Esta semana, del 31 de julio al 6 de agosto, el Servei Català de Trànsit coordina con el cuerpo de los Mossos d’Esquadra y las Policías Locales de varios municipios de Catalunya, una campaña policial intensiva para combatir la velocidad excesiva.

Esta actuación de vigilancia afecta tanto al ámbito interurbano de carreteras principales y secundarias como al urbano, donde la velocidad excesiva puede tener graves consecuencias sobre todo para la seguridad de los colectivos más vulnerables, como son los peatones y los ciclistas.

En la campaña de controles de velocidad de abril del pasado año se impusieron en una semana casi 30 mil denuncias, de las que 29.974 fueron administrativas y 4 penales. Esto significa que se denunciaron en promedio de más de 4 mil conductores cada día por exceso de velocidad. En 2022, la velocidad inadecuada supuso el 11,1% del total de los factores concurrentes de los accidentes con víctimas en zona interurbana.

¿Qué efectos tiene la velocidad excesiva en la seguridad vial?

El incremento de la velocidad*aumenta la violencia de los impactos en los siniestros viarios. Por ejemplo, una colisión a 50 km/h equivaldría a una caída desde 10 metros de altura, mientras que tener un accidente a 160 km/h multiplica por diez la fuerza del choque y, por tanto, sus consecuencias.
La distancia de seguridad que debe mantenerse con el coche delantero para parar a tiempo ante cualquier emergencia depende, fundamentalmente, de la velocidad. En condiciones normales, a 120 km/h recorres la distancia equivalente a un campo de fútbol antes de detener un coche.
La distancia necesaria para la detención de un vehículo se obtiene sumando la distancia de reacción más la distancia de frenado. Por tanto, la velocidad a la que circulas influye directamente en estas variables e incrementa el riesgo de que puedas tener un accidente.

• El tecnológico e hiperconectado furgón grande de FIAT es el preferido de los profesionales que han optado recientemente por adquirir un vehículo del segmento E-VAN, con un espectacular crecimiento del 150% con respecto a estas mismas fechas de 2022 .
• Los excelentes resultados cosechados por la DUCATO a finales de la primavera le están permitiendo disfrutar un plácido verano como flamante líder de su segmento. Un espectacular crecimiento del 150% con respecto a las mismas fechas del pasado año ha convertido de nuevo al tecnológico e hiperconectado furgón grande de FIAT en el preferido de los profesionales que han optado recientemente por adquirir un vehículo del segmento E-VAN.En total, en el total del mes que da paso al verano, DUCATO consiguió 755 matrículas y un 17,5% de cuota en su segmento, lo que le otorgado este liderazgo entre los furgones grandes y ha impulsado con fuerza sus registros anuales, que alcanzaron las 2.504 unidades vendidas hasta junio.A estas alturas de 2022, conseguía registros en torno a un 20% por debajo de las cifras actuales. Sin embargo, el desempeño de este eficaz compañero de trabajo -con hasta 2,2 t de capacidad de carga y 17m³ de espacio en el compartimento-, sus motores Multijet3 de máximo rendimiento, diseñados explícitamente para estos vehículos comerciales ligeros -lo que les proporciona una extrema fiabilidad y una considerable reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO₂- y la confortable experiencia de conducción que proporciona su detallado diseño no dejan de convencer a más y más profesionales.

  Estos auténticos expertos en movilidad, los que cada día desempeñan su labor a bordo de una furgoneta, han reconocido el valor de sus pequeños pero sustanciales detalles, como su eficacia en los muelles de carga, su umbral de carga bajo o su compartimento de carga cuadrado, todos ellos pensados para hacerles la vida más sencilla, y sus hasta 10.000 opciones de personalización, que les permiten diseñar a medida su propia herramienta de acuerdo con sus gustos y necesidades -tanto si se trata de transporte de mercancías o personas, como si requieren alguna necesidad concreta-.

  Listo para cada misión, DUCATO, con hasta 2,2t de capacidad de carga y 17m³ de espacio en el compartimento, está disponible con motores diésel de 120 a 180cv y con plataformas furgón, chasis y chasis cabina desde 29.500€ -con una financiación desde 349€ +IVA-.

Este sistema de gestión del tráfico permitirá también mejorar la circulación en el nudo C-58/AP-7.

El Servicio Catalán de Tráfico ha redactado el proyecto de instalación de un sistema de gestión de velocidad variable en el tramo de la C-58 de Sant Quirze del Vallés en Barcelona, entre los puntos kilométricos 13,5 y 0,0 en sentido entrada en la capital catalana.

