que tendrá lugar del 10 al 16 de abril, mientras que el patrocinio se extenderá por un periodo inicial de 3 años y 9 torneos. El segundo encuentro tendrá lugar en mayo, en la cita del Open Catalonia femenino.

  El acuerdo entre Renault y la RFET se ha firmado esta mañana en la rede de Renault Group en Madrid, donde se han encontrado el Director General de Renault y Alpine Iberia, Sébastien  Guigues, y el Presidente de la Real Federación Española de Tenis, Miguel Díaz.

  « Para Renault es un orgullo vincularnos con la RFET ya que reforzamos nuestra apuesta por el deporte y en especial por el tenis, donde ya somos patrocinador Premium de Roland Garros. Este acuerdo va a permitir encontrar nuevas generaciones de deportistas, al tiempo que contribuimos a la descarbonización con la aportación de una flota con tecnología E-Tech. »

  Sébastien Guigues, Director General de Renault y Alpine Iberia

   

  « Estamos tremendamente ilusionados con la incorporación de este nuevo patrocinador a nuestros proyectos. El acuerdo firmado por tres años servirá para potenciar los torneos de todas las categorías, tanto femeninos como masculinos, y permitirá consolidar la enorme base de torneos que han llevado a nuestro país y que nos permite contar con la mejor estructura de competiciones del mundo. Contar con Renault es un paso estratégico para nuestro tenis y nos exige un nuevo salto en nuestra relación con las grandes multinacionales para que formen parte de nuestra familia de colaboradores. »

  Miguel Diaz, Presidente de la Real Federación Española de Tenis

• Para la celebración de la Final Four, la Kings League InfoJobs se mudará del CUPRA Arena, escenario en el que se han disputado todos los encuentros de la temporada regular de la competición, al Spotify Camp Nou. La Final Four de la Kings League ha generado una gran expectación y CUPRA contará con una amplia presencia a lo largo de todo el evento.

La herencia, la nostalgia, el diseño y la tecnología lo justifican todo en un coche como este, que no necesita ser justificado en nada porque sencillamente es excepcional en todo, por dinámica, por autonomía, especialmente por tecnología y por ser un concepto singular que la marca alemana hace suyo por completo.

Cuando pruebas un buen coche y tras un puñado de kilómetros solo le pones pegas al precio o la calidad de alguno de sus plásticos comparándolo con otros de mejor aspecto de la misma marca es inevitable caer en la cuenta de que el coche es bueno y si acaso es tu economía lo que no marcha tan bien. Esa es la sensación tras conducir el ID. Buz de Volkswagen. Algunos de sus plásticos no están a la altura y su precio es alto, pero es que el precio de los eléctricos es muy alto aún en la gran mayoría de los coches, y más los de semejante tamaño. Este Volkswagen, si lo valoramos por metros cúbicos de coche, por capacidad y habitabilidad, por autonomía, tecnología y agrado de uso… lo mismo hasta no es tan caro.

Las 10 claves de Volkswagen ID. Buz

1. La técnica del nuevo Bulli. Los ID. Buzz se montan sobre la plataforma modular de propulsión eléctrica de VW conocida como MEB, que incluye un motor eléctrico asíncrono, el módulo de potencia, la caja de cambios automática de una marcha y una poderosa batería de iones de litio. La batería es de 77 kWh que alimenta el motor de 150 kW de potencia o 204 CV. El motor está ubicado en el eje trasero, que además es el eje motriz. El motor ofrece de inmediato sus 310 Nm de par, lo que asegura buenas prestaciones. Así, el 0 a 100 km/h lo cubre en 10,2 segundos y la velocidad máxima está limitada a 145 km/h. La autonomía es de hasta 418 km con un consumo medio de 20,8 kWh/100 km, muy razonable si tenemos en cuenta peso, tamaño y prestaciones, algo que pudimos comprobar sobre el terreno y que son fáciles de conseguir, en especial el consumo, que se dispara por encima de los 33 kW en cuanto le damos alegría al acelerador.

2. Pasajeros y carga. Es el monovolumen del presente, de ahora mismo, porque ya está disponible en dos versiones, el ID. Buz en formato monovolumen para pasajeros y el ID. Buzz Cargo para mercancías, pero siempre 100% eléctrico, con 418 km de autonomía si lo usamos correctamente y en condiciones favorables. A final del año próximo llegará una versión GTX, con mayor rendimiento y también versiones de siete plazas e incluso una variante con carrocería más larga que seguramente dará lugar a opciones   creadas por diferentes fabricantes.

