La càmera d’imatges tèrmiques del Touareg pot detectar a persones en perill i animals salvatges a la nit abans que qualsevol humà. La funció Night Vision pot detectar objectes a 130 metres de distància en la foscor, avisar al conductor i activar el sistema de frens.

El nou Touareg arriba al mercat equipat amb una gamma d’innovacions dissenyades per ajudar a minimitzar les situacions perilloses. El nou Touareg és el primer model de Volkswagen disponible amb el sistema d’assistència Night Vision. Una càmera d’imatges tèrmiques (infrarojos) integrada en el frontal del cotxe registra la radiació infraroja que emeten els organismes vius. Si la càmera detecta persones o animals, l’assistent avisa el conductor dins dels límits del sistema. Això redueix el risc de posar en perill a vianants, especialment quan ens allunyem dels carrers il·luminats de la ciutat.

Un repàs detallat de les característiques del sistema: la càmera d’infrarojos pot detectar objectes, com a vianants de peu que no estiguin ocults, ciclistes i fins i tot animals salvatges més grans en un rang d’entre 10 i 130 metres per davant del vehicle. Un cop entren en un tram definit o -en el cas de les persones- tenen la possibilitat d’entrar en aquest tram per la seva trajectòria, el conductor és alertat mitjançant una pantalla al Digital Cockpit, el panell d’instruments del Touareg.

Fora del tram de risc, els vianants i animals es ressalten en groc a la imatge en blanc i negre que crea el sistema de visió nocturna. Si creuen certs límits al llarg de la calçada, les figures passen a estar marcades en vermell. Fins i tot si la visualització del sistema Night Vision no està activada al Digital Cockpit, la pantalla canvia automàticament a aquesta manera quan es detecta perill a velocitats superiors a 50 km / h, i mostra a les persones i animals en vermell. A velocitats inferiors a 50 km / h, s’il·lumina un senyal d’alerta en el panell d’instruments sense que s’activi la pantalla. A més, s’emet un senyal acústic en paral·lel al opcional Head-Up display (senyal vermell). Al mateix temps, el sistema de frenada està preconfigurat per proporcionar immediatament el màxim nivell de desacceleració.

Gràcies a les noves “IQ.Light – fars davanters amb matriu LED” interactius, també disponibles en el Touareg, s’emet un breu flaix cap a les persones dins de l’àrea de perill a velocitats superiors a 60 km / hi en zones no urbanes, per així fer-les més visibles per al conductor i també per avisar-(sense deslumbrarlas). Aquest focus s’ofereix exclusivament en conjunció amb la funció Night Vision. Amb la combinació de Night Vision i els fars davanters IQ.Light amb matriu LED, les situacions perilloses es poden detectar amb més antelació i ser resoltes.

La companyia Europcar Espanya ha adquirit 21 unitats de Renault ZOE, 100% elèctric i zero emissions, per incorporar a la seva flota de l’illa de Formentera, en el marc de la seva aposta per la mobilitat sostenible.

Europcar Espanya, companyia de serveis de mobilitat, ha adquirit una flota de 21 unitats de Renault ZOE ZE 40 per incorporar a la seva flota de l’illa de Formentera, en el marc de la seva aposta per la consciència mediambiental i la sostenibilitat, reflectits en el seu pla estratègic de Responsabilitat Social Corporativa.Con l’objecte de celebrar la incorporació d’aquests vehicles a l’illa, Europcar i Renault han posat en marxa la campanya “Connecta amb el teu costat ECO”. Gràcies a ella, cada vegada que una persona llogui un Renault ZOE i recorri 100 quilòmetres, una ONG rebrà un import destinat la neteja de les costes espanyoles.
Europcar ha triat Renault ZOE en ser un vehicle idoni per satisfer els seus objectius de respecte al medi ambient. ZOE és un model 100% elèctric i zero emissions de CO2 i diòxids de nitrogen, així com sorolls i olors, i també s’emmarca en l’estratègia de Renault d’assegurar la mobilitat sostenible a l’abast de tothom.

