Tancar els ulls, somiar. Deixar que els sentits imaginin noves formes, nous materials i noves tecnologies per a inventar el futur del luxe sobre quatre rodes.

Els homes i les dones de DS Automòbils es van marcar un desafiament inèdit: imaginar un dream car d’un refinament sense igual. DS X E-tensi és el pressentiment per 2035.

UN DESAFIAMENT AL FUTUR

DS Automòbils es reafirma com una marca automobilística d’avantguarda. Símbol d’una França descobridora, amb un savoir-faire reconegut en el món sencer, DS Automòbils, la fusió del refinament i de la tecnologia, transmet avui un somni, un desig, una imaginació, a través d’un repte original.

En una indústria en ple canvi, els homes i dones de DS Automòbils s’han donat el gust de somiar treballant en el món del demà compartint la seva passió per l’automòbil. Aquest somni, el que permet imaginar un futur sense limitacions, és l’origen d’un dream car: DS X E-tense.

Apassionats per la seva professió, van dissenyar la seva pròpia visió de 2035, lluny del prisma de la mobilitat que obsessiona tant. Els creadors de DS es van llançar a una missió: unir la tecnologia i la poesia. DS X ETENSE és el luxe francès per al client de 2035; un client els gustos podran variar, però que sempre desitjarà donar-se un plaer.

El resultat és la imatge de les aspiracions del món del luxe de demà, modern, amb tecnologies que encara cal desenvolupar, però bell i humà, sensorial i inspirador. Vuitanta anys després de l’aparició del ovni DS, DS X E-tensi porta la mateixa revolució.

UN GENERADOR D’EMOCIONS RADICALS

A l’habitacle s’accedeix per una porta en forma d’ala d’èlitre de fibra de carboni i cuir. La vista es dirigeix ​​cap a un seient en forma piramidal que s’adapta perfectament al conductor, com el baquet d’un monoplaça. La posició molt reclinada ajuda a mantenir un baix centre de gravetat. Davant del pilot, el volant, element emblemàtic de la passió automobilística, està fabricat en una combinació de cuir, fusta i metall. Aquests materials són capaços de captar els esforços realitzats pel pilot durant la conducció. El cuir és de doble to amb un blau Millennium i blau marí i està rematat amb el “punt de perla” típic de DS. Gairebé tan emblemàtics com el volant, els pedals també han estat tractats de manera particular. Tots aquests detalls formen part de la recerca de les sensacions del pilot dins de l’habitacle i ofereixen una descàrrega d’adrenalina abans fins i tot d’arrencar.

UNA EMBOLCALL PROTECTORA

El DS X E-tibi és asimètric. A la part dreta l’ambient és diferent. El conductor es converteix en passatger, sol o acompanyat, una vegada que entra a la bombolla a través d’una porta en forma d’ala de papallona. L’asimetria permet nous volums sota la cúpula de vidre transparent. El passatger s’instal·la en un embolcall sensual, al cor d’un seient en forma d’ala d’ocell amb ventilació i massatge. L’experiència de conducció autònoma es converteix en alguna cosa fora del comú. Al costat del tacte, l’oïda també adquireix una gran importància. L’espai interior és una espècie de bombolla acústica que ofereix un so excepcional gràcies a FOCAL. El quadre de comandament es converteix en un generador de música: un feix sonor en temps real segueix a qui escolta i s’adapta a cadascun dels seus moviments.

El sòl en vidre transparent amb propietats electro cromàtiques permet veure la carretera desfilar sota el vehicle. Materials nobles com cuir, fusta i metall atreuen la vista i guien els sentits al cor de la bombolla. Els tons blau marí i vermell suavitzen els llums exteriors. En un ambient protector, l’aire purificat i la difusió de perfum contribueixen al refinament, per deixar-se portar per un conductor present en el cockpit, o per la manera de conducció autònoma. Un seient addicional permet que viatgin a tres passatgers.

