Prop de 13 milions de turismes a Espanya tenen més de 15 anys d’antiguitat

Només quatre comunitats autònomes tenen un parc de vehicles amb una edat mitjana inferior a Espanya, que se situa en 14,5 anys d’antiguitat. Amb 17,7 anys d’antiguitat, Ceuta i Melilla tenen el parc més envellit, seguit per Castella i Lleó amb més de 16 anys de mitjana. Madrid i Catalunya lideren el rànquing de parc electrificat a Espanya durant el 2024.

L’edat mitjana del parc de turismes a Espanya continua augmentant fins a assolir els 14,5 anys d’antiguitat, tal com assenyala el darrer informe anual 2024 elaborat per l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC). Una edat mitjana que només quatre CCAA a Espanya no superen: Madrid (11,5 anys), Catalunya (14,1 anys), Comunitat Valenciana (14,2 anys) i Balerares (14,2 anys) són les regions amb el parc més renovat que el conjunt nacional. En contraposició, la resta de comunitats autònomes tenen parcs circulants més envellits, sent destacable Ceuta i Melilla que amb 17,7 anys d?antiguitat mostra el parc més vell de tots. A aquesta segueixen Castella i Lleó amb 16,6 anys de mitjana, i Extremadura i Galícia amb 16,3 anys d’antiguitat.

6 DE CADA 10 TURISMES QUE CIRCULEN PER ESPANYA TÉ MÉS DE 10 ANYS D’ANTIGUITAT

En aquest sentit, del total de turismes que circulaven per Espanya el 2024, el 62,8% tenia més de 10 anys d?antiguitat, més de 16,6 milions de turismes sobre els 26,47 milions que hi ha en circulació. I d’aquests, en concret, el 48,8% supera l’edat mitjana nacional, amb més de 15 anys (12,9 milions d’unitats).

Una situació similar es registra a la resta de vehicles on comercials amb el 49,3% (2,05 milions d’un total de 4.15 milions) i industrials amb el 50,3% (309.996 davant d’un total de 616.878 vehicles) superen l’edat mitjana nacional.

Per comunitats autònomes, fins a vuit regions diferents arriben a tenir un parc on 7 de cada 10 turismes circulants superen els 10 anys d’antiguitat. Destacable és el cas de Ceuta i Melilla, on el 76,3% dels turismes supera aquesta edat mitjana. Castella i Léon, Extremadura, Galícia, Astúries, La Rioja, Castella-la Manxa i Navarra el segueixen en aquest rànquing.

Per la seva banda, Madrid, com a principal mercat a Espanya i amb més renovació de vehicles, només té el 48,3% dels turismes en circulació per sobre dels 10 anys d’antiguitat. Mentre que Catalunya, les Balears, el País Valencià o les Canàries se situen també per sota de la mitjana nacional que registra el 62,8% de turismes d’aquesta edat.

ELS VEHICLES ELECTRIFICATS REPRESENTEN L’1,6% DEL PARC EL 2024

Al tancament del 2024, per les carreteres i ciutats espanyoles circulaven un total de 31.301.881 vehicles (turismes, comercials, industrials i autobusos), dels quals 494.967 eren electrificats (híbrids endollables o elèctrics purs), fet que suposa un increment del 35% respecte a l’any. Tot i així, aquests vehicles només representen l’1,6% del parc total, 4 dècimes més que el 2023.

Per comunitats autònomes, només Madrid amb el 4,1% del seu parc circulant amb vehicles electrificats supera la mitjana nacional, a més de 2,4 p. Tot seguit al top-3, el segueixen Catalunya amb l’1,7% i les Balears amb l’1,5% del parc electrificat.

D’altra banda, cal assenyalar que la resta de comunitats autònomes encara mostren una baixa presència de vehicles electrificats als seus parcs circulants respectius. Destacable són els casos de Ceuta i Melilla i Extremadura amb tot just el 0,4% i 0,5%, respectivament, de vehicles elèctrics purs i híbrids endollables presents a les carreteres.

Pel que fa a la publicació d’aquestes dades, José López-Tafall, director general d’ANFAC, va destacar que “Un any més, el parc de vehicles a Espanya segueix envellint, arribant ja als 14,5 anys d’antiguitat. No són bones notícies per dos motius. En primer lloc, pel medi ambient, ja que suposa un parc més gran de les que podria haver més emissions globals de les que podria haver-de tenir un parc més renovat. En segon lloc, un parc envellit suposa un risc més alt per a la seguretat les nostres carreteres, ja que com més nou és un cotxe, més segur pot arribar a ser. Per poder avançar en aquesta fita i rejovenir el parc, des d’ANFAC seguim insistint en la necessitat de continuar amb els incentius a la compra, preferentment a través d’un nou model més senzill i directe basat en la fiscalitat, i garantir-ne tant l’eficiència com la continuïtat en el temps. De la mateixa manera, les ajudes a la compra han d’incorporar mesures de foment a les empreses i, finalment, no oblidar, com malauradament ja passa des de fa més d’un any, l’imprescindible suport als vehicles pesants, especialment de transport de mercaderies. Cal donar certesa a l’usuari i enviar un missatge clar: qualsevol vehicle nou, sigui quina sigui la seva tecnologia, sempre serà més segur, eficient i sostenible que un vehicle de més de 10 anys.”