Les unitats adquirides estan equipades amb la bateria d’última generació ZE 40, que assegura una autonomia d’ús real de 300 quilòmetres. ZOE disposa de 5 places homologades i un ampli maleter de 338 litres i està dotat de nombrosos equipaments útils entre els quals destaquen la seva connectivitat, mitjançant el sistema multimèdia integrat R-Link, l’encesa automàtica de llums o el radar amb càmera de visió posterior . En matèria de seguretat, ZOE posseeix les 5 estrelles de l’organisme independfiente EuroNcap i disposa d’ancoratges isofix per a cadires de nens.

L’èxit comercial d’ZOE a Espanya des del seu llançament a la primavera de 2013 ha estat inqüestionable, acumulant ja 3.000 unitats venudes al nostre país, de les quals 743 entre gener i agost de 2018, el que el situa líder del mercat de turismes 100% elèctrics a Espanya amb un 25,5% de quota de mercat. És a dir, que un de cada 4 turismes 100% elèctrics comercialitzats a Espanya, és un Renault ZOE. Finalment, ressaltar que ZOE ostenta, entre tots els models de la gamma Renault, la major taxa de satisfacció client, amb un 98% de taxa.

Nissan va créixer en el mes d’agost un 78,1% i Nissan Qashqai va ser el segon model més venut al mercat espanyol.

El mercat de turismes i crossovers en el mes d’agost ha totalitzat 107.692 matriculacions amb un increment del 48,7%. Mai abans en un mes d’agost s’havien matriculat tants turismes i crossovers com en aquest mes. Només dues vegades, a l’agost de 2006 i de 2005 s’havien superat les 100.000 unitats en un mes d’Agost.

En aquest context, Nissan ha totalitzat 6.151 matriculacions, amb un increment del 78,1% i acumula en el que portem d’any un creixement de doble dígit del 12,1% i un total de 47.941 unitats i una quota propera al 5%.

En aquest context de creixement motivat per l’entrada en vigor de la nova normativa WLTP, segons han indicat les patronals del sector en un comunicat, Nissan Qashqai ha tornat a demostrar la seva fortalesa.

Després del lideratge del mes de Juliol en el mercat espanyol, el Nissan Qashqai ha estat el segon model més venut al mercat al mes d’agost, amb un total de 3.680 unitats i un creixement del 120,7%. En el període acumulat, el Nissan Qashqai se situa com a tercer model més venut i únic crossover en el top-10 de models més venuts al mercat espanyol, amb un total de 24.001 unitats i un creixement del 24%.

Els elements tecnològics que incrementen la seguretat del nou Qashqai, units al primer pas de la conducció autònoma com és Propilot han despertat l’interès del segment particular i del segment empresa. El Nissan Qashqai és el model més venut al canal d’empresa en el que portem d’any.

X-Trail, líder del seu segment.

Per la seva banda, el Nissan X-Trail lidera el segment dels crossovers grans. Al període gener-agost acumula un total de 7.110 unitats amb un fort increment del 35% sobre el mateix període de l’any anterior.

tendència Crossover

De nou, el segment crossover ha tornat a liderar el mercat. Amb un total de 396.768 unitats en el que portem d’any, el segment crossover ja representa un 40,7% al mercat espanyol. En aquesta línia de tendència a l’alça, Nissan lidera el mercat dels crossovers amb un total de 38.755 unitats i un creixement del 18,6%.

Amb el primer vehicle destinat a clients dirigint cap a la nau de carrosseries, la de pintura i la línia d’acoblament, ha començat a les instal·lacions de Leipzig la producció del nou Macan. Algunes zones de la fàbrica han estat adaptades específicament per a aquest model.

El cotxe, amb un color exterior Verd Mamba Metal·litzat anirà destinat a un client noi. Xina s’ha convertit en el mercat de major venda per Porsche i, amb més de 100.000 vehicles lliurats des del seu llançament el 2014, el Macan és un model molt popular. La gran demanda contínua d’aquest SUV compacte significa que la producció va a anar augmentat més ràpidament del que mai abans ho havia fet: per a començaments de setembre, la producció del nou Macan a la planta de Leipzig s’incrementarà a més de 420 unitats diàries , el que significa arribar a les altes xifres del seu antecessor en només uns dies.