Un assistent personal anomenat IRIS i presentat en forma d’holograma, controla les funcions del vehicle mentre està connectat amb el món exterior. A l’interior de la bombolla, la fluïdesa de les línies s’assegura per l’absència de pantalles. Les superfícies envidrades reemplacen les tauletes

Una impactant imatge del Yaris WRC de Esapekka Lappi derrapant sobre la grava protagonitza el cartell oficial del ral·li i tindrà presència a tota la documentació, el programa, les banderoles i altres suports publicitaris de la penúltima prova de la temporada 2018 del WRC.

Toyota Espanya s’ha convertit en Official Sponsor de la 54 edició del RallyRACC Catalunya-Costa Daurada 2018 / Rally de España 2018, la penúltima prova del Campionat del Món de Ral·lis – World Rally Championship (WRC) – de la FIA, que es disputarà els pròxims dies 25, 26, 27 i 28 d’octubre.
Com a patrocinador oficial, Toyota protagonitza tota la imatge gràfica del RallyRACC 2018. Així, un dels tres Toyota Yaris WRC amb què TOYOTA Gazoo Racing WRT competeix en el WRC, amb Ott Tänak, Esapekka Lappi i Jari-Matti Latvala al volant, és el protagonista del cartell oficial de la prova i està present en tota la imatge exterior per promocionar el RallyRACC Catalunya-Costa Daurada 2018.

D’aquesta manera, a més del cartell oficial, una impactant imatge del Yaris WRC de Esapekka Lappi derrapant sobre la grava estarà present en tota la documentació tècnica i tríptics informatius, el programa oficial, les banderoles i altres elements publicitaris, en tots els actes relacionats amb la prova mundialista ia la zona de Direcció de Cursa del Centre de Convencions de PortAventura World, punt neuràlgic de la 54 edició del RallyRACC.

Amb l’acord de patrocini entre Toyota Espanya i l’organització del RallyRACC Catalunya-Costa Daurada 2018, Toyota ratifica la seva aposta per la competició i, en concret, pel WRC, campionat al que va tornar el 2017 després de 18 anys d’absència. Després d’una primera temporada d’aprenentatge, en què tot i així es van aconseguir dues victòries i diversos podis, Toyota es troba immersa en una segona temporada de desenvolupament, acumulant ja una victòria – Ott Tänak en el Ral·li d’Argentina -, dos segons llocs – Ott Tänak al Ral·li de Montecarlo i el Ral·li de Còrsega – i altres dues terceres posicions – Jari-Matti Latvala al Ral·li de Montecarlo i Esapekka Lappi al Ral·li de Sardenya -.

A falta de cinc proves per al final del Campionat del Món, Toyota és tercer a la classificació de constructors amb 161 punts, a 23 del segon classificat i amb 32 punts d’avantatge sobre el quart. Els tres pilots de Toyota són dins el Top 10 en la classificació individual: Ott Tänak (3r), Esapekka Lappi (4t) i Jari-Matti Latvala (9è).

La propera cita TOYOTA Gazoo Racing WRT serà a casa, el Ral·li de Finlàndia, on l’equip que dirigeix ​​Tommi Mäkinen espera repetir l’èxit de l’any passat, en el seu retorn a l’WRC, quan Esapekka Lappi va aconseguir la victòria i va estar acompanyat al podi per Juho Hänninen, pilot Toyota el 2017. El Ral·li de Finlàndia se celebrarà a finals d’aquest mes, del 26 al 29 de juliol.

El Classe A augmenta la seva oferta amb noves motoritzacions gasolina que completen la gamma. El nou Classe A 180 manual de 100 kW (136 CV) es converteix així en el model d’accés a la gamma amb un PVP recomanat de 28.800 euros (consum combinat 5,8-5,6 l / 100 km, emissions de CO2 combinat 132-129 g / km.

Com a vehicle més prestacional s’ofereix ara el A 250 4MATIC de 165 kW (224 CV) que equipa de sèrie la caixa del canvi automàtica de doble embragatge 7-DCT i tracció integral (consum combinat 6,6-6,5 l / 100 km , emissions de CO2 combinat 151-148 g / km1).