Este equipamiento de control dinámico de la velocidad permitirá a la C-58 modificar el límite de velocidad, siempre bajista respecto al máximo establecido, a través de unos paneles luminosos, en función de las situaciones de congestión, de posibles incidencias de seguridad , de las condiciones de contaminación y de las inclemencias meteorológicas. Las principales ventajas de la velocidad variable son:

Reduce y minimiza la severidad de las congestiones y mejora la calidad de la circulación
Reduce los paros y arranques de los vehículos, consiguiendo una movilidad más homogénea y continuada
Mejora de la seguridad vial y reducción de la siniestralidad, ya que al homogeneizar la velocidad y la movilidad se reduce la probabilidad de que se produzcan accidentes
Además, este sistema de gestión del tráfico instalado en la C-58 también posibilitará mejorar la circulación en el nudo con la AP-7 y favorecerá una movilidad más fluida en el tramo central de la autopista. En este sentido, es una de las medidas de gestión de tráfico y mejora de la seguridad vial anunciadas este año en el plan de intervención en la autopista.

El funcionamiento técnico de este sistema de gestión del tráfico consiste en la transmisión y el intercambio de datos entre pie de carretera y el centro de control que se realizará mediante la red de comunicaciones de fibra óptica ya existente en la C-58. Se utilizarán las actuales estaciones de toma de datos de tráfico (ETD) y las estaciones remotas universales (ERU) para poner en funcionamiento los equipos del sistema. Además, se instalará una nueva aplicación informática de gestión de velocidad variable en el Centro de Información Viaria de Cataluña (CIVICAT) que funcionará de forma paralela e independiente a la existente y que actualmente controla los diferentes tramos donde ya se ha implantado la gestión de velocidad variable (C-31, C-32, B-20, B-23/AP-7).

Conviene destacar que el Servicio Catalán de Tráfico ha encargado un estudio previo para determinar las bases de los sistemas de velocidad variable más adecuados para los accesos norte de Barcelona, entre ellos la C-58, y la definición de un algoritmo óptimo en a través de la microsimulación, con el objetivo de aprovechar al máximo la capacidad de la vía en todas las situaciones viarias posibles.

Este estudio plantea un escenario con limitación de velocidad mínima en la C-58, que sería 60 km/h, en el tramo afectado por la instalación de velocidad variable, y muestra los beneficios económicos y ambientales de esta situación simulada. En resumen, la reducción en tiempo de viaje y de las partículas contaminantes (C02, N0x y PM) supondrían un ahorro económico anual de 1.724.211,32€. Esta simulación ejemplifica los beneficios de la velocidad variable de bajar el límite antes del punto viario conflictivo para reducir la severidad de las congestiones, a pesar de alargar el tramo en situación de intensidad.

Concretamente el despliegue del sistema de velocidad variable en la C-58 estará dotado de este equipamiento ITS:

Instalación de equipamiento de velocidad variable tecnología full matrix, con flexibilidad a la hora de diseñar texto y gráficos. En total, 28 señales de mensaje variable y 3 pórticos
Instalación de un nuevo hardware y un nuevo software en el CIVICAT para disponer de un sistema de gestión de velocidad variable que permita la gestión por carril y de sección de este tramo, según características de la circulación y de la vía en tiempo real
Instalación de 10 lectores de matricula y 15 cámaras de inteligencia artificial para completar la información necesaria para el funcionamiento de la velocidad variable. Cada panel de velocidad variable tendrá un mínimo de tres puntos de información
Instalación de 8 cinemómetros puntuales para realizar funciones de refuerzo
Se prevé que las obras de instalación de este sistema de velocidad variable en la C-58 se ejecuten a lo largo de 2024, con un presupuesto previsto de 2.825.066,39 €. La licitación del proyecto se realizará en las próximas semanas.

• El SUV del segmento B combina un diseño fluido y un nivel de confort interior excepcional con el espíritu de conducción dinámica de la marca y las ventajas del rendimiento eléctrico.
• El nuevo Honda e:Ny1 es el segundo vehículo totalmente eléctrico (EV) de la marca para Europa, y combina un nuevo enfoque de diseño con una calidad interior excepcional y tecnología avanzada para crear un automóvil familiar moderno y atractivo. El e:Ny1 se ha desarrollado en torno a la idea de proporcionar nuevos valores, nuevas sensaciones y nuevas experiencias tanto a los actuales propietarios de vehículos eléctricos como a los nuevos.

  Siguiendo la filosofía de desarrollo centrada en el usuario de Honda, el objetivo principal del equipo de desarrollo del e:Ny1 era ofrecer la reconocida dinámica de conducción divertida de Honda, una conducción suave y refinada, y la elogiada versatilidad fácil de usar de la marca. Para ello, los ingenieros se plantearon el reto de aprovechar al máximo las ventajas que ofrece un conjunto propulsor totalmente eléctrico.