“El Macan és la veritable definició d’un cotxe d’èxit, tant per Porsche com per a la factoria de Leipzig”, comenta Gerd Rupp, President del Consell de Direcció de Porsche Leipzig Gmbh. “El 2011, aquest model va ser la inspiració per a un nou començament radical: aquest any, la planta de Leipzig es va ampliar fins a convertir-se en una instal·lació de producció completa per fabricar aquest tot camí compacte, amb les seves pròpies naus de carrosseries i de pintura. Quan la factoria es va posar en funcionament, al febrer de 2014, el pla era produir 40.000 unitats a l’any. Avui, estem fent més de 90.000 unitats anuals per als mercats de tot el món i, des del 2014, s’han lliurat uns 350.000 Macan a clients de tots els països “.

Amb l’optimització de diverses parts de l’exterior, el nou Macan té ara un aspecte més modern i esportiu que mai. La darrera ha estat redissenyada a fons per millorar encara més l’elegància del seu predecessor. La franja tridimensional de llums de LED li proporciona un disseny característic de Porsche. La nau de carrosseries de la planta de Leipzig s’ha ampliat específicament per crear una àrea dedicada a la producció de la porta del darrere. A més, diverses zones de la línia d’acoblament s’han optimitzat i adaptat per adequar-se als nous nivells de producció d’aquest SUV compacte, el que garanteix que el nou Macan no perdi res de la qualitat del seu antecessor, que tants premis va rebre. En el “Estudi de Qualitat Inicial” realitzat per l’institut nord-americà d’investigació de mercat J.D. Power, el Macan ha ocupat en diverses ocasions el primer lloc, la més recent d’elles el passat any.

El nou Macan va celebrar la seva estrena mundial a Xangai, a finals de juliol. Aquest tot camí ha tingut un gran èxit des del seu llançament el 2014 i, ara, ha estat àmpliament millorat en termes de disseny, confort, connectivitat i dinàmica de conducció, el que li permet mantenir-se com la referència del seu segment. Des d’ara, la nova tecnologia LED per els fars també serà de sèrie. Entre les innovacions més impactants de l’interior del vehicle destaquen la pantalla tàctil de 10,9 polzades del nou Porsche Communication Management (PCM), el redisseny i nou posicionament de les sortides de ventilació i el volant esportiu GT que prové del 911. El PCM permet l’accés a noves funcions digitals, com el control per veu intel·ligent i el sistema de navegació en línia, que són de sèrie. L’àmplia varietat d’elements de confort que hi ha en l’equipament ha estat augmentada per incloure l’assistent de conducció en embussos, ionitzador i parabrises davanter calefactat.

El Grup Volkswagen adquireix una participació minoritària en la tecnològica FDTech GmbH de Chemnitz, a Saxònia. FDTech desenvolupa programari i sistemes per a la conducció automatitzada i autònoma.

El Grup Volkswagen ha adquirit una participació minoritària en l’empresa de desenvolupament tecnològic FDTech GmbH. La companyia, nascuda el 2017 i amb seu a Chemnitz, dóna feina a prop de 30 experts i desenvolupa algoritmes per a sistemes en l’àmbit de la conducció automatitzada i autònoma.

Friedrich Eichler, director de Desenvolupament de Xassís de la marca Volkswagen, va comentar: “Estem treballant intensament per integrar la conducció automatitzada en la següent generació de cotxes Volkswagen. Mitjançant la nostra participació en FDTech, hem adquirit coneixements addicionals essencials. La companyia saxona és un exemple fantàstic del poder innovador de les petites i mitjanes empreses alemanyes. Combinarem aquest poder innovador amb les capacitats de rendiment que ens brinda el fet de ser una companyia de mobilitat global “.