El nou Classe A 180 incorpora el nou motor M282 de 1,33 litres de cilindrada i desenvolupa una potència de 100 kW (136 CV), fet que suposa un increment de 10 kW (14 CV) respecte del model precedent amb un parell màxim de 200 Nm. Aquest model està disponible tant amb canvi manual com automàtic. Per la seva banda, el model A 250 4MATIC compta amb el motor de 2,0 litres M260 de 165 kW (224 CV) i 350 Nm de parell associat al canvi automàtic de doble embragatge 7-DCT.

El nou nova Classe A incorpora equipaments disponibles fins ara en gammes superiors, com ara sistemes de conducció semiautònoma o els fars Multibeam LED. A l’interior es produeix una revolució en el seu disseny amb les seves pantalles digitals incorporades de sèrie tant per a la unitat central com per al quadre d’instruments. Addicionalment, per al mercat espanyol s’incorpora un ampli equipament de sèrie que inclou entre d’altres:

Cambra de marxa enrere
Sistema multimèdia MBUX (Connect 20 incloent preequipo per navegador i ratolí tàctil)
Control per veu “Hey Mercedes”
Mòdul de comunicació per a serveis de connectivitat Mercedes em
Línia d’acabat Progressive
Llantes d’aliatge de 43,2 cm (17 “)
Volant esportiu multifunció en cuir
climatitzador THERMOTRONIC
Fars LED High Performace

Les exclusives instal·lacions de la marina OneOcean Port Vell, a escassos metres del cor de Barcelona, han estat l’escenari perfecte escollit per Maserati per a la seva primera presentació oficial de la nova gamma MY19, coincidint amb la celebració de la tercera etapa ibèrica de la “Maserati Drive & Sail Experience “, un esdeveniment on es combinen dues experiències úniques: el plaer de conduir els models de la gamma de Maserati amb la increïble sensació de navegar ‘volant’ al trimarà” Maserati Multi70 “del mític skipper italià Giovanni Soldini.

Giovanni Soldini, ambaixador de Maserati i guanyador de dues voltes al món en solitari i posseïdor de nombrosos rècords de velocitat d’històriques rutes oceàniques, com la Nova York-San Francisco, Ciutat del Cap-Rio de Janeiro o l’última aconseguida, la Hong Kong – Londres, rep al seu impressionant trimarà Maserati Multi70 clients i amics de la marca. El Maserati Multi 70 és un trimarà d’avantguarda, molt potent i capaç d’assolir altes velocitats. Amb 21,2 m d’eslora, 16,8 m d’ample i 29 m d’alt, la principal característica de l’Maserati Multi70 és la de ser capaç d’elevar-se sobre l’aigua recolzant-se exclusivament en el foil i en els timons, reduint considerablement la superfície de fregament i augmentant així les seves prestacions.

Completarà l’experiència “Maserati Drive & Sail” la prova dels nous models que componen la gamma MY19 de la marca: les berlines Ghibli i Quattroporte, i el SUV de Maserati, el Llevant. Entre les principals novetats de la nova gamma, destacar el restyling de la consola central amb una nova palanca de canvi, que presenta un patró de canvi més intuïtiu, un recorregut més curt i un maneig millorat. Així mateix, el sistema d’infoentreteniment MTC + s’ha millorat, en els tres models, amb gràfics de pantalla actualitzats i una ergonomia millorada del sistema de climatització. En els seus interiors, Maserati presenta per primera vegada el cuir Pieno Fiore de gra complet, que és incomparable a qualsevol altre material en la indústria automotriu pel seu tacte suau i natural, així com el caràcter únic que aconsegueix al llarg dels anys. El cuir Pieno Fiore està disponible com a opció en totes les versions de Llevant, Ghibli i Quattroporte en tres possibilitats de color: negre, vermell i torrat; rematat amb costures específiques en els seients i doble costura en els panells de les portes. Maserati també ofereix dos nous acabats interiors d’alt brillantor per a Ghibli i Quattroporte i tres per al Llevant.