3. Aerodinámica. El diseño es imponente y sorprende que los ingenieros de VW saquen pecho de la aerodinámica, con un coeficiente aerodinámico de 0,29. Sorprende porque estéticamente es muy cuadrado y lo lógico es pensar que es poco aerodinámico, pero lo es porque los técnicos han conseguido canalizar el aire y conseguir un índice que hace solo unos años habría sido el sueño de muchos deportivos.

4. La autonomía es de hasta 418 km en el ID Buzz y de 414 en el Cargo.  La batería se puede cargar en puntos de carga de corriente alterna a 11 kW y en las estaciones de carga rápida de corriente continua a 170 kW. En este caso la carga al 80% se realiza en 30 minutos.

5. El dominio del espacio. El ID. Buzz de cinco plazas es enorme por dentro. Con una longitud de 4.712 mm y una distancia entre ejes de 2.989 mm hay un enorme espacio interior, sin aristas, con suelo plano, perfecto para llevar cualquier tipo de paquete o familias numerosas con múltiples disposiciones. Con cinco pasajeros el maletero ofrece 1.121 litros hasta el borde de los respaldos de la segunda fila, pero si los abatimos, el volumen de carga llega a 2.205 litros y se puede cargar hasta 529 kg. Si hablamos del ID. Buzz Cargo, que lleva hasta tres plazas delante, tiene una capacidad de 3.900 litros y puede acoger dos europalets con una carga máxima de 648 kg.

6. El monovolumen del futuro. Como mínimo así serán los coches del futuro, bueno, lo de ahora también, con lo últimos en ayudas a la conducción, planificación, seguridad y software. El “Travel Assist” gestiona la información del tráfico e informa en viaje de los puntos de recarga y los trayectos más recomendables. Las ayudas a la conducción incluyen el cambio de carril asistido e incluso el Park Assist Plus, que aparca automáticamente en el garaje de casa, o en la empresa. Los diferentes radares y sensores que rodena el coche nos avisan de los peligros alrededor mientras que el Front Assist detecta peatones y ciclistas para aplicar la frenada de emergencia si es necesario. Los ID. Buzz llevan el último software de Volkswagen, la versión 3.2, pero también se actualiza -Over the Air- cuando sea necesario y sin tener que acudir al taller. Es el futuro.

7. Servicio profesional. La ID. Buzz Cargo va un poco más allá a la hora de facilitar las cosas a los trabajadores y ofrece soluciones curiosas, como el Buzz Box multifuncional creado por Volkswagen, que no es otra cosa que una serie de soluciones inteligentes para hacer más fácil la vida a bordo; como un gran cajón en la zona superior con un rascador de hielo y un abridor de botellas…  justo por delante hay un compartimento abatible de 1,4 litros para una botella de agua y también hay un cajón de cinco litros para diferentes utensilios. Entre las peculiaridades más top está el mapamundi en relieve que hay en los laterales del cajón principal, con un amplio compartimento para un ordenador y un segundo portavasos entre otras cosas.

8. Una dinámica peculiar. Es grande y también pesado, pero es muy ágil, tanto por su condición de tracción trasera como por tener las baterías en el suelo del chasis, entre ambos ejes, lo que permite un bajo centro de gravedad y un aplomo sensacional que se percibe al volante. Un buen reparto de pesos y unos contenidos voladizos son la clave, junto a una dirección muy ágil que sin estorbos en su campo de movimiento le permite un radio de giro de solo 11,1 metros. Gracias a esto el ID. Buzz se mueve muy bien en todo tipo de vías e incluso haciendo maniobras o en tráfico urbano.

9. Lo importante es poder recargar… La batería de iones de litio se carga por completo a 11 kW en 7 horas y media. Y puede cargar en corriente continua hasta 170 kW, en carga rápida, en este caso pasa del 5 al 80 por ciento en 30 minutos. Gracias al sistema “Plug & Charge” los datos de identificación y facturación están en el mismo enchufe, en la toma de corriente de modo que cuando se enchufa el coche a la toma, el cliente se identifica y arranca la recarga, sin mediar tarjeta o código. Este sistema ya opera con las redes Ionity, Aral, bp, Enel, EON, Iberdrola y Eviny.

10. La gama y el precio. En el momento de su lanzamiento se ofrece en dos versiones, Pro y Cargo. El ID. Buzz Cargo tiene un precio de 58.200 euros mientras que el ID. Buzz PRO cuesta 63.560 euros, precio sin ayudas ni descuentos. El vehículo no es barato, pero como dice el CEO de Volkswagen Vehículos Comerciales, Carsten Intra: “Ningún fabricante dispone de una pareja de monovolumen y furgoneta eléctrico comparable. El concepto vanguardista de tecnología y diseño es único”. Y eso es muy cierto.