Karsten Schulze, director gerent de FDTech, va dir: “Som una companyia jove i dinàmica amb professionals amb més de 20 anys d’experiència en l’àmbit de l’assistència al conductor i la conducció automatitzada. La nostra missió és fer que la mobilitat automatitzada i connectada sigui accessible per a tothom. La participació de Volkswagen ens ajudarà a dur a terme els nostres ambiciosos plans de creixement. Volem ser una de les forces motrius de la conducció automatitzada a la regió tecnològica de Sajonia “.

FDTech té experiència en el desenvolupament d’algoritmes per a la conducció automatitzada, sempre enfocada als aspectes pràctics de la producció en sèrie. Per tant, la companyia proporciona els fonaments bàsics per a l’ampliació de la mobilitat actual i la transformació de la mobilitat del futur.

Durant més de 25 anys, el Grup Volkswagen ha estat un factor important en l’economia de Sajonia. Amb prop de 10.000 empleats, Volkswagen Sachsen GmbH opera dues grans plantes de la marca Volkswagen a Saxònia, a Chemnitz (fàbrica de motors) i Zwickau (fàbrica de vehicles: Golf, Golf Variant). Fins 2020, la planta de vehicles de Zwickau s’ampliarà fins convertir-se en el major centre de mobilitat elèctrica d’Europa. El primer vehicle del món basat en la plataforma modular elèctrica (MER) sortirà de la seva cadena de muntatge en 2019. La Fàbrica de Vidre de Dresden està sent transformada en el “Centre de la Mobilitat del Futur”, on es fabricarà l’e-Golf¹ i on es lliuraran als clients tots els vehicles elèctrics de la marca Volkswagen. Porsche Leipzig GmbH també té la seva seu a Saxònia, on opera una planta de vehicles a Leipzig amb prop de 4.100 empleats (Cayenne, Panamera, Macan).

1. i-Golf – Consum elèctric en kWh / 100 km: combinat 12,7, emissions de CO2 combinades en g / km: 0, categoria d’eficiència: A +.

Superada la primera meitat de l’any, el fabricant de vehicles premium Audi es va situar al juliol com la marca més valorada pels internautes espanyols segons Geom Index, l’índex de referència per al mercat automobilístic espanyol que té en compte tant l’opinió dels usuaris en la xarxa com la notorietat que aconsegueixen els fabricants.

La signatura d’origen alemany va superar a la japonesa Honda i la nord-americana Tesla, que per primera vegada es col·loca en el podi de les millors firmes per als usuaris espanyols de la xarxa. En l’apartat de models va triomfar l’autenticitat, ja que els espanyols van situar el Suzuki Jimny, un tot terreny pur, al capdamunt de la llista de geom, i va superar a rivals com l’Audi Q3 o el Tesla Model S.

Al juliol la xarxa es va inundar de comentaris sobre el futur dels motors dièsel i la nova càrrega impositiva que estudia el Govern per a aquest tipus de carburant, l’habitual ‘guerra’ entre partidaris i detractors dels vehicles elèctrics, a més de la volta de Pere Navarro com Director General de Trànsit. Aquests grans temes de discussió van coincidir amb una menor activitat dels fabricants de l’automòbil, que a l’estiu redueixen els seus anuncis i presentacions de nous models. Per aquest motiu el nombre de mencions a marques i models al juliol va caure al voltant d’un 5% respecte al mes anterior

Amb tot, la primera posició de l’Índex Geom es va decidir per un marge relativament petit, ja que diversos fabricants van aspirar fins al tancament del mes a liderar la llista de la millor marca segons els internautes espanyols. Audi va ser finalment la signatura que va encapçalar al juliol el rànquing de la consultora espanyola amb 77.95 punts.

El fabricant premium es va convertir per segona vegada aquest any a la millor marca de l’Geom Index mensual, després del primer lloc aconseguit a l’abril. En aquesta ocasió l’impuls l’hi van donar models com el nou Q3 (també al podi dels millors cotxes del mes), el prototip elèctric i-tron Quattro o el nou Q8. Audi va construir la seva fortalesa en el rànquing gràcies al gran nombre d’opinions positives recollides en les taxonomies de conducció i confort, amb més del 90% dels comentaris d’aprovació.