La paleta de colors exteriors també s’ha actualitzat per a la gamma MY19, estant disponible una selecció de deu colors per al Quattroporte i onze per a cada un dels models Ghibli i Llevant. Ja estan disponibles dos nous colors de tres capes, creats per a millorar el disseny de cada un, l’icònic Rosso Potent i el profund i fosc Blu Nobile.

Dins de l’àmplia col·lecció de llantes d’aliatge dissenyades específicament per a cada model Maserati, hi ha cinc nous dissenys en el catàleg MY19, en mides de 20 i 21 polzades. Sent dues per a cada un dels models Llevant i Quattroporte i un per al Ghibli.

El Pack Nerissimo, presentat recentment, també s’ha actualitzat per als models MY19. Ara està disponible en una gamma més àmplia de nous colors, específics del model, i es combinen els seus característics elements negres amb fars LED foscos, llums posteriors i difusors d’escapament, acabat de detalls de crom negre i llantes noves amb acabat fosc.

El Clase C, la serie de turismos más vendida de Mercedes-Benz, acomete su quinto año de producción con amplias modificaciones. Los elementos estéticos predominantes de la reestilización se sitúan en el frontal del vehículo, así como en la configuración de los faros y las luces traseras. Celebra también su estreno una nueva estructura de equipos electrónicos.

 

El client percep aquestes novetats en el seu contacte amb el producte; per exemple, en el visualitzador completament digital del quadre d’instruments disponible com opció i en els sistemes multimèdia amb possibilitats de visualitzat i informació a mida. Els sistemes d’assistència a la conducció se situen ara al nivell del Classe S. A això se sumen els nous motors dièsel i de gasolina.

El Classe C de la generació actual va ser el model més venut de Mercedes-Benz durant el seu quart any de comercialització. En 2017 es van vendre a tot el món més de 415.000 unitats de la berlina i el Estate. Un dels secrets de l’èxit del Classe C és l’àmplia varietat de models, que inclou dues versions esportives de dues portes. Tant el coupé, introduït a finals de 2015, com el cabiró, disponible des de l’estiu de 2016, convencen i entusiasmen a parts iguals. El Classe C es fabrica en quatre plantes, distribuïdes per quatre continents. Al costat de la factoria principal de Bremen (Alemanya), es tracta de les plantes d’East London (Sud-àfrica), Tuscaloosa (EUA) i Pequín (Xina). Aquesta última acull la producció de la versió llarga del Classe C Berlina, destinada en exclusiva al mercat xinès. L’any 2017, el major mercat per al Classe C ha estat la Xina.

L’electrificació segueix el seu curs: C 200 amb EQ Boost

El nou Classe C surt a la venda equipat amb una nova generació de motors de gasolina de quatre cilindres. Alhora s’incorpora en les variants de 1,5 litres -C 200- un sistema addicional de 48 volts amb alternador arrencador accionat per corretja.

· C 200: 135 kW / 184 CV, 280 Nm; potència addicional motor elèctric 10 kW, parell motor addicional motor elèctric 160 Nm; (Consum de combustible en el cicle mixt 6,8-6,3 l / 100 km, emissions de CO2 en el cicle mixt 154-144 g / km) 2

La combinació del sistema de 48 volts amb EQ Boost crea els requisits necessaris per implementar funcions addicionals que contribueixen a reduir una vegada més el consum de combustible i a augmentar al mateix temps l’agilitat i el confort de conducció. A l’accelerar, la funció EQ Boost pot donar suport al motor de 135 kW (184 CV) amb 10 kW (14 CV) addicionals, pontejant d’aquesta manera els breus instants necessaris fins que el turbocompressor hagi assolit la seva pressió màxima de sobrealimentació. L’assistència de la funció boost s’utilitza així mateix per arribar com més aviat el nombre de revolucions desitjat del motor durant els processos de canvi de marxa. Amb això s’escurça la durada dels canvis de relació del canvi automàtic. En desaccelerar, l’alternador arrencador recupera energia cinètica i recarrega la bateria. La bomba d’aigua té accionament elèctric i es controla per mitjà d’un diagrama característic. D’aquesta manera és possible adaptar de la millor manera possible la potència de refrigeració a la demanda efectiva.

