El Grupo BMW presenta en primicia mundial el BMW Concept Touring Coupé en la inauguración del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023.

Este biplaza cerrado, desarrollado en una producción única, continúa la tradición de los legendarios clásicos de BMW, que se han convertido un símbolo atemporal de la libertad sobre cuatro ruedas.

BMW Design ha reimaginado la forma tradicional de la carrocería de un elegante deportivo, dotando al vehículo de un concepto shooting brake. En el interior, las superficies de cuero del fabricante italiano Poltrona Frau, elaboradas con precisión, crean un ambiente lujoso.

El compartimento situado detrás de los asientos ofrece un amplio espacio para guardar el equipaje en viajes espontáneos; el propio equipaje también se ha fabricado exclusivamente a medida en el taller de cuero Schedoni de Módena.

• Un sorteo en los perfiles de Instagram de Alberto Contador y Škoda España permitirá a un seguidor de estas cuentas disfrutar durante un mes del Kodiaq Sportline TDI y la bicicleta Aurum Magma que el ciclista ha usado en los últimos meses. Alberto Contador, embajador de la marca en España, cambiará próximamente este coche por un nuevo Kodiaq RS 245 TSI. La participación está abierta hasta el 21 de mayo.
• Alberto Contador, embajador de Škoda en España, ha estado usando durante el último año un Škoda Kodiaq Sportline TDI, y próximamente va a cambiarlo por un Kodiaq RS 245 TSI. Antes de realizar este cambio, el ciclista quiere dar la oportunidad de disfrutar del que ha sido su coche a uno de sus fans, y para eso Škoda España y el propio Contador han puesto en marcha un sencillo sorteo en Instagram que permitirá al ganador disfrutar de este coche y de su Aurum Magma full equip durante un mes.

  La forma de participar es sencilla. Para ganar este sorteo, hay que seguir en Instagram a los perfiles de Škoda España (@skoda_spain), Aurum Bikes (@aurumbikes) y Alberto Contador (@acontadoroficial). Después, hay que hacer un comentario a la publicación que aparece en los perfiles de Škoda o de Alberto Contador indicando el número de kilómetros que el ciclista ha hecho con su coche y, en ese mismo comentario, mencionar a un amigo con el que le gustaría ir a recoger su premio.

  Para ponerlo algo más sencillo, Alberto Contador da una pista: lo ha usado mucho en su día a día y ha hecho parte de la Vuelta a España con el. El ganador se comunicará como comentario en la propia publicación y será quien acierte o más se aproxime al número de kilómetros del coche.

  Además de la relación como embajador de Škoda, la colaboración de la marca con Alberto Contador va más allá, y actualmente es el vehículo oficial del equipo EOLO-KOMETA Cycling Team. Škoda también da apoyo a la iniciativa Bicis para La Vida by Škoda para recuperar bicicletas en desuso, darles una segunda vida y repartirlas en colectivos desfavorecidos, como la última entrega en Marruecos con motivo de la celebración de la Škoda Titan Desert Morocco 2023.

• El pasado 11 de mayo arrancó la nueva edición del Eco Road Show de Hyundai en Pamplona con motivo de la feria Ecomovers. Hyundai realizará esta experiencia en ocho localidades distintas de España durante los meses de mayo y junio. Los asistentes podrán probar los modelos IONIQ 5 y IONIQ 6 a través de una experiencia sensorial y un test drive.
• Hyundai Motor España organiza un año más, y ya van cinco ediciones, el “Eco Road Show”, una experiencia sensorial única con el objetivo de mostrar el compromiso de la compañía con el medio ambiente y la movilidad sostenible a través de la gama IONIQ.
• La compañía coreana, a través de su lema “Progress for Humanity”, trabaja en favor del desarrollo sostenible del planeta creando soluciones innovadoras que mejoren las necesidades de movilidad de las personas y sean amables con el medio.
• No en vano, es el primer fabricante en desarrollar cinco tecnologías eléctricas de conducción (híbrido 48v, híbrido, híbrido enchufable, 100% eléctrico y pila de hidrógeno).
• Y, de entre todas esas innovaciones, destaca la gama electrificada IONIQ, que llega para revolucionar la conducción y contribuir a la sostenibilidad del planeta.