La segona posició del Geom Index va ser per a la marca japonesa Honda, que amb 76.24 punts es va convertir a més en la millor signatura generalista del rànquing de la consultora espanyola. El gran protagonista de la gamma del fabricant nipó va ser l’Honda Civic, precisament amb una eficient motorització dièsel que pretén canviar el concepte sobre aquest tipus de propulsors; també l’arribada del nou CR-V va oferir a la marca un bon nombre de comentaris positius. Conducció i confort van ser també les dues àrees més destacades d’Honda, amb opinions dels internautes que van situar la nota mitjana en notable.

El podi de l’Geom Index al juliol el va tancar Tesla, que per primera vegada es va situar entre les tres millors marques segons els internautes espanyols. El fabricant nord-americà capitalitza gran part de l’atenció de tot el referit al vehicle elèctric i sempre se li nomena com un referent del sector, pel que els seus cotxes Model S, Model 3 o Model X apareixen constantment en les xarxes socials i les principals webs del món del motor. Tesla va aconseguir una puntuació de 75.60 al tancament del mes, el que li va valer també la segona posició entre les marques premium.

Molt a prop dels llocs d’honor es va quedar Renault, amb 75.26 punts, que va convertir al nou Megane RS Trophy en la seva referència indiscutible a la xarxa. L’elèctric Zoe també va ser una altra de les referències de la marca arran d’una prova comparativa d’un portal d’internet en què sortia molt ben parat. El fabricant francès, a més, es va situar com la segona millor signatura generalista.

En la cinquena plaça i tancant les posicions d’honor de les generalistes es va col·locar Hyundai amb 73.48 punts. El fabricant asiàtic va superar per molt poc a un altre rival ‘germà’, Kia, que s’ha situat en la sisena plaça amb 73.46 punts. Les mínimes diferències es van decantar del costat del primer gràcies a les opinions collides pel Hyundai Kona elèctric.

La setena plaça de la general del Geom Index i la tercera entre els fabricants premium va ser per a BMW amb 72.45 punts de valoració. La marca alemanya va destacar un cop més gràcies a les opinions de l’espectacular Sèrie 8 i de la seva esportiu M2.

Van tancar les deu primeres posicions de juliol al rànquing de la consultora espanyola Nissan amb 70.41 punts, Citroën amb 70.30 punts i Mercedes-Benz amb 70.00, totes elles separades per escasses dècimes.

UN TOT TERRENY AUTÈNTIC desbanca UN SUV

La moda dels tot camins, que responen a les segueixis SUV (Sport Utility Vehicle), porta dominant el mercat global en els últims anys. Molts dels amants dels 4 × 4 acusen els fabricants d’haver ‘adulterat’ alguns dels models tradicionals fins a perdre les seves qualitats ‘off road’. Per això la presentació del nou Suzuki Jimny ha aconseguit una excel·lent repercussió a la xarxa i una excel·lent acollida entre els amants dels tot terrenys autèntics. Al juliol el model de la firma japonesa es va convertir en el més valorat pels internautes espanyols superant, precisament, a un vehicle del segment SUV.

Armand Leconte, dissenyador de pneumàtics per Dunlop “No pots protegir un esperit de llibertat si no comences des de l’extrem”.

Després que Armand es graduase a l’escola de disseny fa sis anys, no va començar immediatament al sector de l’automoció. El primer treball que va aconseguir va ser com a dissenyador d’equips de surf a Bretanya, on va passar la major part de la seva joventut. “Quan era petit, sempre em fascinaven els cotxes, així que no hauria de sorprendre que, després d’un any, em acomiadés de les taules de surf i els vestits de neoprè, i me n’anés a Dunlop. Crec que el meu pare va tenir alguna cosa a veure amb aquesta fascinació: va ser ell qui, des de molt jove, em va presentar als veterans. “Armand somriu:” Hi ha una gran anècdota que il·lustra perfectament la meva passió pels automòbils. Vaig començar a parlar molt tard, crec que ja tenia tres anys. Quan finalment vaig obrir la boca, les meves primeres paraules no van ser ‘mare’ o ‘pare’, sinó ‘roda trencada’, quan vaig veure el meu pare canviar una llanta en el seu vell Peugeot 203. M’havia oblidat completament d’això, però el meu pare es va afanyar a recordar-m’ho quan li vaig dir que havia aconseguit el lloc en Dunlop “.

