LEPAS SÚPER HÍBRIDO: LOS SECRETOS DEL AVANZADO SISTEMA DE PROPULSIÓN DE LEPAS
- La tecnología de propulsión de LEPAS combina un eficiente motor térmico 1.5 TGDI, un motor eléctrico, una transmisión 1DHT de última generación y una batería LFP de 18,4 kWh. Su gestión inteligente alterna automáticamente entre propulsión eléctrica, híbrida en serie e híbrida en paralelo para adaptarse a cada situación. El LEPAS L8 Súper Híbrido es el primer modelo de la marca que equipa este sistema de propulsión, que se basa en décadas de experiencia del Grupo Chery.
- LEPAS ha desembarcado en España con el LEPAS L8, el primer modelo de la marca que equipa el sistema Súper Híbrido una tecnología híbrida enchufable que combina un alto nivel de autonomía tanto eléctrica como combinada, prestaciones y eficiencia.
Derivado de la tecnología híbrida desarrollada por el Grupo Chery, el sistema Súper Híbrido parte de una arquitectura ampliamente probada y la adapta a la visión propia de LEPAS: conseguir que la movilidad electrificada resulte natural, intuitiva y fácil de disfrutar.
Sus hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica permiten realizar numerosos desplazamientos urbanos sin utilizar gasolina, mientras que sus hasta 1.040 kilómetros de autonomía combinada aportan la libertad necesaria para afrontar viajes largos.
El LEPAS L8 combina un motor de gasolina 1.5 TGDI desarrollado específicamente para trenes de propulsión híbridos, un motor eléctrico, una transmisión híbrida dedicada 1DHT y una batería LFP de 18,4 kWh. Todos estos elementos trabajan de forma coordinada durante la conducción y es el propio vehículo el que selecciona automáticamente la combinación de propulsión más eficiente según las condiciones de circulación.
El resultado es un sistema con 279 CV de potencia conjunta que ofrece una respuesta suave, silenciosa y eficiente, sin que el conductor tenga que preocuparse por lo que sucede bajo la carrocería.
Un motor con una eficiencia térmica del 45,8 %
El motor 1.5 TGDI de quinta generación ha sido concebido desde el principio para formar parte de un sistema electrificado. No es un motor convencional adaptado posteriormente a la hibridación, sino una mecánica diseñada para trabajar junto con los motores eléctricos, la batería y la transmisión híbrida.
Con 1.498 cm³ de cilindrada, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor, desarrolla 105 kW – 143 CV – y un par máximo de 215 Nm. Su arquitectura de aluminio y su diseño optimizado permiten limitar su peso a 106 kilogramos.