  El e:Ny1 utiliza la plataforma de alto rendimiento con motor delantero e:N Architecture F de nuevo desarrollo de Honda, y que se utilizará de forma generalizada en los vehículos eléctricos del segmento B. La última tecnología de gestión de baterías de la marca ofrece una autonomía WLTP de 412 km, y una función de carga rápida para ofrecer un tiempo de carga del 10-80% de aproximadamente 45 minutos. La arquitectura compacta también ha permitido una mayor libertad de configuración, con todos los componentes alojados sobre el eje delantero.

  Para diferenciarlo como vehículo eléctrico de batería, el e:Ny1 tiene un carácter sofisticado definido por un concepto de diseño de líneas suaves y fluidas. Los elegantes y expresivos faros delanteros están perfectamente integrados en el atrevido frontal, que incorpora un ingenioso panel giratorio en la parrilla que permite acceder al puerto de carga del automóvil. Las luces traseras integradas están conectadas por una barra de luces LED que abarca toda la anchura del portón trasero, mientras que, entre la variedad de llamativas opciones de pintura para la carrocería se incluye un nuevo y vistoso color, Aqua Topaz.

  Para reflejar aún más su posición única en la gama Honda, el modelo estrena una nueva identidad como vehículo eléctrico. La insignia de la “H” en blanco del frontal se convierte en un nuevo símbolo de la electrificación de Honda, junto con una nueva y elegante tipografía para el nombre de la marca en la parte trasera.

  Gracias a la inteligente disposición de los componentes del tren motriz eléctrico, incluida la ubicación de la batería bajo el suelo, el interior es amplio y cómodo para todos los ocupantes. Los materiales de gran calidad del habitáculo y los lujosos asientos crean un ambiente interior excepcional, mientras que el panel de instrumentos digital y la gran pantalla táctil central ofrecen una amplia gama de funciones tecnológicas que mantienen a los ocupantes conectados e informados durante los desplazamientos.

  El e:Ny1 es el último vehículo que incorpora de serie el conjunto de tecnologías de seguridad Honda SENSING para ofrecer un impresionante rendimiento en todo tipo de colisiones y reducir la carga para el conductor mediante una serie de avanzados sistemas de asistencia a la conducción.

• Arranca la segunda operación salida verano 2023, una época en la que aumentan los desplazamientos en carretera, así como la siniestralidad vial. Desde Help Flash explican la importancia de contar con algunos dispositivos, como la señal V-16, para evitar riesgos innecesarios.
• El verano es una de las épocas del año en la que se registran más desplazamientos en carretera. De hecho, cifras de la DGT dan cuenta de que entre julio y agosto de este año se prevé 95 millones de viajes de largo recorrido en las vías españolas. Por ello, no es de extrañar que también sean estos los meses en los que se producen más siniestros viales.

  De acuerdo con datos oficiales, durante el verano del año pasado 225 personas fallecieron en las carreteras del país, lo que representó el 22% del total de víctimas fatales del 2022. Por ello, en esta época es necesario tomar medidas de seguridad adicionales que permitan reducir los riesgos en carretera.

  Desde Help Flash, ofrecen algunas recomendaciones para mejorar la seguridad en carretera, especialmente durante estos meses en los que el calor y el aumento del tránsito pueden convertirse en enemigos para la seguridad vial.

  Asegúrate de tener un kit de seguridad

  Un punto esencial a tener en cuenta antes de realizar un viaje en coche es constatar que se cuenta con todos los elementos necesarios en caso de un incidente. Algunos de ellos son:

  • La ley obliga a tener en el vehículo o bien los triángulos de seguridad o una señal V16, como el Help Flash IoT. Esta última ofrece un plus de seguridad al permitir, no solo señalizar el coche en caso de incidencia sin necesidad de abandonar el habitáculo, sino también la conexión a la plataforma DGT 3.0. Se trata de una baliza de emergencia que, incluso en su versión analógica, es ya el sustituto legal de los triángulos de seguridad.
  • Otro equipamiento obligatorio es el chaleco reflectante. Debe ser de color rojo, amarillo o naranja y debe tener, como mínimo, dos bandas reflectantes de al menos 5 centímetros de altura y debe estar certificado para su uso. Todos los ocupantes del vehículo deben contar con un chaleco.
  • Un extintor puede resultar clave en casos en los que se producen incendios. Sin embargo, hay que recordar de revisarlo periódicamente, para asegurarse que está en buen estado.
  • Un martillo es un elemento que podría salvar vidas en casos de accidentes en los que los pasajeros se quedan atrapados dentro del vehículo.
  • Un botiquín de primeros auxilios debería incluir tiritas, guantes plásticos esterilizados, pinzas de extracción, vendas, alcohol, yodo y pastillas genéricas para dolores de cabeza o cuerpo.
  • Una cuerda también puede resultar útil para sujetar piezas del coche que se hayan podido desprender o incluso el mismo vehículo, en caso de avería.
  • Un recipiente vacío que podría ayudar para transportar gasolina en caso de quedarse sin combustible en mitad del trayecto.