roda lliure

Però els cotxes antics i encantadors com el 203, o el 2CV que solia tenir quan era jove, no són els únics cotxes en què Armand està interessat. “No discrimino quan es tracta del meu amor pels cotxes !,” riu Armand: “De fet, la Fórmula 1 és una altra de les meves passions des que tinc memòria. Michel Vaillant sempre va despertar la meva imaginació. Aquesta podria ser la primera vegada que vaig entrar en contacte amb Dunlop com marca: els panells de color groc brillant amb el logotip en ells al llarg dels circuits, passant a tota velocitat mentre els cotxes acceleraven cap a la victòria. Suposo que aquí és on es va plantar la llavor, i mai va deixar de créixer des de llavors. ”

Quan pensem en pneumàtics, se sol tenir la sensació que el disseny no juga un paper particularment important per a un producte en què la funcionalitat i el rendiment reben una prioritat absoluta.

No obstant això, Armand ens assegura que hi ha més en el disseny dels pneumàtics del que sembla. “Pot sonar sorprenent, però el més grandiós és la nostra completa llibertat. És cert que els pneumàtics són funcionals, així que hem de reduir les nostres idees bastant ràpid, però això no vol dir que no puguem començar des d’una base molt creativa. Dibuixem els nostres dissenys a mà, pel que podem anar a nivells extrems. L’única regla que tenim és que no hi ha regles, almenys no en la fase inicial. Vam viatjar molt lluny en la nostra imaginació, explorant el que ens inspira i portant aquests elements a la realitat. Podria dir que tenim el cap als núvols, però els nostres peus a terra. ”

Lleons rugents i enginyers esgarrifoses

“Al començament del procés, no ens imposem límits pel que fa a la inspiració. Volem obrir-nos pas, i no podem fer això quan ens anem per camins ja explorats. L’únic fil comú que travessa totes les nostres fonts d’inspiració és l’esperit de l’extrem: la història de Dunlop és una d’empènyer els límits, de buscar límits. No pots dissenyar coses innovadores si no fas el mateix, i no pots protegir un esperit de llibertat si no comences des de l’extrem. “Armand es riu:” De vegades els enginyers tremolen si veuen les bogeries que se’ns ocorren, però aquesta és la única manera que veiem per arribar a resultats realment innovadors. Per descomptat, en fases posteriors, quan el disseny es basa en consideracions de funció i rendiment, posem restriccions en funció de la contribució dels nostres enginyers. No sempre és fàcil, i sovint hem d’esforçar-nos perquè la nostra veu s’escolti en la fase de desenvolupament del producte, però així és com gradualment reduïm el nostre disseny a un pneumàtic Dunlop a punt per la carretera. ”

Llavors, d’on treu Armand seva inspiració? “Podria ser qualsevol cosa, realment,” diu. “Com entusiastes de l’automòbil, els cotxes de carreres i els vehicles futuristes per descomptat són una gran font d’inspiració.” Però Armand es nega a limitar-se als automòbils; sent que això seria massa restrictiu. Ell mostra un dibuix que va fer d’un perfil de pneumàtics d’aspecte futurista, en part ocultant un lleó rugint ferotgement en el fons. No és difícil veure com el patró de la banda de rodament es va inspirar en els ominosos dents del rei de les bèsties. “I per als pneumàtics d’hivern,” continua, “els óssos podrien ser la nostra inspiració. L’arquitectura també és genial, com ho és qualsevol cosa futurista. El fil comú que recorre els dissenys és la vitalitat extrema i dinàmica per la qual Dunlop és conegut. Aquesta és la raó per la que recomanem tan àmplia: volem fabricar un pneumàtic que s’adapti perfectament a un món dinàmic i canviant. Cada vegada que aquest món evoluciona, volem que els nostres pneumàtics evolucionin amb ell. Des de l’extrem, des del futur, ens acostem a la realitat.