Altres avantatges són la manera de planatge amb motor apagat i la recuperació energètica amb parada intel·ligent del motor mentre el vehicle continua la marxa sense propulsió. El sistema de parada i arrencada opera d’una manera especialment confortable gràcies a l’alternador arrencador, ja que el motor arrenca de nou amb gran rapidesa, amb baixes vibracions i gairebé sense soroll.

Les mesures per reduir la fricció a l’interior del motor completen l’estratègia d’augment d’eficiència del nou propulsor de quatre cilindres. Això inclou el procediment CONICSHAPE® patentat per Mercedes-Benz, denominat brunyit cònic pels enginyers de desenvolupament. Com a resultat del brunyit específic de les camises, la secció interior dels cilindres s’amplia cap avall, de manera que disminueix la fricció en el recobriment exterior dels pistons i, en conseqüència, el desgast i el consum. Al costat dels motors dièsel, ara també s’equipen amb filtres de partícules tots els motors de gasolina destinats al mercat europeu.

La versió més moderna d’un dièsel: C 200 d i C 220 d

Al mercat espanyol s’oferirà la renovada versió de dos litres OM 654 D20 (82 x 92,3 mm) amb el C 200 d i el C 220 d, que obren noves dimensions d’eficiència.

C 200 d amb 9G-TRONIC (només per berlina i Estate): 110 kW / 150 CV, 360 Nm; (Consum de combustible en el cicle mixt 5,0-4,8 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt: 132-126 g / km) 2
· C 220 d: 143 kW / 194 CV, 400 Nm; (Consum de combustible en el cicle mixt 5,1-4,8 l / 100 km, emissions de CO2 en el cicle mixt
136-126 g / km) ²

· C 220 d 4MATIC: 143 kW / 194 CV, 400 Nm; (Consum de combustible en el cicle mixt 5,5 -5,3 l / 100 km, emissions de CO2 en el cicle mixt 144 -139 g / km) ²

Aquest motor OM 654 s’utilitza també el procediment de combustió amb pistons de cavitats esglaonades. El nom es refereix a la forma del pistó a la cambra de combustió. Altres innovacions són la combinació de bloc motor d’alumini i pistons d’acer, així com el revestiment NANOSLIDE® perfeccionat de les camises dels cilindres.

Si bé anys enrere es parlava del mercat d’ocasió com un feu de particulars, la veritat és que les tornes estan canviant.

En el primer trimestre les vendes d’usats per part de concessionaris i compravendes van créixer un 37%, fet que suposa esgarrapar 7 punts percentuals als no professionals i concentrar ja gairebé la meitat de les operacions amb vehicles de segona mà. Segons dades de Ideauto per Ganvam, fins al març es van vendre un total de 580.243 unitats, fet que suposa un 17,8% més.

La patronal de la distribució atribueix aquest gir al fet que cada vegada hi ha més oferta de vehicles de curta edat com a conseqüència de l’empenta de les automatrícules i la renovació de cotxes per part de les empreses, que s’encarreguen de nodrir a concessionaris i compravendes dels models més demandats pels compradors; deixant fora de joc al particular, que amb prou feines té oferta de cotxes de fins a cinc anys.

D’aquesta manera, el protagonisme de concessionaris i compravendes augmenta en la mateixa mesura en què disminueix l’edat dels vehicles venuts. Així, les vendes de quilòmetres zero van créixer a un ritme del 40%, quatre vegades superior als models de més de deu anys.

Aquesta circumstància explica que els usats més joves representin ja gairebé una quarta part del mercat (23%), quatre punts percentuals més que l’any passat; un terreny que retrocedeixen els més antics, en passar del 58% al 55% del total.