   

  Cuidado con los efectos del calor en el vehículo

  Por su parte, las altas temperaturas que se registran durante estos meses pueden también representar un riesgo para la seguridad vial. De hecho, diversos estudian hablan de que el calor puede ser el causante del 17% de los siniestros viales, al afectar no sólo la atención del conductor sino también las condiciones del vehículo.

  Por ello, en verano es importante también tomar otras medidas como:

  • Asegurarnos de que el vehículo está en buen estado.
  • Evitar conducir durante las horas de más calor.
  • Mantener el habitáculo del vehículo en una temperatura entre los 21 y los 24 grados centígrados.
  • Evitar las comidas fuertes antes de emprender el viaje o durante el mismo, así como mantenerse hidratado.

  Además de todas estas medidas, hay que siempre respetar las normas de circulación. Del resto, solo queda disfrutar del viaje.

• Durante las dos mesas se ha hablado sobre digitalización e inteligencia artificial, y cómo estos aspectos influyen y tienden a mejorar la experiencia cliente. El debate se ha abierto también a la problemática en materia de electrificación de los vehículos industriales que por su idiosincrasia tienen casuísticas diferentes a las del resto del mercado. Entre otras cosas, ha quedado claro que el renting es un «aglutinador de servicios» y «aliado en la descarbonización», que no puede ser exclusivamente eléctrica, sino que tiene que atender a criterios de neutralidad tecnológica.
•  La Asociación Española de Renting ha organizado, en el escenario de Casa SEAT, en Barcelona dos mesas redondas para hablar de innovación y nuevos servicios en renting.

   

  El acto ha contado con unas palabras de bienvenida del director de Flotas de Cupra España, Antonio Calvo, y ha formado parte de la presentación de los datos del sector del renting al cierre del primer semestre de 2023, a manos del presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, José-Martín Castro Acebes.

   

  Mesa «Soluciones innovadoras en el renting»

  Esta mesa, moderada por el responsable de Proyectos del RACC, Ricard Casalins, ha contado con la participación de: Alejando Valdovinos, director de Desarrollo de Negocio de CIRCUTOR | CIRCONTROL; Màrius Burgstaller, director de Desarrollo de Negocio de DAT Group y Rubén Gómez Núñez, director comercial de Bosch Service Solutions.

   

  Ricard Casalins ha destacado el «carácter colaborativo que tiene el sector del renting, que trabaja junto a sus colaboradores para intentar ofrecer a sus clientes el mejor servicio posible».

   

  De su lado, entre otras cosas, el director de Desarrollo de Negocio de CIRCUTOR | CIRCONTROL, Alejandro Valdovinos ha apuntado que, en la electrificación «tiene todo el sentido que al coste del renting se le incluya el del punto de recarga y la instalación eléctrica»; además, Valdovinos identifica que ha habido una «evolución del sector del renting, y no solo son percibidos por sus clientes como más sostenibles, sino que cada vez se creen más la electrificación».

   

  El director de Desarrollo de Negocio de DAT Group, Màrius Burgstaller ha explicado la aplicación de la digitalización en diferentes procesos y ha hecho hincapié en la necesidad de que el cliente «olvide el canal tradicional y realice el proceso a través de la inteligencia artificial». Burgstaller ha recomendado a las compañías de renting «perder el miedo y antes de efectuar cualquier cambio ver en qué nos va a repercutir, teniendo en cuenta los índices de calidad percibidos por el cliente y que nuestras soluciones redundan en que el cliente esté más contento con la organización y se fidelice».

   

  Rubén Núñez, director comercial de Bosch Service Solutions ha explicado cómo el renting es un «aglutinador de servicios» y hay que «preparar los canales para atender y resolver de la manera más eficiente y para ello hay que apoyarse tanto en el factor humano como en la tecnología». Además, Núñez ha explicado que en el caso concreto del renting hay tres tecnologías fundamentales: «algoritmos que nos permitan identificar la solución idónea; generación de asistentes cognitivos para gestionar con el cliente las incidencias de manera rápida y eficaz y, el procesamiento natural del lenguaje, para analizar la necesidad del cliente» Pero, para Rubén Núñez también es fundamental «perderle el miedo a la tecnología, porque ha venido para aportar valor y aunque hay que tener cautela, la introducción de tecnología puede mejorar la satisfacción del cliente y reducir los costes».