Sebastien Guigues, director general del Grupo Renault Iberia analiza el mercado español y apuesta, con optimismo, por el millón de coches vendidos este mismo año. También explica la situación real del coche eléctrico apostando por el híbrido como el mejor primer paso a la electrificación y descarbonización de España.

• Este año los optimistas decimos que llegaremos al millón de coches
• Un mercado como el español, nunca debería caer del millón de unidades
• El 30% de las ventas de Renault el año pasado fue de vehículos electrificados
• Los híbridos de Renault están por debajo de 120 gramos, incluso el Espace de 200 CV
• Los eléctricos no están progresando en España al nivel que esperábamos
• Ahora que tenemos coches eléctricos no tenemos postes de recarga
• Si me compro un Megane eléctrico cobraré los 7.000 euros un año después
• El que tiene un coche de veinte años es porque no puede tener uno nuevo. Si además tiene que comprar un eléctrico se hace muy cuesta arriba
• El híbrido es el peldaño necesario en la escalera hacia la descarbonización
• La fiscalidad, los coches electrificados, incluidos los híbridos y la manera de pagarlos podrían mejorar mucho
• No vamos a salvar el planeta vendiendo solo coches eléctricos, vamos a arreglarlo quitando los coches que más contaminan
• Cuando el consumidor lo tenga claro el coche eléctrico subirá más rápido que en otros sitios. España es de curvas exponenciales, por eso es un país apasionante

“Según a quién le preguntes, los menos optimistas te dirán que el mercado total este año se va a quedar por debajo del millón y los más optimistas te vamos a decir por encima del millón. Quizás la conclusión es que, sea cual sea el mercado, el de los optimistas o los pesimistas, sigue siendo un mercado muy discreto para lo que es España. La potencia de fuego que puede tener este mercado, sus clientes, sus concesionarios, sus fábricas… está lejos del millón y medio o millón trescientos, pero los optimistas sí que decimos que es una confirmación de que el mercado ya gira y este año está mejor”.

¿Cómo va el mercado de coches electrificados en Renault?
“Va relativamente bien, avanza y dentro de electrificados están los eléctricos, los híbridos enchufables y los híbridos. En Renault España, el año pasado el 30% de nuestras ventas fueron coches electrificados. Del Arcana, el 55% de las ventas son híbridos, el Austral, este año el 55% de las ventas son híbridos, con lo cual parece que la tecnología híbrida, para los que la tenemos, por cierto, porque no la tiene todo el mundo, se vende bien porque es eficiente, gasta poco, consume poco y tiene una buena etiqueta. Todos los coches híbridos de Renault están por debajo de 120 gramos. Incluso el Espace de siete plazas y 200 caballos”.