En paraules del director general de Ganvam, Tomás Herrera, “al final, el mercat d’usats és un reflex del de nous. És una roda que es retroalimenta. Aquests anys enrere, com anàvem a tendir cap a un mercat madur si no hi havia oferta suficient de vehicles de fins a cinc anys, que és on s’han de localitzar el gruix de les operacions? Ara estem en un cercle virtuós que contribueix a un creixement qualitatiu del mercat de VO “.

Madrid, la comunitat on més creixen les vendes de VO
D’altra banda, les dades de Ganvam mostren que, en una anàlisi per territoris, totes les comunitats autònomes van registrar increments en les seves vendes d’usats en el primer trimestre, sent la Comunitat de Madrid, amb un augment del 25,6%, la qual va encapçalar la pujada més forta. Després d’ella, els majors creixements van venir protagonitzats per Castella-la Manxa i Catalunya (+ 24,2%).

Després d’elles, es van situar Astúries (+ 17,3%), Aragó (+ 16,7%), Andalusia i Extremadura (+ 16,5%), Galícia (+ 16,1%), Comunitat Valenciana (+15,6 %), Navarra (+ 14,4%), País Basc (+ 12,5%), Cantàbria (+ 12,3%), Canàries (+ 11,6%), Múrcia (+ 11,4%), Castila i Lleó (+ 10,2%). Per darrere, es van situar la Rioja (+ 6,3%) i Balears (+ 5,3%).

El nou Hyundai KONA debutés en el desert marroquí, juntament amb la resta de la gamma SUV de Hyundai. S’han realitzat 2.576 proves dins de l’acció “Una Escola al Desert”.

El Desert dels Nens torna al Marroc en les seves dates habituals de Setmana Santa, i en aquesta tretzena edició ho fa marcant rècords en quant a participació, ja que la caravana estarà composta per un total de 54 vehicles (53 cotxes més el Camió Solidari) , en els quals viatjaran un total de 209 persones. Hyundai Motor, com a patrocinador principal, se suma novament a aquesta aventura solidària del Desert dels Nens.

Al capdavant d’aquesta multitudinària caravana estaran una vegada més els Hyundai de l’organització, als quals s’uneix en aquesta ocasió el nou Hyundai KONA, el crossover de la marca coreana, que fa el seu debut en l’esdeveniment. A més del KONA viatjaran al Marroc diverses unitats de GRAND SANTA FE, SANTA FE i del popular TUCSON, a més d’una furgoneta H1, que és l’encarregada de transportar els òptics de la Fundació Alain Afflelou.

Tots els Hyundai aniran equipats amb pneumàtics mixtes del fabricant coreà Kumho, més adequats que els originals de carretera per al trànsit pel desert, on els cotxes han de superar polsosos camins, dunes, pistes pedregoses o zones amb el temut fesh-fesh.

Pel que fa a l’acció “Una Escola al Desert” consistent en que per cada prova d’un vehicle Hyundai que es realitzés a través de la seva xarxa de concessionaris es donarien 8 euros per poder ajudar a construir l’escola, s’han dut a terme 2.576 proves el que representen 20.608 Euros per a la construcció de la mateixa.

Per Leopoldo Satrustegui, director general de Hyundai, “Donar suport aquesta aventura solidària des dels seus inicis demostra el compromís que tenim a Hyundai per tornar a la societat el que aquesta ens ha donat en tots aquests anys”. Així mateix va declarar que “estem molt orgullosos dels resultats de l’acció ‘Una escola al Desert’ duta a terme per Hyundai amb la seva Xarxa de Concessionaris, el que demostra la gran implicació de tota la família Hyundai amb aquest projecte solidari”.

Així mateix, els set voluntaris de la Fundació Alain Afflelou viatjaran amb la caravana El Desert dels Nens a bord d’una Hyundai H1, per revisar la vista a gairebé 700 persones. Si fos necessària la utilització d’ulleres per part d’alguna de les persones a les quals se’ls ha realitzat una graduació, Alain Afflelou les fabricarà perquè siguin lliurades en els mesos posteriors al viatge.