• Mesa «Valoración actual del mercado renting y de la movilidad»

  Xavier Pérez Giménez, director de motor de Prensa Ibérica, ha sido el encargado de moderar esta mesa que ha contado con la participación de: Alejandro Vila-Trias, director de Desarrollo de Negocio de CaixaBank; Manuel Burdiel Álvaro, director comercial de Arval y Rosa Perarnau Codina, directora comercial de Fraikin Alquiler de Vehículos.

   

  Xavier Pérez ha señalado los dos temas claves del debate: el renting como actor en la electrificación y la movilidad sostenible.

   

  Alejandro Vila-Trias, director de Desarrollo de Negocio de CaixaBank ha puesto en valor que «el renting está haciendo sus deberes en cuanto a la descarbonización»; además, ha remarcado el valor de los vehículos usados que pone en el mercado el renting, «que cumplen normativa Euro 6 y que incorporan los últimos sistemas de seguridad». Los problemas que Vila-Trias identifica para la electrificación tienen que ver con la diferencia de precios con los vehículos de combustión y la fiscalidad, y ha puesto el ejemplo de la buena gestión del país vecino, Portugal.

   

  No obstante, para Vila-Trias: «El objetivo es la descarbonización y el medio tiene que ser neutro y cada cliente escogerá la solución que más se adecúe al uso».

   

  Por otro lado, ha puntualizado que la digitalización es obligatoria, «aunque los datos aún son bajos, se está apostando por este canal. Y el cliente cada vez demanda más soluciones de software, al margen de las que utiliza para facilitar su conducción, lo que hará que exista una mayor rotación de nuevo producto y las compañías tendrán un papel destacado».

   

  Para Manuel Burdiel, director comercial de Arval, «El gran problema del eléctrico es la adquisición, que debe equipararse a la del vehículo nuevo de combustión» En este sentido, Burdiel ha apuntado que por parte de las Administraciones Públicas hay «muy buena intención y muy poca coordinación» y hay que ir a la «simplificación de la adquisición del vehículo eléctrico». En cuanto a la infraestructura de carga, se necesita «coordinación clara; despliegue efectivo rápido, y lo que sí está en nuestras manos es aportar todas las soluciones integradas», así el renting sería «un agregador de servicios para simplificar los procesos al cliente y un amortiguador de costes por nuestra facilidad de compra». Por otro lado, ha señalado: «No podemos ir al eléctrico puro por muchos motivos, hay que pensar que solo el 20% de la población tiene plaza para aparcar, por eso la infraestructura de carga pública es vital».

   

  La directora comercial de Fraikin, Rosa Perarnau, ha explicado que hay oferta de vehículo industrial, pero en furgón y poca en vehículo grande, donde no se conoce, muchas veces ni la autonomía real, por lo que ha señalado: «Primero, hacemos pruebas nosotros para luego poder asesorar a nuestros clientes». Para Perarnau, hoy por hoy: «La solución para el vehículo industrial es el diésel y aunque los clientes quieren probar el eléctrico, económicamente y a nivel operativo no es una solución para ellos». Además, ha señalado que, si se consiguiese que todos los vehículos que forman el parque actual de industriales pasarán a tener una Euro 6, se mejorarían las emisiones de CO₂ un 20% y las de NOX y partículas, un 50% y «ese es el primer paso en el industrial». Un punto importante, para Perarnau es el uso de la telemática que «ayuda a una conducción más eficiente y a hacer un mantenimiento preventivo en remoto que reduce las paradas de los vehículos».

   

  Por otro lado, para Rosa Perarnau el futuro será «una combinación de tecnología. Es imposible ir a un solo modelo. Al hidrógeno aún le queda mucho tiempo».

   

   

  José-Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Renting, ha cerrado el acto y ha hecho hincapié en que «lo peor para la descarbonización es no hacer nada, quedarse atenazado y sin sustituir los vehículos más antiguos. Realmente la descarbonización avanza cuando se introducen nuevas tecnologías, aunque sean convencionales, porque los nuevos vehículos contaminan hasta cuatro veces menos que los más antiguos sin etiquetas, así que, no hacer nada es algo que no nos podemos permitir» y ha puesto en valor el papel de las compañías que «ayudan a asesorar bien y a facilitar el acceso a la movilidad sostenible».