Ficha técnica

Con el fin de aumentar la seguridad en carretera, ALD Automotive repasa el mantenimiento básico del vehículo en esta época del año, cuando la inestabilidad meteorológica y unas mayores concentraciones de polen pueden alterar las condiciones de los automóviles e interferir en la conducción de los mismos.

La primavera y el cambio al horario de verano traen consigo días más largos que animan a los conductores a coger el coche y realizar escapadas para disfrutar de temperaturas mucho más agradables. Sin embargo, la época primaveral está marcada por la inestabilidad, que puede provocar lluvias inesperadas y generar altos niveles de polen. Además, el buen tiempo propicia un aumento de insectos y la aparición de otros animales en la carretera.

Todos estos factores, además de afectar la salud de conductores y viajeros, pueden alterar las condiciones del vehículo. Por ello, desde ALD Automotive, compañía de renting y gestión de flotas, realizan una serie de recomendaciones básicas para mantener el coche en buen estado, optimizando su funcionamiento y favoreciendo una conducción más eficiente y segura durante esta época del año.

• Filtro del aire: hay que asegurarse de que está en perfectas condiciones y cambiarlo periódicamente, ya que de lo contrario el motor podría sufrir daños irreparables. De cara a combatir las alergias, es recomendable además utilizar en el vehículo filtros HEPA que retiran la mayoría de las partículas perjudiciales, incluyendo esporas de moho, polvo, ácaros de polvo, caspa de mascotas, polen y otros alérgenos del aire que tienen niveles más altos en primavera.
• Escobillas, limpiaparabrisas y líquido: son elementos fundamentales para mantener la visibilidad durante el trayecto; no solo por las lluvias, sino también por el polen o los insectos que se quedan atrapados en el parabrisas y son tan difíciles de quitar. Tener las escobillas en buen estado facilita la tarea del limpiaparabrisas para mantener las lunas limpias. En línea con lo anterior, es muy importante comprobar que haya un nivel adecuado de líquido limpiaparabrisas, ya que en muchas ocasiones es la única manera de limpiar una mancha causada por el choque de insectos durante el viaje.
• Carrocería: en primavera, entre insectos, polen, excrementos de pájaros y tormentas, la carrocería del vehículo está más expuesta que nunca a agentes externos muy dañinos con la pintura y el barniz del coche. Por eso, además de lavar el automóvil de forma frecuente, sobre todo en caso de este tipo de manchas o ácidos perjudiciales, es recomendable no aparcar bajo los árboles ni exponer el vehículo al sol durante largos periodos de tiempo.

Además de este mantenimiento básico, es importante revisar que las luces funcionen correctamente, sobre todo en caso de tormenta, de la misma manera que es necesario revisar la presión de los neumáticos y que el dibujo de las bandas de rodadura no sea inferior a 1,6mm. Por supuesto, comprobar que los frenos estén en condiciones óptimas, llevar una velocidad moderada que conceda tiempo de reacción ante cualquier percance o ante la aparición de animales en la calzada, respetar la distancia de seguridad y realizar una conducción suave que evite el temido efecto aquaplaning en caso de concentración de agua en la carretera son acciones de vital importancia para incrementar la seguridad y estar prevenidos ante cualquier imprevisto.

Asimismo, y con el fin de minimizar la fatiga provocada por el cambio de hora y el efecto de las alergias que más afectan en esta época del año, es importante regular la temperatura del habitáculo, limpiar el interior con un aspirador y viajar durante las horas de menor concentración de polen, es decir, evitando el amanecer y el atardecer. En caso de tomar antihistamínicos, el conductor ha de estar informado de sus efectos adversos y si están contraindicados en la conducción.

• El beneficio de explotación aumentó a más de 500 millones de euros.
• La rentabilidad de las ventas creció hasta el 4,6%
• El ID. Buzz1 marcó el año 2022 como ningún otro vehículo del mercado
• Lanzamiento del nuevo Amarok2: la innovación tecnológica se une al estilo de vida
• Planes para la conducción autónoma confirmados: pruebas este año con un nuevo socio
• Estrategia corporativa GRIP 2030: un plan de 10 puntos fija los objetivos para 2023

Renault ha hecho entrega de 100 Kangoo Furgón E-Tech 100% eléctricos a Correos, que se suman a los 400 vehículos eléctricos de Renault con los que cuenta ya el operador de servicios postales y paquetería, pues ambas marcas cuentan con un partenariado histórico en el tiempo. 

Estos vehículos recorrerán más de 12.000 kilómetros al mes liberando de contaminación, tanto del aire como acústica, a las 24 provincias donde darán servicio.

Con una autonomía de hasta 300 km en ciclo WLTP y la posibilidad de recuperar 170 km en tan solo 30 minutos, Kangoo Furgón E-Tech 100% eléctrico responde perfectamente las necesidades del día a día de Correos.