¿Y los eléctricos puros?
“Los eléctricos claramente no están progresando en España al nivel que esperábamos. Iba a decir que nos gustaría, voy a utilizar mejor la palabra, que esperábamos. Creo que las razones son varias y esto como siempre es la opinión que tenemos en Renault. La primera es que ahora que todos los fabricantes tenemos coches eléctricos, que todos los españoles saben lo que es un coche eléctrico y cómo funciona, nos damos cuenta que los postes de recarga son escasos, los que funcionan. Ahí hay un primer freno, porque en una geografía como la española, donde te mueves entre Madrid, Barcelona, Bilbao o Sevilla tienes que hacer bastantes kilómetros, esto no es Luxemburgo, y lógicamente tienes ese miedo, a veces no tan justificado, a no tener una recarga a tiempo. La segunda es que hemos puesto unas ayudas muy consecuentes, hasta 7.000 euros, es una gran ayuda, pero son muy complicadas de cobrar. Si yo me compro un Megane eléctrico, un gran coche, por cierto, si todo va genial cobraré esos 7.000 euros, si tengo derecho a ello, un año después. Es decir, que pase lo que pase, para comprarme un Megane eléctrico necesito tener la tesorería o un banco que me preste el importe íntegro del coche. Otro problema es que estamos planteando como única solución la avalada por los gobiernos y los políticos para renovar coches viejos. Estamos obligando a alguien que tiene un coche de 14, 15, 16 o 20 años a vender su coche por cero euros para que compre un coche nuevo eléctrico que es buenísimo y que vale 45, 50 o 55 mil euros. Se me antoja que la persona que tiene un coche de veinte años, al margen de coleccionistas, lo normal es que tenga ese coche porque no puede tener uno nuevo. Y si además de nuevo se lo tiene que comprar eléctrico, es decir, 45 mil euros, pues se le hace muy cuesta arriba”.

Habría que bajar el precio de los eléctricos o buscar una alternativa…
“Ahí vuelvo al híbrido, que quizás es el peldaño necesario en esa escalera hacia la descarbonización, de la cual estamos todos convencidos, ningún fabricante te va a decir que está en contra de la descarbonización. Estamos a favor y trabajamos por ello, y nos parece que el peldaño del híbrido es muy bueno porque ayuda a que subas la pierna sin tener que hacer malabarismo. Además, me parece una falta de respeto enorme hacia los españoles y los que vivimos en España eso de que en España somos menos ecológicos que los noruegos. Eso no así, otra cosa es que en Noruega durante mucho tiempo no había IVA en esos coches y mira ahora que ha cambiado la fiscalidad, resulta que ni los españoles éramos tan tontos ni ellos tan listos”.

¿Cuál es la solución?
“Vamos a aplicarle sentido común a todo esto porque todo lo que hemos hecho hasta ahora, seguramente con muy buena voluntad por parte de todos, no está funcionando. Llevamos cuatro años y el parque automovilístico en España envejece, cuando el primer objetivo es renovarlo. Queríamos ir cuesta abajo y estamos yendo cuesta arriba. Vamos a dedicarle tiempo a ver qué es lo que podría funcionar y no buscar culpables porque eso no lleva a ningún sitio. Hablemos de fiscalidad. Hay otros países que ya lo han puesto en práctica, no solo en Noruega, por ejemplo Portugal, que es un mercado más similar al nuestro. La fiscalidad, los coches electrificados, incluidos los híbridos y la manera de pagarlo podrían mejorar mucho. El objetivo es sacar coches viejos de las calles y no solo vender coches eléctricos. No vamos a salvar el planeta vendiendo solo coches eléctricos, vamos a arreglarlo quitando los coches que más contaminan. Ese es el punto de partida. Si ese coche que sacamos se cambia por un eléctrico, muy bien, pero si se cambia por un híbrido, mucho mejor que no hacerlo”.

¿Cómo ves el mercado si se hacen los cambios adecuados? ¿Seríamos un mercado de más de un millón de unidades?
“Sí. Creo que el mercado español está estructurado para 1,2 o 1,3 millones de coches al año, y luego puede haber años buenísimos y llegar a 1,5 millones y otros peores y bajar a un millón y ese debería ser el suelo del mercado. El consumo en España es algo muy peculiar. Por ejemplo, en España no se inventó el teléfono móvil, pero hoy es el país de Europa que tiene más terminales activas. En España, que yo sepa, no se inventó la carrocería SUV, pero es el país de Europa que tiene mayor porcentaje de carrocería SUV en sus ventas totales. ¿Qué quiero decir con esto? Que cuando el consumidor lo tenga claro el coche eléctrico va a subir mucho más rápido que en otros sitios. Otros países son mucho más racionales, mucho más germánicos, lo argumentan más, se va construyendo y las ventas suben casi linealmente. En España somos mucho más de curvas exponenciales; no lo veo, no me lo creo, no me lo puedo pagar y de repente un día sí. Y si te fijas pasa esto con muchas cosas en España. Por eso me parece un país apasionante, por cierto”.

Vayamos al producto, con el Espace ha habido un cambio de paradigma y de una carrocería tradicional monovolumen pasa a un SUV de siete plazas. ¿Cómo ves esa transformación? ¿Crees que los clientes fieles al Espace lo van a aceptar de buen grado?
“El Espace en el universo de Renault es un superhéroe, desde la primera generación y sus superpoderes son espacio interior, siete plazas y confort. Ese superhéroe siempre ha llevado una capa de monovolumen, pero ahora la capa es de SUV y creo que va a triunfar mucho más incluso. La gente quiere SUV, no monovolumen, de todos modos, esta conversación es muy de gente del sector, como nosotros, porque si yo le pregunto a mi madre que es un Espace no me va a decir que un monovolumen, me dirá que es un coche espacioso, cómodo para viajar y con siete plazas”.

Con la motorización va a ser un caso parecido, pensar que un coche tan grande lleva un motor tan pequeño no es fácil de entender…
“Choca bastante, tan poca cilindrada para un coche tan grande, un motor de poco más de un litro de cilindrada para mover un coche de casi cinco metros. Eso era impensable hace diez años, pero la tecnología ha hecho maravillas y el híbrido es un arma estupenda. Al final este coche tiene 200 caballos, emite menos de 120 gramos con 5 metros de largo y 7 plazas y cuando lo pruebas te sorprende. Diréis que no soy objetivo, pero es mi experiencia y no he echado en falta nada de potencia o de par. Creo que en eso reside el hecho de que los motores híbridos se pueden hacer de otra manera y se puede sacar la potencia de otra forma, creo que es el triunfo de la eficiencia, por así decirlo”.

• El IVECO Drivers Fidelity Club llega al mercado con el objetivo de incentivar a los conductores a través de una propuesta revolucionaria: premiarles por conducir de forma eficiente y sostenible. Roberto Anelli, Director de la Business Line de vehículos medios y pesados de IVECO España, vuelve a los estudios de Historias en Carretera para contarnos todos los secretos del que se ha convertido en el primer programa de fidelización de la industria de vehículos pesados.
• Historias en carretera, el podcast de IVECO España sobre el mundo del transporte, sigue sumando kilómetros en su tercera temporada para presentar a todos sus espectadores la que se convierte en una de las grandes apuestas de la marca pensadas por y para la figura más importante del transporte por carretera: el conductor.

  Una de las prioridades de IVECO siempre ha sido mejorar el confort de sus usuarios, por lo que el trabajo de su departamento de I+D a la hora de optimizar el confort, su diseño y la ergonomía de sus vehículos se convierte en un eje central en el desarrollo de cualquier nuevo lanzamiento de la marca.

  La evolución tecnológica y el desarrollo de los nuevos sistemas de automatización han llevado la experiencia de cliente a un nuevo nivel. De esta forma, ya no vale con ofrecer elementos de confort en la cabina como los asientos HiAdaptive de la Daily o la zona de descanso del S-WAY, sino que el hecho de contar con un ecosistema tecnológico y conectado cada vez gana más relevancia.

Automobile Barcelona, el Salón del Automóvil organizado por Fira de Barcelona con el apoyo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), encara el segundo y último fin de semana con la voluntad de convertirse en un motor del mercado automovilístico tras la gran afluencia de público ya registrada el fin de semana anterior. Las 31 marcas expositoras han preparado ofertas exclusivas para los asistentes y, según una encuesta, más de la mitad de los visitantes con intención de comprar un coche buscan eléctricos o híbridos.

 

El presidente del salón, Enrique Lacalle, ha destacado que “es hora de renovar el coche y sumarse a la movilidad sostenible. Los visitantes de Automobile Barcelona son conscientes de ello y por eso volverán a llenar el recinto de Montjuïc este último fin de semana, aprovecharán las ofertas exclusivas de las marcas y podrán decidir entre los múltiples modelos y opciones expuestos de vehículos electrificados y de bajas emisiones”.
En este sentido, las principales marcas del sector ofrecen descuentos especiales para la compra de vehículos durante la celebración del certamen que pueden llegar hasta los 8.000€ en función de la marca, modelo y el tipo de financiación.
Comprador busca electrificado
Según una encuesta realizada durante los primeros días de salón, un 36,2% de los visitantes acude al salón con la intención de adquirir un vehículo. De éstos, cerca de la mitad (42,1%) lo hacen porque su vehículo és antiguo o porque desean adaptarse a las zonas de bajas emisiones. De los asistentes que han manifestado su intención de cambiar de coche, un 35,3% disponen de un vehículo con más de 10 años de antigüedad.
En cuanto al presupuesto disponible, el 61,5% sitúa entre los 20.000 y los 40.000 el precio de compra, y la mayoría (52,7%) consideran muy importantes las ofertas de las marcas durante Automobile Barcelona para decidir la compra.
En lo relativo al tipo de motorización que buscan, más de la mitad de los compradores ya busca un coche electrificado, un 34,9% dice estar interesado en uno coche híbrido o híbrido enchufable, y el 17,1% un 100% eléctrico, mientras un 20,9% se inclina por un motor de gasolina.
En este sentido, el salón se reafirma como punto de orientación a los conductores ya que el 17,8% de los visitantes que desean adquirir un vehículo no tienen decidido el tipo de motor que buscan y esperan a escogerlo en función de la información recibida durante su visita. Además, destaca el hecho que un 59,6% asegura que el desarrollo de la red de infraestructuras de recarga tiene un peso clave en la elección de la motorización.
De esta manera, Automobile Barcelona contribuye a dinamizar al sector automovilístico tanto con ventas in situ como con preventas que culminarán las próximas semanas. El salón, cerrará sus puertas el próximo domingo, 21 de mayo, tras 9 días de apertura al público durante las que ha mostrado las gamas de vehículos de 31 marcas y 14 primicias, entre ellas tres novedades mundiales..

• Lleno de energía: el Mokka Eléctrico seduce a su cable de carga. Llamativo: el diseño puro y atrevido del modelo SUV superventas nos encanta. Atractivo: Jung von Matt crea una extraordinaria campaña publicitaria completa.

«Opel Mokka Eléctrico – Rebosa energía» Este es el lema de la nueva campaña paneuropea de Opel para el SUV eléctrico de batería más vendido con el «Blitz». El Opel Mokka tiene un diseño puro, llamativo, y, sobre todo, electrizante. Como Mokka Eléctrico, no solo permite disfrutar de un placer de conducción responsable con cero emisiones, sino que también acapara todas las miradas. Despierta emociones y esa sensación de «lo quiero». Y, al igual que el Mokka Eléctrico, destacan de igual manera el anuncio de TV y todos los formatos digitales e impresos que lo acompañan. Porque la «estrella», junto al propio Mokka Eléctrico, es un cable de carga amarillo brillante que cobra vida cuando se encuentra con el llamativo SUV.

«Opel es una marca progresista, centrada en lo esencial. Estamos impulsando la electrificación para que nuestros clientes puedan disfrutar de una conducción sin emisiones Y de una movilidad inspiradora y atractiva. Todo esto queda plasmado a la perfección en nuestro impresionante modelo SUV -el Opel Mokka Eléctrico- y fielmente reflejado en su nueva campaña, donde hasta el cable de carga es seducido por el modelo. Se puede sentir la energía que desprende este coche. No solo en televisión, sino en todos los formatos de medios. Con sus prestaciones, su innovadora tecnologia y su diseño, el Opel Mokka Eléctrico rebosa energía», ha afirmado Rebecca Reinermann, Vicepresidenta de Marketing de Opel.